多片離合器與托森式哪種好

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托森差速器比較好。

1、托森式差速器：即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，當差速器中的差速轉矩過大時，差速器會自動鎖緊，從而有效提高車輛的通過能力。

2、多片離合器：為濕式多片有滑環電磁離合器，需要在潤滑條件下工作。

托森式差速器：

實現了恒時、連續扭矩控制管理，連續工作，無延時，但不干預總扭矩輸出的調整，無扭矩損失。它比牽引力控制和車身穩定性控制系統有更多的優點。由于沒有傳統的帶多片離合器的自鎖差速器，也就不存在著磨損，并實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。

從性能上看，托森要好一些，它是純機械結構，響應迅速，可靠性更高，當然成本也高，多片離合結構簡單，為液壓或電子液壓結構，需電腦控制，并借助ABS等感知器探測，作動有稍許滯后，長期工作會發熱，但成本較低

奧迪的托森差速器性能由于多片離合器構造的電子差速器，但成本昂貴且造成油耗增加，因此電子差速器也有自己優勢。公路行駛只需前驅或后驅單獨運轉即可，四驅當然能提供更佳的抓地形能，但還是油耗大。而越野時，在極限路面下，托森差速器的優勢強于電子差速器，但不如機械鎖止器可靠，畢竟它太復雜，輸入功率受限，不如牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）的套筒簡單。

多片式靠這個離合器達成兩輸出軸的鎖止與分離，并擁有與托森類似的扭矩漸變能力，但頻繁動作會導致發熱，長期高溫會損壞離合器片。托森為純機械，無需電子驅動鎖止，但轉速差限制有限，且成本較高，一般常見于中差