發動機高溫跑了二十公里,車開20公里發動機燙手

發動機高溫跑了二十公里,車開20公里發動機燙手

車輛行駛二十多公里后，發動機艙必然滾燙！不燙那才是咄咄怪事！先不談水溫以及水管，單是發動機排氣管就夠熱的了吧？發動機行駛了二十公里后，排氣管最低也大約在 400 攝氏度上下。更別提排氣歧管了，接近燒紅的狀態都不是沒可能。所以散發出的熱量要是不燙那才反常呢。即便是嚴寒的冬天，發動機也會發燙！更不用說夏天了！發動機艙很熱實屬正常。

談過了發動機艙，當下來說說上下水管，車輛跑了二十多公里，那么發動機冷卻系統必然是經歷過了大循環。大循環指的是節溫器開啟，發動機的冷卻液經風扇水箱散熱之后再流入水泵。如此便能促使發動機水溫降低至正常水平。

所以上下水管很熱是因為發動機冷卻系統走過了大循環，如果未曾經過大循環，上下水管的溫差是比較大的，因而會有一條水管不太熱，不過大循環之后上下水管的溫差相差不大，所以就很熱了。

通常發動機在 98 度至 108 度開啟大循環，車型不同，會存在一些差異，不過相差不大，即便開啟大循環，假定上水管 100 度，那么下水管就大概有 90 度左右。所以觸摸起來肯定很熱了。因此屬于正常情況。

防凍液液位正常，意味著冷卻系統未出現泄漏，儀表未提示水溫警告燈，所以也不存在發動機水溫過高的情況，故而防凍液也沒有失效。這所有的一切均為正常現象。

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