電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是靠什么帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵的

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，與傳統(tǒng)的由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式不同。

這一系統(tǒng)包含了多個(gè)部件，如儲(chǔ)油罐、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳感器等。其中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵被整合為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

在過(guò)去，汽車(chē)普遍采用的是機(jī)械液壓動(dòng)力系統(tǒng)。然而，這種系統(tǒng)消耗了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。為了改進(jìn)這一缺陷，工程師們開(kāi)發(fā)出了更節(jié)能的電子液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

通過(guò)在轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)中加入電氣控制裝置，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力不再僅僅受轉(zhuǎn)向角度的影響，還與速度有一定的關(guān)系。這種設(shè)計(jì)使得電子液壓轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)能夠克服傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)的局限性。其工作狀態(tài)是根據(jù)汽車(chē)的速度和轉(zhuǎn)向角度實(shí)時(shí)計(jì)算得出的最佳工作狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)采用這種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)后，電子控制單元會(huì)驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而輸出更大的功率。這使得駕駛員在打方向時(shí)能夠感到更加輕松自如。