多連桿與雙連桿獨立懸掛的區(qū)別

所謂的多連桿懸架系統(tǒng)由兩個或更多個桿，連桿當前主流5的數(shù)目的控制，它主要是通過車輪與車體的連接裝置連接到一起，并因此在結(jié)構(gòu)上并安排比麥弗遜和雙叉臂式獨立懸掛更為復雜。多連桿獨立懸架是雙叉臂的基礎(chǔ)上發(fā)展使我們能夠?qū)崿F(xiàn)所有的功能，雙叉臂式獨立懸掛，它的輪子5的連接點上方兩桿構(gòu)成的連接面，有兩個下面桿構(gòu)成一個連接平面，和一個縱向桿組件。從上下的兩個連接件和一個垂直桿部件這五個鏈接。是連接上下兩個有點類似于兩個A形拖曳臂的雙橫臂獨立懸架，它是向上和向下的四連桿都承受側(cè)向力產(chǎn)生的，由于車輪的轉(zhuǎn)動慣量，當車輛大約是在高速過彎時，還要承擔在前輪和后輪的車輛加速或制動時力。承受轉(zhuǎn)彎時的橫向力，這些鏈接是沒有問題的，因為該力的方向大致平行于所述桿，所述桿可以支持牢固。但急加速時不同的制動力之前，它的強度的方向和連桿是垂直的。如果這個時候是一個雙叉臂，它的上下A臂是一個字體盒，本機的三角結(jié)構(gòu)本身就可以進行這樣的縱向力，而多連桿金屬棒組成的短短四年，反對斗爭縱向力的能力沒有強大的雙橫臂式。因此，在輪盤賭和車體上增加了一個縱向桿，以克服在前輪和后輪的輪轂上產(chǎn)生突然的加速或緊急制動，而在時產(chǎn)生車輪的縱向力的力僅僅通過上下移動春天的支柱來承擔。在收縮的多連桿懸架能自動調(diào)整外傾角，前束角和后輪得到一些轉(zhuǎn)向角。通過對運動約束角度設(shè)計的連接點使得懸掛在壓縮四輪定位可以主動調(diào)整（設(shè)計自由度非常大），能完全匹配和調(diào)整為車輛做最大限度的輪胎抓地力，提高了車輛的控制極限。多連桿懸架結(jié)構(gòu)要復雜的材料成本，研究和開發(fā)實驗室和制造成本比其它類型的懸浮液的成本要高得多，并且它的大尺寸，小的汽車，因為成本和空間考慮很少使用這種懸浮液中。然而，多連桿懸掛舒適性能是最好的所有的懸掛，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕，并注重操控穩(wěn)定性多么舒服的表現(xiàn)，所以大多數(shù)采用多連桿式懸架，多連桿懸掛，可以說是一個完美的合作伙伴高檔轎車。

國內(nèi)的前后懸掛是多連桿車型有：北奔-奔馳E級，寶馬3系和5系轎車，一汽大眾奧迪A4和A6L;多連桿前懸掛車型采用多連桿懸掛有長安福克斯，一汽大眾速騰，廣州本田雅閣，上海通用君越，豐田皇冠和一汽銳志，一汽馬自達6，東南汽車三菱戈藍等;上海大眾帕薩特領(lǐng)域。