可變懸掛的成本高嗎

可變懸掛的成本有高有低。可變懸掛通過(guò)調(diào)節(jié)減震器內(nèi)部的阻尼，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度和減震器軟硬的調(diào)節(jié)，帶來(lái)很多優(yōu)勢(shì)，比如可根據(jù)不同路面條件自動(dòng)調(diào)整懸掛高低和軟硬，在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身高度增加穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下自動(dòng)升高車身高度提高通過(guò)性。

對(duì)于一些相對(duì)簡(jiǎn)單的可變懸掛系統(tǒng)，成本不算太高。在10 - 20萬(wàn)元區(qū)間車型中，采用可變阻尼減振器這種半主動(dòng)懸架，是能平衡成本與行駛質(zhì)感的方案。像增加能夠改變減振器內(nèi)部油液流速的電磁閥這種方式，通過(guò)電磁閥根據(jù)減振器的振動(dòng)頻率打開(kāi)或關(guān)閉，來(lái)改變阻尼。在碎石子路等振動(dòng)頻率高的路況，電磁閥打開(kāi)，阻尼降低吸收振動(dòng)；在鋪裝公路，電磁閥關(guān)閉，減振器保持較高阻尼提高穩(wěn)定性。這種自適應(yīng)可變阻尼懸架，也就是FDS或FSD懸架，成本相對(duì)較低，常搭載于20萬(wàn)元以下甚至15萬(wàn)元以下的車型，例如2025款比亞迪唐DM - i。

但一些更高級(jí)復(fù)雜的可變懸掛系統(tǒng)成本就比較高了。更高級(jí)的可變阻尼減振器會(huì)結(jié)合外部傳感器，比如用攝像頭持續(xù)掃描車輛前方路面狀況，主動(dòng)預(yù)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，甚至能通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟比例實(shí)現(xiàn)阻尼無(wú)級(jí)可調(diào)。而且可變懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)維修費(fèi)用通常較高，因?yàn)槠鋺壹苷{(diào)節(jié)裝置、控制電腦、傳感器等配件費(fèi)用都比較貴，一旦出現(xiàn)故障，維修成本自然不低。

總之，可變懸掛成本因類型和復(fù)雜程度不同而有差異，簡(jiǎn)單的成本相對(duì)親民，能讓更多車型搭載提升競(jìng)爭(zhēng)力；復(fù)雜高級(jí)的雖然成本高，但能帶來(lái)更出色的性能和體驗(yàn)，滿足對(duì)車輛性能有更高要求的消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）