電動車的新紀元 大眾ID.R挑戰天門山99道彎

完整版大眾ID.R刷榜天門山視頻

　　如果嫌視頻太長，可以看看下面的文字版

　　在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。

　　根據小編獨家采訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過于懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應復雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多余的彈跳。

　　為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前后擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而后擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！

　　對于天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至于在一些幅度不大的彎角只需松油門即可完美過彎！

　　上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這里你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然后利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。

　　同時，在充電之余，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。

　　或許，這里就有小伙伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？

　　這里我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！

　　現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那么高！

　　說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這么復雜的賽道對于車手來說是一個不小的考驗。

　　在試跑后，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！

　　那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。

　　最后，大眾還邀請了當地政府公證處進行成績公證，以確保本次挑戰的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創造了天門山首個官方性質速度紀錄。

　　在這路況極其復雜的天門山，團隊中的一個失誤可能就會釀成大錯，因而賽車手和工程師們在成績出來之前都背負著巨大的壓力，但正是因為他們渴望成功，才讓ID.R創造出了一個又一個的奇跡，我相信這臺車未來還將創造出更多不可能的記錄。

　　ID. R的天門山刷榜不僅標志著大眾汽車品牌即將于今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區推出的I.D.家族未來純電動量產車型的領先技術

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）