征戰高海拔 2018CCPC大賽昆明嘉麗澤站

　　【太平洋汽車網 導購頻道】10月17日，昆侖潤滑杯▪2018中國量產車性能大賽在昆明嵩明嘉麗澤站正式拉開帷幕，31家企業33個品牌85臺參賽車輛展開了激烈角逐。以高海拔著稱的昆明嵩明嘉麗澤的全新賽道，也是CCPC大賽本年度開展的第二回合較量。CCPC中國量產車性能大賽，是國內唯一以未改裝的量產車為比賽車輛的賽事，今年的賽事共分為三個場地，跨越大半個中國，首先是以高性能為代表的鹽城（大豐）站，第二站是以高海拔為代表的昆明嵩明嘉麗澤站，第三站是以高寒著稱的牙克石站，目的就是為了全面考驗量產車的綜合性能。

　　參加CCPC中國量產車大賽的車輛，顧名思義，都是消費者在市面上能買到的量產車型，并且沒有任何改裝，整車保持原廠狀態。而CCPC賽事也有規定，只有在銷量上有一定規模的車型，否則沒有資格參加，可以說這是一個非常“平民”的賽事。

　　昆明嘉麗澤位于北緯25°-35°之間，是國際公認的體育產業融合區黃金地帶。符合國家級賽事主辦地的嚴格規定，擁有全新定制賽道以及高海拔辦賽的條件，魅力水鄉嘉麗澤當仁不讓成為CCPC大賽的首個高原站點。相比往屆CCPC大賽，此次新增的高原站，昆明嵩明嘉麗澤站主要特色是“高海拔”，針對高原特色設置的科目賽及綜合工況長距離項目，力求全面展現市場主流車型在高海拔環境下的性能水平。

　　CCPC也是一個向公眾開放的賽事，在具備專業性的同時也有一定的觀賞性，大賽期間，很多觀眾慕名而來。這也是因為在日常生活中，很少有將一臺家用車推向極限的狀態，而在這里，流淌著汽油血液的不再是一臺臺冰冷的機器。

　　采用量產車來比賽，也是非常環保的一件事，相比傳統賽事，量產車不需要過多的維護，這也是得益于量產車較高的穩定性，像輪胎這樣的零部件相比傳統賽事也有著更高的使用壽命。從另一個角度來說，量產車賽事，也是對車輛極限狀態下的耐久性檢驗。一臺車賽道真實表現，對普通消費者更加具有參考意義。

 車輛P房布置非常簡單，只有一兩套備用輪胎，不需要太多的維護設備，這也是由量產車高穩定性所決定的。

　　CCPC是一項非常貼近消費者生活的賽事，主辦方也希望以量產車為切入口，將汽車融入大家的生活，同時也在積極地傳播中國自己的汽車文化，提升汽車運動的關注度與普及度。

　　性能綜合賽，屬于場地賽，在接近1公里的賽道中，大直道、高速彎、調頭彎均有設計。充分考驗車輛的加速、制動、轉向、以及懸掛支撐。賽事由同組別兩輛車背向發車，賽道設計在專業性的同時，也有著不錯的觀賞性。

 性能綜合賽賽道采用雙道逆向發車設計，整體呈現一個CCPC字體樣式，有大直道以及各種大小彎道。

　　性能綜合賽道可以說是這次賽事最為激烈的一個賽事環節，參賽車輛非常豐富，有性能強勁的別克君威GS，也有我們日常家用大塊頭的本田冠道，當然還有明星車型新一代福克斯，最終，福克斯以96秒零失誤的成績獲得場地賽全場冠軍。

　　來一段視頻吧，更能感受現場的激烈，很遺憾，賽道上空為管控區，無法使用航拍。

　　綜合工況長距離節能賽，相比其他節油賽，路況更加豐富，高速縣道、省道均有覆蓋。油耗表現也更加符合消費者的實際用車情況，有更強的參考意義。而其中一個值得說的是，這個比賽項目叫節能賽，而不叫節油賽，在新能源車型發展越來越迅速的今天，CCPC也將引入非傳統燃油車輛進行參賽，這也算是透露的一個小信號，同時也符合CCPC從消費者出發的初衷。

 節能賽路書，相比其他節能賽，路況更加豐富，高速、縣道、省道均有覆蓋，油耗表現也更加具有參考意義。

　　節能賽全程308.5公里，規定了總時間，也就是說，要想拿到最佳成績，必須以規定的時速行駛。而最終油耗測算以加油跳槍為準，這樣的測試非常具有參考意義。

　　上圖為節能賽最終比賽成績，因為車型不一樣，將組別分開更容易比較。

　　此次加速賽分兩個部分，一是0-100kM/h加速時間比拼，另一個是0-400米加速，不僅僅考驗車輛起步的加速反應，也對車輛后勁（高速再超車場景）進行比拼。很大程度還原了消費者實際用車的動力需求。

　　總結：幾天賽事體驗下來，最大的感受還是“接地氣”，與以往參加的專業賽車比賽不同，這里沒有排氣的轟鳴，沒有車隊后勤爭分奪秒的保障。但CCPC這一切都非常接近消費者真實的用車環境，這也是越來越多廠商積極投入這項賽事的原因。而說到賽事的觀賞性，CCPC也并沒有丟失，從向社會開放的程度，以及現場過來觀賽觀眾收獲的表情就能看出，這是一項成功且有實際意義的賽事。

（圖/文：太平洋汽車網 冷博文  攝：CCPC官方攝影）