福田為什么成立卡文汽車

一位新能源商用車賽道的種子選手出場了。1月9日，福田汽車宣布，旗下新能源商用車合資公司北京卡文新能源汽車有限公司(簡稱“卡文汽車”)正式成立。

2022年下半年，新能源潮終于從乘用車刮向了商用車。8月，新能源重卡初創企業葦渡科技完成了億元級天使輪融資，由百度和獅橋物流聯合發起的新能源卡車公司DeepWay則宣布了4.6億元的外部融資。

此次成立的卡文汽車，擁有可能是迄今為止商用車新勢力中最為豪華的股東陣容，單上市公司就集齊了4家。它的控股股東福田汽車是中國的商用車龍頭，在中卡和輕卡市場上是絕對的霸主。第二大股東則是全球最大的汽車零部件供應商博世集團。博世創投，以及博世集團旗下的市場化基金博原資本均為卡文的創始股東。另外，卡文的股東名單上還有北汽、億華通等其他汽車、氫能產業的龍頭上市公司。

這么多頂級玩家聚在一起，其志自然不在小。博原資本管理合伙人及董事長蔣紅權向投中網表示，預計到2025年，商用車中新能源車型滲透率(存量)能超過10%，逐步進入商業化運行的軌道。現在就看誰能夠率先拿出好解決方案，把整個產業生態構建好，進一步加速新能源推廣應用。

更重要的是，如果說上一輪的新能源商用車熱主要由補貼推動，這一次的銷量增長則是在補貼退坡的情況下發生，也就是說它更多是由真實市場需求驅動的。在某些車型上，新能源商用車的TCO(總擁有成本)已經低于柴油車，這是一個重要的標志性節點。

傳統商用車廠商對氫能源的布局很早，福田汽車在2008年就推出了第一款氫燃料客車。但由于產業鏈不完善，氫燃料汽車在長達十多年的時間里基本是在小批量、特殊場景下進行定制化試點應用。

近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展(IAA)上，戴姆勒卡車技術主管安德烈亞斯·戈爾巴赫表示：“即使有了重大突破，燃料電池系統及電堆的成本依然較高。以一般認為最適合使用氫能的重卡車型為例，氫能重卡的TCO不僅高于柴油車，與電動重卡相比也仍有一定差距。這也是