東風(fēng)日產(chǎn)奇駿20款,全新?lián)Q代日產(chǎn)奇駿

奇駿 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1384條)

在日系緊湊型 SUV 市場(chǎng)中，日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直備受消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)聲譽(yù)頗佳，可謂是這一細(xì)分市場(chǎng)的“領(lǐng)軍者”。然而，自去年新一代奇駿上市以來(lái)，其銷量便開始下滑。

2021 年 8-12 月，全新一代奇駿累計(jì)銷量為 1875 輛，今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為 11211 輛。也就是說(shuō)，這款曾經(jīng)月銷量上萬(wàn)的 SUV 車型，如今月銷量?jī)H能維持在 2000 輛左右。

需知，自 2008 年國(guó)產(chǎn)上市起，日產(chǎn)奇駿就迅速獲得消費(fèi)者認(rèn)可，于 2016 年、2017 年連續(xù)兩年榮膺全球銷冠。在選購(gòu)日系緊湊型 SUV 時(shí)，奇駿往往是消費(fèi)者的首選。然而，如今奇駿在市場(chǎng)中的認(rèn)可度為何大不如前？大家普遍認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“罪魁禍?zhǔn)住薄?p>不可否認(rèn)，全新一代奇駿在各方面均有顯著提升，其內(nèi)外飾設(shè)計(jì)更顯年輕，配置亦更為豐富。其斥巨資研發(fā)的 VC-Turbo 超變擎 1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上亦頗為出色，最大馬力達(dá) 204Ps，最大扭矩達(dá) 300N·m，在同級(jí)別、同排量中已處于頂尖水平，且燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于上一代車型。

然而，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)向來(lái)不感興趣，甚至可以說(shuō)，無(wú)論技術(shù)多么先進(jìn)，消費(fèi)者都不買賬。因此，全新一代奇駿銷量下滑的主要原因仍是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，從四缸機(jī)換裝三缸機(jī)后銷量下滑的并非只有奇駿一款車?？v觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是最典型的例子。原本英朗在轎車市場(chǎng)一直表現(xiàn)強(qiáng)勁，月銷量基本能保持在 4 萬(wàn)輛左右，但在 2017 年換裝三缸機(jī)后，銷量驟降，致使上汽通用銷量持續(xù)下滑。

無(wú)奈之下，2020 年，2021 款英朗換回了原先的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后銷量顯著提升，2020 年全年銷量達(dá) 30.5 萬(wàn)輛。事實(shí)證明，無(wú)論是偏見(jiàn)還是固有印象，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大都難以接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，拯救市場(chǎng)的唯一辦法就是換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，我們看到近期網(wǎng)絡(luò)上有消息稱東風(fēng)日產(chǎn)正在制定全新奇駿換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。不過(guò)，目前關(guān)于這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的信息相當(dāng)有限。參考目前鄭州日產(chǎn)奇駿榮耀搭載的 2.0L+CVT 動(dòng)力組合，最大功率 154 馬力（113kW）/6000rpm，最大扭矩 204 ?！っ?4400rpm。

我們可以將奇駿或?qū)⒅匦聯(lián)Q回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)視為對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)。畢竟，作為一款口碑極佳的熱門車型，突然滯銷著實(shí)可惜。在銷量面前，一切都顯得無(wú)力。我們非常期待換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，是否能重回巔峰。有多年的良好口碑和市場(chǎng)影響力作為支撐，相信還是會(huì)得到大家認(rèn)可的。

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