汽車高速時空調為何不制冷而低速時卻制冷

汽車高速時空調不制冷而低速時制冷，原因是多方面的。一方面可能是制冷劑不足或過少，多因系統微量泄漏，導致噴入蒸發器的制冷劑量減少，吸收熱量不足，制冷效果下降；另一方面，水分滲入空調制冷系統，破壞了制冷劑的正常工作，影響制冷。此外，空調濾芯過臟、膨脹閥故障、冷凝器堵塞等也可能引發該問題。需仔細排查，對癥解決。

空調某個部件沒正常運轉也可能是背后的“元兇”之一。在汽車的高速行駛過程中，發動機的轉速提升，各部件的運轉狀態也會有所改變。若某個與空調相關的部件，比如空調壓縮機的皮帶張緊器漲緊力度不夠，在高速時皮帶可能會出現打滑現象，導致壓縮機不能正常運轉，進而影響空調的制冷效果；而在低速行駛時，發動機轉速相對較低，這種影響可能并不明顯，空調還能維持一定的制冷能力。

空調濾芯過臟也是不可忽視的因素。空調濾芯就如同汽車空調的“口罩”，起著過濾空氣的作用。如果長時間不更換，大量的灰塵、雜物等會堆積在濾芯上，導致空氣流通不暢。當汽車高速行駛時，對空氣流通的要求更高，堵塞的空調濾芯就會嚴重影響進風量，使得空調送出的冷風減少，制冷效果大打折扣；而低速行駛時，對空氣流通的需求相對沒那么高，所以制冷還能勉強維持。

膨脹閥故障也可能引發此類現象。膨脹閥是汽車空調制冷系統中的關鍵部件，它能夠控制制冷劑的流量和壓力。一旦膨脹閥發生堵塞，制冷劑就無法在空調系統中有效地流動，導致系統壓力過高。此時，液位傳感器接收壓力過高信號后，可能會自動停止空調壓縮機工作，從而使空調在高速時不制冷；而低速時，系統壓力變化相對較小，膨脹閥的堵塞影響尚未達到使壓縮機停止工作的程度，空調仍可制冷。

水分滲入空調制冷系統同樣會帶來麻煩。水分進入制冷系統后，會與制冷劑發生反應，破壞制冷劑原本良好的工作狀態，甚至可能引起凍結現象。在高速行駛時，系統內的壓力和溫度變化較大，這種破壞作用更為明顯，進而嚴重影響制冷效果；低速行駛時，系統相對穩定，水分造成的不良影響也就沒有那么突出。

冷凝器片堵塞或系統溫度過高也可能是問題所在。冷凝器的作用是將高溫高壓的氣態制冷劑冷卻成液態，如果冷凝器片被灰塵、雜物等堵塞，其散熱能力就會下降，導致系統溫度過高。汽車高速行駛時，發動機產生的熱量更多，對冷凝器的散熱要求更高，堵塞的冷凝器無法有效散熱，會使整個空調系統的性能受到影響，制冷效果變差；而低速行駛時，發動機產熱相對較少，冷凝器即使有些許堵塞，也還能勉強維持一定的散熱能力，空調制冷尚可。

空調系統管路泄露也是常見原因之一。當管路出現泄露，制冷劑會逐漸減少，如同上文提到的制冷劑不足情況一樣，噴入蒸發器的制冷劑量不夠，吸收熱量能力下降，高速行駛時對制冷量要求更高，就容易出現不制冷的情況；低速時則由于需求相對較低，還能有一定的制冷表現。

空調壓縮機壓力不足也可能導致這一現象。壓縮機是空調制冷系統的“心臟”，負責壓縮和輸送制冷劑。如果壓縮機壓力不足，在高速行駛時，無法為制冷劑提供足夠的壓力，使其在系統中正常循環，從而影響制冷；低速時，系統對壓力的要求相對較低，壓縮機還能勉強維持制冷劑的循環，空調仍可制冷。

另外，空調熔絲故障也可能引發該問題。熔絲在電路中起著保護作用，如果熔絲燒斷，空調的電路就會中斷，部分部件無法正常工作。高速行駛時，車輛的電氣系統負荷較大，一些潛在的電路問題可能更容易暴露，若熔絲因此出現故障，就會導致空調不制冷；而低速行駛時，電氣系統負荷相對較小，熔絲可能還能正常工作，空調也就能夠制冷。

總之，汽車高速時空調不制冷而低速時制冷是多種因素共同作用的結果。制冷劑、部件運轉、濾芯、膨脹閥、水分、冷凝器、管路、壓縮機以及熔絲等任何一個環節出現問題，都可能引發這一現象。當遇到此類問題時，車主不要盲目猜測，最好將車輛送到專業的修理廠，讓維修人員通過專業設備和豐富經驗，準確排查出具體原因，并進行針對性的維修處理，以恢復汽車空調的正常制冷功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）