西安繞城 免費,西安繞城包年免費路段

今日，西安外環高速南段正式通車，與外環北段以及今年 2 月已通車的南段高新段共同構成了一條長達 270 公里的外環高速線路。

按照規劃，這條城市超級大環線可及時分流貨車及過境車輛，有效緩解西安繞城高速的交通壓力，推動繞城高速順暢通行。

然而，盡管這條備受期待的環線具有眾多優勢，但仍有人提出質疑。

其一，收費過高，能否實現分流目的？

根據定價方案，西安外環高速公路南段的收費標準為 0.70 元/車·公里（一類客車，其他車型以此類推），并加收灞河特大橋 10 元/車·次（一類客車）的通行費。

二類客車按 1.23 元/車·公里加收灞河特大橋 20 元/車·次；三類客車按 1.58 元/車·公里加收灞河特大橋 30 元/車·次；四類客車按 1.90 元/車·公里加收灞河特大橋 40 元/車·次。

按照此收費標準，普通家用車繞行一圈的費用將近 200 元。這使得一些原本期待通車后去兜風的朋友直呼“吃不消”。

有人質疑，這條外環高速的主要目的是分流繞城高速的貨車及過境車輛，但按照此收費標準，又有多少人會主動選擇這條路線呢？如此能否達到分流效果？而若強制分流，是否會影響西安的城市形象？

其二，外環通車，繞城能否免費？

“繞城免費”的提案由來已久，但一直懸而未決。如今外環通車，此事再度引發熱議。

有人認為，外環通車后，過境車輛預計將大幅減少，繞城高速免費將成為可能，西安將迎來“真正的三環”。

然而，這種可能性不大。

此前，在繞城高速路面整治施工時，曾有消息稱整治后的西安繞城高速或將納入市政免費公路。但陜西交通控股集團有限公司在辟謠時表示，繞城高速暫不具備改為城市道路并移交西安市管理的條件。

當時的說法是：

西安繞城高速公路暫不具備改為城市道路并移交西安市管理的條件。繞城高速是作為國家高速公路網的樞紐而立項建設的，在新的轉換樞紐建成之前，不具備討論的前提。即便西安外環高速公路建成后，西安繞城高速是否能改為城市道路并移交西安市管理，也需審慎研究、決策。

此外，有傳聞稱西安市與省交通廳在繞城高速移交問題上存在較大意見分歧，這使得“免費之路”更加艱難。據說，省交通廳堅持的移交方案是將繞城高速的資產、債務、1000 多名員工等全部整體移交，而西安市考慮到財政狀況和眾多員工的工資負擔，只同意接收資產，不同意整體移交。

不過，無論如何，外環高速的通車有利于構建西安綜合交通運輸體系，優化城市空間布局。而且沿途風景優美，還有西北唯一的開放式服務區。恰逢國慶期間小型客車免收通行費，大家有時間不妨去游覽一番。

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