獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別

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獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別有：結(jié)構(gòu)不同、重量不同、成本不同、應(yīng)用范圍不同。

結(jié)構(gòu)不同：獨立懸掛是指車輪相互獨立，非獨立懸架是兩個輪子，通過黑色粗硬軸，連接在一起，懸架是位于汽車車架與車軸或車輪之間的所有力傳遞裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用于車輪與車體之間的所有力和力矩，獨立懸架系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪分別通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車體下的非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征在于，兩側(cè)的車輪通過一體型車架連接車輪與橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下。

重量不同：獨立懸架的優(yōu)點是重量輕，減少車身整體沖擊，提高車輪的密合力，與非獨立懸架相比，最突出的是舒適性，而非獨立懸架較重，舒適性比較差。

成本不同：獨立懸掛系統(tǒng)既存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護不便的缺點，又因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而占用車內(nèi)乘車空間，由于非獨立懸架的舒適性和操縱穩(wěn)定性相對較差，因此需要進行調(diào)整以獲得獨立懸架的效果。

應(yīng)用范圍不同：獨立懸掛的關(guān)鍵也可以分為麥克弗遜式、雙叉臂式、曲軸支撐式、多連桿式等，但現(xiàn)代轎車大多采用一體式懸掛系統(tǒng)，顯然在運用上，獨立懸掛比非獨立懸掛更為普遍。

非獨立懸掛最常見的有扭梁式非獨立懸掛、托拽臂式非獨立懸掛、汽車鋼板彈簧式非獨立懸掛三種，現(xiàn)代轎車只應(yīng)用成本管理非常嚴(yán)格的車系，多用于卡車和客車。