在什么情況下應該選擇電瓶串聯而非并聯

在提升車輛動力和續航性能時，應選擇電瓶串聯而非并聯。

像電動車，設計電壓通常是 48V 等，串聯能增加電壓，滿足動力需求，并聯則無法實現電壓增加。比如 4 塊 12V 電池串聯能達到 48 伏。

串聯還能依據功率公式 P=U*I，增大電壓來提升電流，讓電動車功率變大，像 72V20ah 的電池就比 60V20ah 的續航遠、動力強。

鉛酸蓄電池時代，一節 12V 電池，普通電動兩輪車因電壓小、功率不足選擇串聯。高速電摩用鋰電池，在確保電壓足夠時，可主副兩組或三組并聯增加容量。

在儲能系統中，要高電壓選串聯，要大容量選并聯。鋰離子電池在純電動汽車和電網儲能中，可單電池串聯滿足電壓需求，并聯滿足容量需求。

串聯雖能提升電壓，但要求所有電池單元類型和年齡相同，不然一個失效可能致整個系統失效，且對電池管理系統要求高。

并聯能提升容量，每個電池相同速率充電，一個耗盡其他能繼續供電，不過大電流時能耗高。

電動車電瓶常串聯，能降低成本簡化制造，還能提升電壓讓車行駛更遠。并聯會增電流，可能燒電路，不同電瓶電壓不一致還會形成回路燒電源。

市場常見鉛酸電池電動車基本都串聯，達 48 伏、60 伏或 72 伏等工作電壓。串聯有不足，像 4 塊電池串聯，兩頭易壞得一起換，浪費，但一般還是串聯多，過去有 36 伏，現在基本 48 伏。

總之，選串聯還是并聯得看具體需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）