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    2. 奧迪為什么不算豪華品牌

      2023-12-20 16:26:58 作者:資訊小編

      從心理學的角度來說,每個人的言語都代表著一種自主的意向,既然他們有“奧迪不是一線豪華”的意圖,就得辯證地看待這件事,既不能一味否定這些車評人的素質和專業水平,也不能一味認同“奧迪根本不是一線豪華品牌”的觀點。

      一個品牌在人們心目中是否奢侈品,一個很重要的指標就是價格,不是廠家指導價,而是零售價,BBA三巨頭中,奧迪在這方面明顯處于劣勢,相比另外兩個競爭對手奔馳寶馬,奧迪的車型降價總是最快的,也是最多的。

      這也直接讓人覺得奧迪是廉價品,偽豪華,自然會排在BBA三巨頭之列,現在BBA三個字母的順序似乎也印證了奧迪在人們心目中的地位,客觀來說,近幾年奧迪品牌的認知度確實比往年有所降低。

      經過奔馳和寶馬的強勢增長之后,奧迪接連顯得有些乏力,在與奧迪經銷商溝通時,對方開玩笑說,說白了,我們過的是好日子,奔馳那些人不一樣,那些人從來沒有過過苦日子。

      經過奔馳和寶馬的強勢增長之后,奧迪接連顯得有些乏力,在與奧迪經銷商溝通時,對方開玩笑說,說白了,我們過的是好日子,奔馳

      那些人不

      一樣,那些人從來沒有過過苦日子。

      開玩笑的,但事實就是如此,尤其是最近兩年,奧迪逐漸被奔馳和寶馬反超并拉大了差距。奧迪在大眾手中的表現并不好,它被公眾壓制了,奧迪開發了哪些新技術首先讓大眾使用?奧迪不得不依靠大眾的營銷網絡來銷售汽車。

      奧迪似乎直到90年代后才擁有自己獨立的營銷體系;直到那時,百年老店奧迪才恢復了生機;與奔馳和寶馬相比,奧迪絕對是一個悲催的存在,在同樣出身的豪門中,奔馳和寶馬過上了一生的輝煌,而奧迪卻陷入了貧困,甚至流離失所。

      所以,奧迪的背景并不比奔馳和寶馬差,如果用故事的話,分清優劣,那么奧迪百年的悲劇史就更精彩了,情節不斷跌宕起伏,當然,按照成交價來看,奔馳單車均價46萬,寶馬41萬,奧迪34萬,兩者還是有差距的。

      這與奧迪擁有較低的價格不無關系,高端車型,缺乏高端車型;此外,奧迪汽車的設計比較中庸,奧迪汽車的歷史也比較短,與130多年的奔馳和100多年的寶馬相比,它的資格仍然很低。

      奔馳一直被消費者認為是BBA的老大,寶馬堪稱千年老二,奧迪只能排在第三。從歷史上看,奧迪確實比不上奔馳和寶馬,被大眾收購后,與大眾共享零部件也拉低了品牌形象,這些都是奧迪還需要努力的地方。

      奧迪之所以能在中國發展這么多年,是因為它進入國內市場比較早,由于品牌知名度和車型質量,長期被采埃孚部門收購,一直被外界釘成“公務車”,事實上,對于品牌的發展,奧迪自身并沒有明確的定位。

      相比之下,奔馳定義駕駛標準,而寶馬則注重車輛性能,這就導致了“騎奔馳開寶馬”的客戶認知,消費者可以根據自己的需求明確選擇自己需要的車輛,奔馳,如果你想激情駕駛,那就買寶馬吧。

      因此,奔馳和寶馬可以更進一步接近奧迪的銷量老大地位,奧迪不明確的定位,讓越來越多的消費者不再認可它,事實上,豪車有越來越便宜的趨勢,隨著國民收入的增長,越來越多的人擁有豪車,越來越少的豪車被視為身份的象征,而只是一種工具,當時回頭看所謂的豪車競爭,應該只會覺得那是膚淺的。

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