怎么廣汽豐田4S店也有凱美瑞

在1月銷量統計中，大眾集團的3款車型依然穩居榜首，邁騰、奧迪A4L、帕薩特前三，基本月銷2萬輛。作為日系B級車的三款標桿車，本田雅閣以1.8萬輛位居第5，剛完成換代工作的豐田凱美瑞和日產天籟都是1萬余輛，分別是第9和第10位。

許多人都驚嘆，為什么凱美瑞換代后呼聲這么高，銷量卻沒有什么影響？廠家釋放的信息是：產能不足，甚至有經銷商坦言，“加價都買不到”。

全新換代的凱美瑞于去年11月16日正式上市，加上將在今年上市的小型SUV-豐田CH-R，廣豐在2018年也是賺足了眼球，這也是豐田TNGA平臺引入之后帶來很大的變化，使得產品力大大提升。

新春期間，有媒體咨詢了哈爾濱市當地的廣豐4S總店，對方表示：“目前我店并不存在加價情況，但其實就算你想加價也沒用，我們沒現車，都得排隊等車。”

再次致電北京幾家4S店銷售人員，他們也肯定了凱美瑞現車不足的情況：“紅色藍色這類彩色車都得預定，等1-2個月，白色黑色的車源充足一些，但具體配置型號還要確定下是否有現車。”對于加價一事，銷售人員同樣表示：“加價也沒用。”

一位自去年11月就在北京預定了全新凱美瑞的準車主訴說：“快4個月了，現在還沒提到車呢”。

我們從網上論壇找到一些車友反饋的信息，當其去到4s店詢問訂車事宜，被告知“混動加價一萬等六個月，汽油加價三千”。

從一些經銷商打出的購車信息中，標題更是直接顯示“購凱美瑞需加價5000元”，可以看到全系車型至少要加價5000塊錢，“裸車價”直接就是廠家指導價+5000元之后的價格，并且還有條件，“需加裝飾、店內上保險、店內貸款”。

一般來說，加價無非兩種情況。一種是“饑餓營銷”，第二種是產能不足，需求關系大于供給關系。有人認為堅決不買加價車，認為這是壟斷行為，堅決不會助長這種歪風邪氣，但也有人認為加價是正常市場行為，商家既然可以利用降價刺激銷量，也可以加價獲取利潤。歸根到底，一個愿買一個愿賣。

加價是一種讓人厭惡的行為，許多消費者對此十分討厭并與之抵制，但加價也是市場調節行為，很難實施任何措施干預。就算加價都沒用，就是沒車賣給你，供不應求的關系，可能就是“加價”的最好解釋了。

廣汽豐田目前擁有兩條生產線，合計年產能為38萬輛，而2017年總銷量達到440,390輛，解決產能不足的問題成為廣豐急需解決的關鍵。今年1月16日，廣汽豐田第三生產線在廣州南沙正式投產。第三生產線投產后，將主要用于生產中小型車，包括全新小型SUV——C-HR，初始產能為10萬輛每年，后期提升至22萬輛/年，廣汽豐田總產能可提升58%。

按照這樣的趨勢，似乎看到了東風本田的老套路了。