Model 3這款車值不值 Model 3特斯拉怎么樣

4月24日，新款特斯拉Model 3 Performance（高性能全輪驅(qū)動版）正式發(fā)布，從特斯拉中國官網(wǎng)可以看到該車的中國預(yù)售價為33.59萬元，預(yù)計將于2024年第三季度交付。作為特斯拉Model 3的高性能版車型，其外觀更加運動，整車迎來多項升級。

全新 Model 3 高性能版還與全新 Model 3 后輪驅(qū)動款和長續(xù)航全輪驅(qū)動款車型一樣，在 NVH 和座艙舒適性方面進行了改進，包括可以實現(xiàn)更好隔音效果的端到端的 NVH 處理技術(shù)，其中一部分包括全車隔音玻璃以及經(jīng)過改進的密封件。

在座艙內(nèi)，全新 Model 3 高性能版配備了新的運動座椅，支撐性得到增強，乘員坐姿包裹性更好、沉浸感更深。新的座椅形狀和結(jié)構(gòu)可在過彎和動態(tài)駕駛時提供更多的橫向支撐，同時又保持日常駕駛時的易用性和舒適性；12 向電動調(diào)節(jié)功能，以及座椅加熱和通風功能，確保客戶同駕駛后輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版 Model 3 的功能性、舒適性體驗一致。

與標準版 Model 3 相比，新款 Model 3 高性能版在設(shè)計上有很大不同，包括前后保險杠、擾流板、前分流器和后擴散器。這些新的設(shè)計元素不僅美觀，而且具有很好的空氣動力性能，優(yōu)化從車頭到車尾的氣流。與上一代 Model 3 高性能版相比，這些設(shè)計元素的相互作用產(chǎn)生了幾大優(yōu)勢，包括至多 5% 的阻力降低、36% 的升力降低和 55% 的前后升力平衡改善。

由于增加了自適應(yīng)減振系統(tǒng)，現(xiàn)在賽道模式 V3 將電機控制、懸掛控制、動力總成冷卻以及特斯拉的車輛動態(tài)控制器整合到了一個統(tǒng)一的系統(tǒng)中。

動力總成和自適應(yīng)減振系統(tǒng)中全新的控制和校準功能可以提供更加跟手的操控體驗，更準確地滿足駕駛者的要求，穩(wěn)定性控制也經(jīng)過了精心調(diào)校，讓駕駛者能夠在各種賽道環(huán)境中探索極致的性能邊界。

此外還對操控平衡、穩(wěn)定性輔助、能量回收制動系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)的調(diào)?？刂七M行了針對賽道模式的重新標定，以便在不同的賽道條件下提供更一致、更精準的操控體驗。賽道模式 V3 也對用戶界面進行了修改，可以一手掌握車輛的更多數(shù)據(jù)和控制權(quán)。4月24日，新款特斯拉Model 3 Performance（高性能全輪驅(qū)動版）正式發(fā)布，從特斯拉中國官網(wǎng)可以看到該車的中國預(yù)售價為33.59萬元，預(yù)計將于2024年第三季度交付。作為特斯拉Model 3的高性能版車型，其外觀更加運動，整車迎來多項升級。

全新 Model 3 高性能版還與全新 Model 3 后輪驅(qū)動款和長續(xù)航全輪驅(qū)動款車型一樣，在 NVH 和座艙舒適性方面進行了改進，包括可以實現(xiàn)更好隔音效果的端到端的 NVH 處理技術(shù)，其中一部分包括全車隔音玻璃以及經(jīng)過改進的密封件。

在座艙內(nèi)，全新 Model 3 高性能版配備了新的運動座椅，支撐性得到增強，乘員坐姿包裹性更好、沉浸感更深。新的座椅形狀和結(jié)構(gòu)可在過彎和動態(tài)駕駛時提供更多的橫向支撐，同時又保持日常駕駛時的易用性和舒適性；12 向電動調(diào)節(jié)功能，以及座椅加熱和通風功能，確?？蛻敉{駛后輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版 Model 3 的功能性、舒適性體驗一致。

與標準版 Model 3 相比，新款 Model 3 高性能版在設(shè)計上有很大不同，包括前后保險杠、擾流板、前分流器和后擴散器。這些新的設(shè)計元素不僅美觀，而且具有很好的空氣動力性能，優(yōu)化從車頭到車尾的氣流。與上一代 Model 3 高性能版相比，這些設(shè)計元素的相互作用產(chǎn)生了幾大優(yōu)勢，包括至多 5% 的阻力降低、36% 的升力降低和 55% 的前后升力平衡改善。

由于增加了自適應(yīng)減振系統(tǒng)，現(xiàn)在賽道模式 V3 將電機控制、懸掛控制、動力總成冷卻以及特斯拉的車輛動態(tài)控制器整合到了一個統(tǒng)一的系統(tǒng)中。

動力總成和自適應(yīng)減振系統(tǒng)中全新的控制和校準功能可以提供更加跟手的操控體驗，更準確地滿足駕駛者的要求，穩(wěn)定性控制也經(jīng)過了精心調(diào)校，讓駕駛者能夠在各種賽道環(huán)境中探索極致的性能邊界。

此外還對操控平衡、穩(wěn)定性輔助、能量回收制動系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)的調(diào)校控制進行了針對賽道模式的重新標定，以便在不同的賽道條件下提供更一致、更精準的操控體驗。賽道模式 V3 也對用戶界面進行了修改，可以一手掌握車輛的更多數(shù)據(jù)和控制權(quán)。

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