銳際和探界者的四驅系統哪個好

「4×4」被視為硬派汽車的標簽，但不是所有四驅車都有越野能力！四驅系統分為兩類，即前前驅動平臺升級四驅，前后驅動平臺升級四驅。兩個平臺的核心區別是發動機飛輪的角度。第一種是飛輪面向汽車前部的左側或右側，動力通過橫向變速箱和取力器傳遞給前后輪。結構特點見下圖。

“前驅+四驅”平臺不是用來造越野車的，因為這種結構缺少核心的“扭矩放大齒輪組”，其功能是在“4L”(低速四驅)模式下放大發動機輸出的扭矩(動力)。沒有滿意的表現自然不可能談越野，但這不是最重要的問題。這種四輪驅動系統沒有分動箱，四輪啟動的實現只能依靠“多片離合器限滑差速器”來控制后傳動軸與變速箱的結合與分離。下圖顯示了限滑差速器的結構特征。

“多片離合器”是車輛在釋放狀態下的前輪驅動，以及車輛在壓縮和限滑狀態下的四輪驅動。前后軸的功率比為[50:50]。但是這種傳遞狀態不能持續很長時間，因為離合器摩擦片長時間受壓，傳遞會發熱，溫度會影響離合器的摩擦系數，進而影響傳遞比的穩定性。所以使用這種系統的SUV和轎車大多是適時四驅，SUV不具備越野能力。調整時會考慮防止過熱的問題，滑動的極限會相當低。

4×4硬派標準分時四驅全時四驅特殊的全時四驅

前驅動平臺——“4×4”真正具備越野能力。發動機的飛輪面向后輪軸，通過變速箱、分動箱和前后傳動軸分配動力。大部分分動箱都有“扭矩放大擋”，平均放大倍數為“2.5倍”，保證動力的情況下談越野自然不在話下。

兼職四驅系統是最強的四驅。因為它的分動箱沒有開式差速器和限滑差速器，四輪“同速”無法在鋪裝路面上轉彎，但在非鋪裝路面上可以正常轉彎，駕駛技術出色。這種狀態取決于分動箱齒輪鏈的剛性組合。一旦四輪驅動接合，前軸和后軸總能獲得相同的動力。有了差速鎖，兩側車輪也能獲得同樣的動力(限滑差速器是100:0或0:100傳遞)。這個系統是一個專業的越野系統。

優秀的全時四驅結構是在非全時四驅的基礎上，唯一不同的是分動箱增加了差速器和差速鎖。前者的作用是實現前后傳動軸在傳遞過程中的“速度差”，從而保證前后軸在道路上行駛時能夠得到不同的動力分配，并且電子限滑系統不會被激活，實現不同速度下的四輪運轉(當汽車轉彎時，四輪轉速不同/轉彎前差)。越野時，差速器被差速鎖的機械結構鎖住，然后回到兼職4wd的越野狀態。

普通全時四驅系統會為分動箱集成“多片離合器限滑差速器”，即與前平臺四驅系統結構相同，越野極限自然不高；但分動箱的可靠性有一定程度的提高，扭矩能力的存在仍然可以延長穩定傳遞的時間。所以后驅平臺打造的四驅系統總有一些越野能力，而前驅平臺的可玩性相對較低，對普通城市四驅SUV的要求應該不會太高。四輪驅動系統的核心功能是提高道路行駛失控的極限，以供參考。