大眾的標準化是什么?
大眾的標準化指在汽車制造多方面按規范標準設計、生產和運營。
電池方面,標準化電芯是重要舉措。大眾選了MEB 590方殼電芯,后又推雙端出方殼電芯,規格尺寸明確,不同版本能量、能量密度等都有對應數據。設計思路兼顧電芯成本、制造效率與整車空間電芯使用效率,對刀片電池帶來的成本下降持樂觀態度。
電芯制造上,大眾建多個電池工廠,全球找頂尖專家擴大合作。采用標準工廠概念,保持適應性和靈活性,簡化標準設計加快規劃和采購,所有工廠建筑物和設備用相同組件。重新提出標準化電芯計劃,因新的Pack集成技術如大模組和CTP等涌現,特斯拉成功案例也證明標準化電芯可行。未來大眾可能更多內化電芯生產,把控產能降低成本。
大眾集團還將采用4種標準化電池,涵蓋旗下80%車型以實現規模效應。2023年大眾集團計劃實現標準化電池量產,入門級車型電池成本預計降50%,主流級降30%,有望占旗下電動車80%電池市場份額。為此計劃建6家每家產能40GWh的動力電池工廠。
生產流程上,上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間采用大眾集團先進標準化工藝布局。生產由計算機控制,用多種先進設備保證效率和質量。底盤與車身合裝線自動化率超50%,高精度電動槍保證擰緊精度且100%記錄存檔擰緊數據。
質量檢測方面,安亭汽車二廠有豐富嚴格的整車下線檢測設備,像前束燈光檢測、制動轉轂檢測、整車路試、模擬雨淋檢測等,確保100%檢測每臺交付用戶的整車。上海大眾調整生產系統組織機構,整合分散生產廠為標準化制造部,構建10個模塊的標準生產系統提升生產管理水平。
大眾還注重標準的聯盟化和鏈盟化,通過產業或供應鏈聯盟制定標準,更好應對競爭提高競爭力。以及標準的數字化和參數化,有助于提高效率和質量。
大眾在零部件業務轉型中加強垂直整合,回歸電芯標準化,計劃采用標準化一體式電芯,2030年份額達80%,還將掌握高性能電池化學核心技術,認為固態電池是未來方向,已建立電池回收工廠及多家電池工廠。
大眾的標準化電池外形標準化能降低成本,有望引導全球車廠和電池廠轉型,加速電動化進程。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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