國產特斯拉還會降價嗎,國產特斯拉明年會降到25萬嗎,你會選它嗎為什么

MINI 參考價：19.98萬起

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國產特斯拉還會降價嗎,國產特斯拉明年會降到25萬嗎,你會選它嗎為什么

國產特斯拉明年是否會降至 25 萬呢，您會選擇它嗎？

特斯拉國產之后出現降價現象，入手半年的車主已然經歷了兩次虧損，廣大網友紛紛將其稱作新鮮的韭菜，然而，似乎這些不和諧的聲音并未對 model3 的銷量造成影響。11 月銷量達 18000 輛，此數據僅次于售出 33000 輛的國民神車宏光 MINI（查成交價|參配|優惠政策）ev。雖說新能源車的熱潮與一線城市的限行密切相關，不過由此能夠看出國人對于新能源車的接受程度正在發生質的轉變。倘若僅關注特斯拉的降價，大家或許會認為老車主損失慘重，但是這個問題當然不能如此簡單地看待。今日咱們就來瞧瞧剛國產時 30 多萬的 model3 與如今售價 24.99 萬的車輛究竟存在哪些差異。

首先，鑒于銷量方面的絕對優勢，現今的特斯拉完全能夠將龐大的軟件開發成本予以攤平，在這一方面的成本上，如今的特斯拉車主所需承擔的部分大幅減少。對于剛剛進入市場的特斯拉而言，這筆費用是無法節省的。從這個層面來講，老車主確實有所虧損。

其次，就電池的角度而言，實際上第一批的國產特斯拉車主享用的是最為優質的物件。剛剛國產的 model3 采用的是進口松下三元鋰電池，滿電續航約 380 公里。國家補貼新政出臺之后，由于成本的控制改換成了國產 lg 三元鋰電池，這批大多以 27 萬多購車的，滿電續航約在 370 公里。而到了如今的 24.99 萬，model3 的電池變成了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最大的變化便是車重增加了 150 公斤，相當于車內增添了兩個成年男性。不過這個電池的最大優勢在于，即便車重增加，能耗依舊維持了原有的水平。然而磷酸鐵鋰電池的常見問題便是冬季電池效率降低，所以冬季續航的表現與之前的 model3 相比有所下滑。

最后，model3 之所以能夠持續降價，馬斯克并非愚笨之輩，在確保利潤的前提下，model3 各類成本的攤平方為降價的主要緣由。由于銷量極佳，不管是上文提及的軟件開發成本攤平以及電池的成本降低，近乎 100%的配件國產化、材料變更、制造工藝的簡化都致使成為特斯拉車主的門檻不斷降低。

在不遠的將來，網傳 19.99w 的 model3

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