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    2. 極氪001底盤誰做的

      2024-10-31 23:30:31 作者:資訊小編

      極氪001底盤是由吉利旗下團隊打造,并由路特斯團隊進行調(diào)校的。

      底盤采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架,四輪盤剎,卡鉗活塞數(shù)量為前四后一。

      底盤用料偏向輕量化,大量運用鋁合金件,前副車架為全框式結(jié)構(gòu),采用鋼制雙片沖壓焊接,能為動力總成與懸架系統(tǒng)提供完整的剛性支撐,正面碰撞時能分散和導向沖擊力。

      前懸架所有部件均為鋁合金材質(zhì),下控制臂由兩根連桿取代傳統(tǒng)三角形控制臂,能提供理想觸地角度和穩(wěn)定行駛狀態(tài)。前剎車為白色阿基波羅對向四活塞剎車卡鉗。

      后副車架采用鋁合金材質(zhì),由兩根過梁和兩端鑄鋁件焊接而成,形成緊湊、輕量化且高強度的全框式結(jié)構(gòu),與車身通過液壓襯套相連,能減小振動,提高濾振性和乘坐舒適性。后電機被完全包裹在副車架內(nèi)。

      后懸架由一根H型控制臂和兩根連桿組成,均為鋁合金材質(zhì),H型控制臂采用一體鑄造空心工藝,降低簧下質(zhì)量。H型控制臂與軸承座間有垂直連桿,能引導車輪上跳角度,提升舒適性和操控性。束角控制臂與副車架用偏心螺栓連接,后輪束角原廠有一定調(diào)節(jié)幅度,后剎車為浮動單活塞剎車卡鉗和通風剎車盤。

      極氪001FR基于SEA浩瀚架構(gòu)打造,底盤采用蜻蜓結(jié)構(gòu)增加了底盤的抗扭剛度。懸掛方面前部采用雙叉臂結(jié)構(gòu),后部采用多連桿結(jié)構(gòu),避震來自KW為定制設計。標配AP Racing的十活塞鍛造鋁制卡鉗,剎車盤為Brembo的碳陶打孔盤。

      路特斯團隊的調(diào)校讓極氪001底盤表現(xiàn)出色,加速踏板線性,動力輸出柔和,ME版動力強勁,破百成績出色。有7種駕駛模式,舒適模式適合日常駕駛。剎車腳感阻尼感重,制動力輸出線性。轉(zhuǎn)向手感扎實,初段響應快,指向精準但中后段稍模糊。

      在加速方面,不同溫度下電池輸出功率有所差異,但電機加速反應迅速,動力強勁,零百加速成績優(yōu)秀。轉(zhuǎn)向方面,方向盤沒有虛位,類似于寶馬M4指哪打哪。

      在高速彎道時,空氣懸架壓縮到后段支撐性足夠,雙叉臂懸架形式提供了更高剛性的底盤特點,側(cè)傾在可接受范圍內(nèi),這得益于超長的輪距。進入低速彎車輛靈活不笨重。

      ESP設定在系統(tǒng)中關(guān)閉后仍有一定程度介入以幫助提升車輛穩(wěn)定性,但對于專業(yè)車手會有限制。

      制動方面,選裝的22寸輪轂配備Akebono四活塞卡鉗,在城市道路中與普通剎車區(qū)別不大,但在賽道重剎時能給駕駛者足夠信心,踏板回饋力度適中,剎車熱衰減在合理范圍內(nèi)。

      前輪抬肩磨損方面,前雙叉臂后多連桿懸架,雙叉臂懸架在彎道中前輪可產(chǎn)生更大自然傾角,增加輪胎接地面積,提高過彎速度,但量產(chǎn)車調(diào)教需兼顧剎車距離和轉(zhuǎn)向極限。

      總的來說,極氪001底盤硬件舍得下本,結(jié)構(gòu)布局合理,完成度高,實際感受對得起其底盤設計和定位。

      (圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))

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