為什么凱迪拉克2.0T有高達280匹馬力

凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T發動機最大功率205kW，最大扭矩400N.m，采用大流量渦輪提高中高轉速的增壓壓力，來強化動力參數。升功率102.5kW/L，升扭矩200N.m/L，動力強化程度達到車用汽油機當前的最高水平。

隨著發動機技術水平的提高，升功率和升扭矩還會得到進一步提高。

下面以通用的2.0T和大眾EA888的2.0T為例，對比這兩款發動機的調校風格。

通用走的是高速大扭矩路線，為了大幅提升中高轉速的增壓壓力，犧牲了一部分低速扭矩以及低速渦輪的響應性；

大眾則注重低速扭矩和低速時渦輪的快速響應，為此犧牲了一部分高速扭矩。

通用2.0T最大扭矩對應轉速范圍為2900-4600rpm，最大扭矩為400N.m；之所以最大扭矩轉速范圍偏高的原因主要是采用了大流量渦輪，由于渦輪的慣性較大，在低速時無法達到足夠的排氣能量推高渦輪轉速，只有在2900RPM以上才能輸出足夠的增壓壓力。

因為高速扭矩較大，所以發動機的最高轉速有所降低，5500rpm時輸出最大功率205kW。

大眾EA888的2.0T最大扭矩對應轉速范圍為1600-4500rpm，最大扭矩為370N.m；最大扭矩轉速范圍偏低的原因主要是渦輪的慣性小，流量較小，在低速1600RPM時渦輪就能進入高效率工作狀態，但在高速情況下由于發動機的進氣流量較大，該渦輪很難再提供足夠高的增壓壓力，因此發動機在6000rpm時只能輸出最大功率185kW。

這兩款發動機都有對應的高低功率版本。渦輪增壓使得汽油機的動力參數調校變得非常靈活，廠家可以根據需要對產品進行差異化設計，降低成本，縮短開發周期。