新能源汽車的燃料電池與超級電容聯(lián)合驅(qū)動

燃料電池與超級電容的結(jié)構(gòu)跟燃料電池與蓄電池結(jié)構(gòu)相似，只是把蓄電池?fù)Q成超級電容。相對于蓄電池，超級電容充放電效率高，能量損失小，功率密度大，在回收制動能量方面比蓄電池有優(yōu)勢，循環(huán)壽命長，但是超級電容的能量密度較小。隨著超級電容技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種結(jié)構(gòu)將成為一種新的重要的研究方向。文

燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯(lián)合驅(qū)動(FC+B+C)的FCEV

燃料電池與蓄電池和超級電容聯(lián)合驅(qū)動的電動汽車的動力系統(tǒng)如圖1-14所示，該結(jié)構(gòu)也為串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)。在該動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，燃料電池、蓄電池和超級電容一起為驅(qū)動電動機(jī)提供能量，驅(qū)動電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給傳動系，從而驅(qū)動汽車行駛;在汽車制動時，驅(qū)動電動機(jī)變成發(fā)電機(jī)，蓄電池和超級電容將儲存回饋的能量。在燃料電池、蓄電池和超級電容聯(lián)合供能時，燃料電池的能量輸出較為平緩，隨時間變化波動較小，而能量需求變化的低頻部分由蓄電池承擔(dān)，能量需求變化的高頻部分由超級電容承擔(dān)。二，廳公館會說明，在3種混合驅(qū)動中，(FC+ B+C)組合被認(rèn)為能夠最大限度滿足整車的啟動、加速、制動的動力和效率需求，但成本最高，結(jié)構(gòu)和控制也最為復(fù)雜。目前燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)是(FC+B)組合。米熱犧甲二刊昏長十宋國羊萍日味美煙.來舉強(qiáng).斑