如何選擇適合自己汽車的空力套件

選擇適合自己汽車的空力套件 ，要從前鏟和氣壩、前包圍等多個方面考慮。

前鏟能有效提高前下壓力，像把車前空氣切開，使上方成高壓區、下方成低壓區進而產生下壓力。市面上多數前鏟針對固定車型或賽事定制，通用且性價比高的較少，很多人選擇自己動手。選材很重要，要硬、輕、易施工、抗沖擊且價格合適，如Alumilite廣告牌材料和木質板材。設計時前鏟與車身的連接要能承受高速下產生的大下壓力 。

氣壩是前鏟上面垂直部分，與前鏟直角且平行于保險杠外殼前端，能在前鏟突出車頭部分制造氣流高壓區。氣壩上下都要密封，與前鏟無縫隙，不然高壓區效果變差，空氣阻力增加，散熱也受影響。有效前鏟長度在氣壩（保險杠外殼）前面，越長越好，但不能影響駕駛、蹭地，也不能因追求長度而加大離地間隙，常見區間是10到20厘米 。

前包圍部分，要封起不必要的開口和格柵，減少阻力并提高前下壓力效率。渦輪增壓車中冷暴露在外會增加阻力、降低冷卻效果，要用設計優秀的導管或導風罩。比如中冷核心20x30英尺，前包圍開口應在200平方英寸左右，導管橫截面面積逐漸增加至中冷面積600平方英寸。

冷卻系統方面，車上冷卻進風口會增加阻力、可能減少下壓力，但不能全封?？赏ㄟ^測量記錄機油、進氣、冷卻液和剎車溫度等分析，選擇尺寸正確的散熱系統。比如計時賽賽車，可根據溫度調整前包圍開口或拆除部件；耐力賽賽車同樣采集分析溫度數據來選合適冷卻系統 。

前鏟與懸掛關系密切，懸掛高度對前鏟效率起決定性作用，行駛中前鏟與地面位置關系越穩定，空動套件性能發揮越穩定。要找到懸掛軟硬平衡點，不能讓機械抓地力降低，也不能使前鏟工況不穩定，這需要大量賽道測試和數據分析。前鏟攻角也影響下壓力大小，通常1 - 4度區間可提高下壓力且對空氣阻力增加小，有條件可測試微調，測試要選安全場地，以預期工況速度為基準 。

空力套件材質選擇上，玻璃纖維質輕價低、結構強度可、表層光滑度能應付烤漆，但塑形難、碰撞易破損；ABS重量在允許范圍、密合度有調整空間、能應對一般碰撞，但強度不足、高壓下會變形、漆面波紋明顯；PU材質特性與ABS相近，碰撞吸收能力差、破損需整組換新，價格有競爭力，常被副廠廠商用作保桿、塑件材料 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）