發(fā)動(dòng)機(jī)為什么消耗機(jī)油過(guò)多

發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過(guò)多，主要源于燃燒消耗、泄漏消耗、揮發(fā)消耗等多種因素。工作時(shí)，氣門導(dǎo)管、缸套和活塞會(huì)使微量機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燃燒；發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的密封問(wèn)題會(huì)造成機(jī)油泄漏；運(yùn)行中部分機(jī)油揮發(fā)成蒸汽參與燃燒。此外，活塞環(huán)、氣門油封等部件故障，機(jī)油粘度不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高等，也都可能讓機(jī)油消耗超出正常范圍。

具體來(lái)說(shuō)，活塞環(huán)相關(guān)問(wèn)題是導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)多的常見(jiàn)因素之一。活塞環(huán)若出現(xiàn)磨損、損壞或者彈力減弱，其刮油效果就會(huì)大打折扣，無(wú)法有效地將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下，使得機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室參與燃燒，從而導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)高。另外，活塞環(huán)還可能出現(xiàn)對(duì)齊、卡在環(huán)槽內(nèi)或者安裝錯(cuò)誤等情況，比如扭環(huán)或錐環(huán)安裝失誤失去刮油性能，便會(huì)將機(jī)油抽到燃燒室里，進(jìn)一步加劇機(jī)油的消耗 。

活塞與氣缸壁之間的間隙同樣不可忽視。當(dāng)活塞與氣缸壁間隙過(guò)大時(shí)，飛濺的機(jī)油就會(huì)從這個(gè)間隙向上竄到燃燒室，并在燃燒室內(nèi)被燃燒掉，潤(rùn)滑油的消耗量也會(huì)因此急劇上升。這就如同堤壩出現(xiàn)了縫隙，水會(huì)源源不斷地滲漏出去一樣，間隙的存在為機(jī)油進(jìn)入燃燒室提供了通道。

氣門油封也是影響機(jī)油消耗的重要部件。一旦氣門油封損壞，機(jī)油就會(huì)順著氣門桿流入燃燒室，進(jìn)而增加機(jī)油的消耗量。而且增壓器密封圈若失效漏油，曲軸油封漏油，與曲軸箱連接處墊片處機(jī)油泄漏，以及空氣壓縮機(jī)漏油等，這些泄漏情況都會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過(guò)多。就像一個(gè)個(gè)小小的“漏洞”，不斷地讓機(jī)油流失。

機(jī)油本身的性質(zhì)也對(duì)消耗情況有影響。如果機(jī)油粘度低，它不僅容易被燒掉，而且揮發(fā)量也大，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中就更容易消耗。想象一下，粘度低的機(jī)油就如同流動(dòng)性強(qiáng)的水，更容易散失和被消耗掉。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，曲軸和連桿產(chǎn)生的離心力增大，會(huì)有更多的機(jī)油被甩到氣缸壁上，進(jìn)入燃燒室被燒掉。同時(shí)，過(guò)高的轉(zhuǎn)速還會(huì)使油溫升高，機(jī)油變稀，從曲軸箱排氣口帶出的霧化油也會(huì)增多，進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)油消耗過(guò)多。

發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過(guò)多是由多種原因共同作用導(dǎo)致的。活塞環(huán)、活塞與氣缸壁間隙、氣門油封等部件的狀況，機(jī)油的粘度，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等，都會(huì)對(duì)機(jī)油消耗產(chǎn)生影響。了解這些原因，有助于我們更好地關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決機(jī)油消耗過(guò)多的問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）