寶馬 ix3 國產(chǎn)怎么樣？

寶馬 iX3 國產(chǎn)相當(dāng)不錯(cuò)！它在多個(gè)方面表現(xiàn)出色。

首先是駕駛模式多樣，電耗表現(xiàn)驚喜。有 SPORT 運(yùn)動(dòng)、ECO PRO 節(jié)能和 COMFORT 舒適三種模式。舒適模式接近燃油車起步和加速，對后排乘客友好；SPORT 模式性能最佳但耗電最大；節(jié)能模式適合個(gè)人電動(dòng)出行，還能設(shè)定能量回收級別，比如自適應(yīng)模式。實(shí)際試駕中，電耗能低至 15.8kWh/100km，優(yōu)于官方數(shù)據(jù)，展現(xiàn)出優(yōu)秀的電耗控制能力。

在核心的“三電”科技上，寶馬毫不含糊。搭載第五代寶馬電驅(qū)，電動(dòng)總成輸出功率達(dá) 210 千瓦，扭矩高達(dá) 400 牛·米，推動(dòng) 2.2 噸重的車百公里加速僅 6.8 秒。車輛最高充電功率可達(dá) 100 千瓦，45 分鐘內(nèi)可將電量從 0 充至 80%。成功將風(fēng)阻系數(shù)降低至 0.29，低重心底盤設(shè)計(jì)和獨(dú)特駕控調(diào)校，實(shí)現(xiàn)出色電耗和駕駛樂趣。

它不是“油改電”，在開發(fā)初期就基于同一平臺規(guī)劃多種動(dòng)力車型，給予用戶更多選擇。與汽油車型 X3 共用底盤和車身結(jié)構(gòu)，智能科技相同，豪華品質(zhì)一致，還能柔性共線生產(chǎn)，提高開發(fā)和生產(chǎn)效率，降低消費(fèi)者購入門檻。

智能化體驗(yàn)也很出色。具備好用又安全的自動(dòng)駕駛輔助“黑科技”，以及可以做到“自然語言識別控制”的數(shù)字互聯(lián)技術(shù)。比如標(biāo)配最新開發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro，提供多種輔助功能。還能通過車機(jī)端 SIM 卡實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程軟件升級，用 iPhone 解鎖并啟動(dòng)車輛。“BMW 智能個(gè)人助理”能精準(zhǔn)控制車輛常用設(shè)定，還能推薦餐廳和語音預(yù)定。

外觀方面，有大的雙腎格柵，搭配窄而長的大燈和帶切割面的保險(xiǎn)杠，辨識度高。側(cè)面腰線和后傾車頂線有運(yùn)動(dòng)感，尾部線條簡潔時(shí)尚。

內(nèi)飾豪華感、科技感、實(shí)用性并存，采用創(chuàng)新“功能島”設(shè)計(jì)理念，搭配純電專屬藍(lán)色設(shè)計(jì)元素、金屬光澤按鍵、智能感應(yīng)氛圍燈。皮革升級為 Sensatec 2.0 合成皮，更環(huán)保透氣。座椅加厚，后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)。

動(dòng)力方面，后置單電機(jī)布局，功率 210kW，扭矩 400N·m，提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式起步輕快安靜，運(yùn)動(dòng)模式更有質(zhì)感和推背感。配置 80kWh 三元鋰電池，入門級車型里程 500km，高階車型 490km，日常通勤和長途出行都沒問題。

懸掛方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤有韌性，電池位置低拉低車身重心，抑制車身側(cè)傾，過彎姿態(tài)緊致，行駛平穩(wěn)安全，避震能處理細(xì)碎顛簸，也能應(yīng)對部分復(fù)雜路況。

空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，車寬 1891mm，軸距 2864mm，前排座椅填充厚實(shí)，主副駕有腿托，后排頭部和腿部空間充裕，有獨(dú)立空調(diào)、出風(fēng)口、USB 口和杯架，舒適性和便利性好。

總之，寶馬 iX3 國產(chǎn)在各方面都展現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）