汽車懸架分為哪幾類?各有什么特點,汽車懸架分為哪幾類,那種好

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汽車懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架。其中，獨立懸架主要包括雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等類型。而非獨立懸架主要包括多片簧懸架、扭力梁懸架、板簧式獨立懸架、卷簧式獨立懸架、空氣彈簧式獨立懸架等。麥弗遜獨立懸架是目前最為流行的獨立懸架之一，通常用于汽車前輪。其結構設計簡單，重量輕，空間占用小，更便于發動機布局，減震性能相對較強。美中不足的是穩定性略差，目前主要應用于家用車的前懸掛。多連桿懸架通過各種連桿裝置將車輪與車身連接起來，常見的有四到五個連桿。這種獨立懸架系統在懸架設計中性能最為優越，成本自然也較高。它的車輪定位可自動調節，機動性極佳。雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力可同時被兩個橫臂吸收，支柱只承受車身重量，側向剛度較大。因此，采用這種懸架的車輛在激進駕駛時具有出色的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿，更有利于底盤布置，因而在一些體積小、高度低、風阻極小的高性能車輛中經常使用。

扭力梁是應用最廣泛的非獨立懸架，從日本本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），從韓國現代領跑到美國別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）等車型都配備了扭力梁。這種懸架的最大優點是結構簡單，體積小，有利于擴大車輛后部空間，且成本低，所以多見于體積小、定位低的家用車。鋼板彈簧是汽車懸架中廣泛應用的彈性元件，常用于承載要求高的卡車和公交車。其結構非常簡單，就是在車架上疊加一些彈性鋼板。開貨車的老板們通過增加鋼板來改裝車輛，以提高載重量，這已經是公開的秘密。整體橋是最典型的非獨立懸架，常出現在對越野能力要求極高的硬派 SUV 中，甚至在軍用車輛如悍馬中也有應用。由于其結構相對簡單，能夠承受更大的扭矩。同時，帶螺旋彈簧的整體橋式懸架行程比普通懸架大得多，可以使四個車輪在崎嶇的環境中獲得更好的抓地力。缺點是公路性能較差。

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