豐田凱美瑞和本田雅閣的混合動力技術有什么區別
不同混合系統:兩個混動系統的區別很大。本田i-MMD系統沒有豐田THSⅡ復雜的行星齒輪結構,可以看出,發動機的動力只給到一臺電機(離合器斷開的前提下),豐田THSⅡ系統則通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機。
電池的性能也是車主用車時很關心的一點。這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池,本田雅閣混動采用的是鋰電池。
省油不同:豐田THS系統中通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計,以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態,計算出發動機目標轉速等信息,從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少,再對MG1進行控制,通過對MG1的控制來對發動機進行調速,使得發動機在任何情況下都盡量地保持在一個較為經濟的工作區間,這是豐田THS系統省油的關鍵。
本田i-MMD系統更偏向用電機來驅動車輛,在發電和驅動電動機的邏輯上比豐田要簡單不少,i-MMD系統跟豐田一樣都有兩臺電機,一臺是依靠發動機來發電的電機,一臺是用來驅動車輛的電動機。
驅動不同:凱美瑞雙擎屬于混聯式混動,燃油發動機和電動機協同作戰,兩者可以說是動力系統的結合體,就連輸出的比例都可以實現連續的可調,凱美瑞雙擎最大的特點就是儲能,開過雙擎的人都會發現,這套混動系統就像個儲錢罐子,總喜歡“多儲能少輸出”,把電能都留給低速行駛時使用。
而雅閣的混動系統更像是各司其職的形式,采用三種混合驅動模式,其中兩種是以電機驅動為主,發動機充當發電機。這種模式下,電動機就成了“能量小鋼炮”,輸出的功率已經超過了自身的燃油發動機,百公里8秒加速也是扛扛滴!
還有一種驅動模式就是“并聯模式”了,很簡單的原理,當電池充電和輸出的效率滿足不了加速時,發動機便化身“羅賓”,輔助“蝙蝠俠”電動機一起帶動車輪。
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