五菱之光怠速偏高是什么導(dǎo)致的

五菱之光怠速偏高可能是由機(jī)械系統(tǒng)故障、電控系統(tǒng)故障等多種原因?qū)е碌摹C(jī)械系統(tǒng)方面，進(jìn)氣管漏氣、噴油器漏洞、燃油蒸氣回收系統(tǒng)異常等，都會(huì)使進(jìn)氣量或供油量出現(xiàn)偏差，進(jìn)而讓怠速升高。電控系統(tǒng)方面，節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳、怠速空氣執(zhí)行元件故障、節(jié)氣門(mén)故障以及各類(lèi)傳感器問(wèn)題等，會(huì)影響進(jìn)氣量或控制信號(hào)，導(dǎo)致怠速居高不下。總之，多種因素都可能引發(fā)這一問(wèn)題。

具體來(lái)說(shuō)，在機(jī)械系統(tǒng)中，進(jìn)氣管存在的漏氣問(wèn)題不容小覷。像真空管的脫落與損壞，或者進(jìn)氣管本身出現(xiàn)破損，都會(huì)讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量變得不準(zhǔn)確。發(fā)動(dòng)機(jī)就如同一個(gè)精密的儀器，對(duì)進(jìn)氣量有著嚴(yán)格的要求，一旦進(jìn)氣量紊亂，怠速自然會(huì)不受控制地升高。

噴油器若是出現(xiàn)漏洞，會(huì)使供油量超出正常范圍，過(guò)多的燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，也會(huì)促使怠速升高。而對(duì)于配備燃油蒸氣回收系統(tǒng)的電噴車(chē)而言，在怠速狀態(tài)下，如果燃油蒸汽被異常吸入進(jìn)氣管，這額外的氣體進(jìn)入會(huì)打破原本的進(jìn)氣平衡，使得怠速高于正常值。

電控系統(tǒng)方面的故障也是導(dǎo)致怠速偏高的常見(jiàn)因素。節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳過(guò)多時(shí)，節(jié)氣門(mén)的正常開(kāi)合受到影響，無(wú)法精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量，進(jìn)而導(dǎo)致怠速過(guò)高。怠速空氣執(zhí)行元件一旦出現(xiàn)故障，對(duì)怠速空氣的控制就會(huì)失去準(zhǔn)確性，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速也就難以穩(wěn)定在正常水平。

節(jié)氣門(mén)故障同樣不容忽視，節(jié)氣門(mén)積碳或臟污會(huì)導(dǎo)致其開(kāi)度變大，更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油系統(tǒng)為了匹配進(jìn)氣量，噴油量也會(huì)相應(yīng)增加，汽車(chē)怠速自然而然地就提高了。另外，水溫傳感器、空氣流量計(jì)、怠速控制閥、進(jìn)氣壓力傳感器等這些重要部件，它們就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“耳目”，負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞各種關(guān)鍵信息，一旦它們中的任何一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，傳遞的錯(cuò)誤信號(hào)就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元做出錯(cuò)誤判斷，最終導(dǎo)致怠速過(guò)高。

當(dāng)遇到五菱之光怠速偏高的情況時(shí)，車(chē)主也不必過(guò)于慌張。可以先自行檢查進(jìn)氣管是否漏氣，查看真空管是否存在問(wèn)題，進(jìn)氣管有無(wú)損壞。接著，檢查噴油器是否有漏洞，節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道是否積碳過(guò)多。

要是這些檢查都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，那么很可能就是電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。此時(shí)，由于電控系統(tǒng)較為復(fù)雜，建議將車(chē)輛送到4S店或?qū)I(yè)的汽修店，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員借助專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行全面檢查和維修，確保車(chē)輛能夠恢復(fù)正常的怠速狀態(tài)，重新在道路上平穩(wěn)行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）