重啟后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈為何不再亮了

重啟后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再亮，通常是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦檢測(cè)到的是臨時(shí)性問(wèn)題，且在短時(shí)間內(nèi)已自行解決。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起的原因多樣，像積碳過(guò)多影響混合氣比例、偶發(fā)性的操作使電腦反饋故障代碼、節(jié)氣門(mén)內(nèi)部積碳過(guò)多等。而這些情況若屬于偶發(fā)或輕微故障，在幾個(gè)工作循環(huán)后不再出現(xiàn)，故障燈便自動(dòng)熄滅，但故障碼仍存，所以仍建議及時(shí)去維修站檢查。

具體而言，積碳過(guò)多是一個(gè)較為常見(jiàn)的引發(fā)故障燈亮起后又熄滅的因素。積碳過(guò)多會(huì)影響混合氣的比例，降低燃燒效率，進(jìn)而觸發(fā)故障燈。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)噴出的部分燃油會(huì)被積碳吸附，使得燃油密度降低，故障燈因此亮起。然而，隨著時(shí)間的推移，燃油情況逐漸恢復(fù)正常，故障燈也就隨之熄滅。尤其是節(jié)氣門(mén)內(nèi)部積碳過(guò)多時(shí)，這種現(xiàn)象更為明顯。節(jié)氣門(mén)作為電噴車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，處于空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間，主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。一旦積碳過(guò)多，不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不力、燃油經(jīng)濟(jì)性下降，還極易引起故障燈亮起。在行駛過(guò)程中，如果故障燈反復(fù)亮起又熄滅，很有可能就是節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多在作祟。

另外，還有假性故障狀況。有時(shí)候，盡管報(bào)出了故障代碼，但發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上運(yùn)轉(zhuǎn)正常。這可能是某一次的操作超出了電腦的控制范圍，電腦反饋出故障代碼。這種情況下，故障代碼可以先清除，然后再觀察是否還會(huì)出現(xiàn)故障碼。比如一些偶發(fā)性的操作失誤，電腦將其判定為故障，但實(shí)際上車(chē)輛本身并無(wú)大礙，經(jīng)過(guò)幾個(gè)工作循環(huán)后，故障燈自然就不再亮了。

而輕微故障也可能導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不存在明顯的故障表征，但通過(guò)電腦檢測(cè)以及進(jìn)一步的檢查會(huì)發(fā)現(xiàn)存在某種故障。這類(lèi)故障暫時(shí)不影響正常駕駛或者影響甚微，例如進(jìn)氣壓力傳感器故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦檢測(cè)到這類(lèi)輕微故障后會(huì)點(diǎn)亮故障燈，不過(guò)在后續(xù)的運(yùn)行中，若故障情況暫時(shí)緩解，故障燈就可能熄滅，但隱患依然存在。

需要注意的是，雖然重啟后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再亮看似問(wèn)題解決了，但實(shí)際上故障碼仍存儲(chǔ)在電腦中。這就好比一個(gè)潛在的“定時(shí)炸彈”，隨時(shí)可能因?yàn)槟承┮蛩卦俅我l(fā)故障燈亮起，甚至導(dǎo)致更嚴(yán)重的問(wèn)題。所以，即使故障燈熄滅了，也絕不能掉以輕心，應(yīng)及時(shí)前往維修站檢查故障碼并進(jìn)行維修，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保障行車(chē)安全。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈重啟后不再亮，背后可能隱藏著多種原因，涵蓋了積碳、假性故障、輕微故障等不同情況。無(wú)論屬于哪種，及時(shí)檢查都是至關(guān)重要的。不能因?yàn)楣收蠠魰簳r(shí)熄滅就忽視潛在問(wèn)題，唯有定期檢查和維護(hù)，才能讓車(chē)輛保持最佳性能，為我們的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）