電動車的新紀(jì)元 大眾ID.R挑戰(zhàn)天門山99道彎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】10.906公里，7分38秒585，這對于大多數(shù)駕駛者來說，都能輕松完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件后，想必大家都會搖頭著說：“這怎么可能實現(xiàn)，飛的吧！”而作為當(dāng)今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰(zhàn)袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰(zhàn)。

　　而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現(xiàn)場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！

　　天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞于全球任何一條國際認(rèn)證賽道。據(jù)悉，這條“天門之道”位于中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內(nèi)有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達(dá)到了1100m，被公認(rèn)為世界上最苛刻的山路之一。

　　而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的發(fā)卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內(nèi)連續(xù)的30個急彎等難點外，其最難的部分在于整體彎道數(shù)量過多過密，并且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準(zhǔn)確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準(zhǔn)找準(zhǔn)剎車/入彎點，而是要在入彎后進(jìn)行調(diào)整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。

　　話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績

　　此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀涂裝上為迎合中國建國70周年就專門定制了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標(biāo)識，并結(jié)合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發(fā)展，也體現(xiàn)出大眾汽車品牌在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的實力。

　　而作為一輛將挑戰(zhàn)堪稱變態(tài)級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質(zhì)量必然將得到更嚴(yán)苛的控制，所以ID.R的車身就率先采用單體式碳纖維結(jié)構(gòu)+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是采用了全鋁合金材質(zhì)，既保證硬度又兼顧了車身質(zhì)量。

　　此外，為更進(jìn)一步減重，大眾ID.R車內(nèi)還使用了碳纖維材質(zhì)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，并取消副駕座椅、空調(diào)、車燈和其他不實用的設(shè)備，最終將整備質(zhì)量含車手控制在1100kg以內(nèi)。

　　大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學(xué)（CFD）工程師、負(fù)責(zé) I.D. R Pikes Peak 空氣動力學(xué)研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術(shù)生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對于新鮮空氣的需求遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。因此在設(shè)計中能夠減小底盤中必要進(jìn)氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學(xué)角度帶來的負(fù)面影響。

　　不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機(jī)來設(shè)計ID.R的底盤部分，通過大量數(shù)據(jù)模擬實驗，將電池組以“L”形布局在賽車手的側(cè)方和后方，從而實現(xiàn)更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/后軸的電機(jī)都能獲得更好的扭矩配置。

　　動力系統(tǒng)方面，大眾ID.R的前后軸擁有2個獨立高性能電機(jī)引擎，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，并配備帶扭矩分配的恒時四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-100km/h加速時間2.25s（已經(jīng)超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達(dá)270km/h。

　　ID.R首席工程師曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R并不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現(xiàn)綜合性能最強(qiáng)。因此ID.R可以在任何天氣、復(fù)雜道路上，輕松實現(xiàn)優(yōu)秀成績，這也是為什么在紐伯格林歷史上，以往出現(xiàn)過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優(yōu)勢甩在身后的重要原因。

　　強(qiáng)大的動力性能背后，對于電池模組里的每個電池單元而言是一次又一次的嚴(yán)峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型布局組成，這種先進(jìn)的布局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優(yōu)勢除了上面提到的重心分配外，還能進(jìn)一步控制車身體積和充電發(fā)熱量，并讓底盤設(shè)計更為靈活，更好的利用剩余空間來設(shè)計其它組件。

　　此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設(shè)備（可20分鐘內(nèi)充滿），配合制動能量回收系統(tǒng)，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環(huán)保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統(tǒng)。

　　這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰(zhàn)賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，并代表保時捷車隊出賽并獲得多個賽事冠軍。

　　車手Romain Dumas在比賽后接受采訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經(jīng)歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創(chuàng)造紀(jì)錄。挑戰(zhàn)前夕關(guān)于這條賽道的信息和用于測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰(zhàn)增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這里馳騁仍是非同凡響的。在短程沖刺路段，ID.R的大扭矩發(fā)揮了重要作用，同時四驅(qū)系統(tǒng)也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”

完整版大眾ID.R刷榜天門山視頻

　　如果嫌視頻太長，可以看看下面的文字版

　　在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進(jìn)行調(diào)試。

　　根據(jù)小編獨家采訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據(jù)天門山的路況進(jìn)行了大量的專屬調(diào)校，其中最大的不同莫過于懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應(yīng)復(fù)雜的水泥路面，同時進(jìn)一步減少在比賽過程中車身多余的彈跳。

　　為進(jìn)一步提高車輛的空氣動力學(xué)，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護(hù)板和專屬調(diào)校的前后擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而后擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統(tǒng)，可在車內(nèi)控制擾流板角度，當(dāng)氣流板角度較大時，可高速狀態(tài)下產(chǎn)生更高的下壓力；而當(dāng)角度較小時，既可進(jìn)一步較少空氣阻力，該技術(shù)可以說是黑科技滿滿！

　　對于天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調(diào)高了動能回收的制動力，以至于在一些幅度不大的彎角只需松油門即可完美過彎！

　　上述工作檢查好了，就到了最至關(guān)重要的環(huán)節(jié) - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電（這里你沒聽錯，是我們?nèi)粘Ｋ姷母视汀８视涂蓮纳锊裼蜕a(chǎn)中的無用副產(chǎn)品中獲得，其燃燒時不會產(chǎn)生有害的尾部煙氣或殘留物），然后利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內(nèi)充至80%）。

　　同時，在充電之余，工程師們還會外置風(fēng)管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進(jìn)行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。

　　或許，這里就有小伙伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？

　　這里我們也問詢了大眾工程師，經(jīng)過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規(guī)的風(fēng)冷進(jìn)行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質(zhì)量有較大影響，所以暫時不考慮！

　　現(xiàn)在一切準(zhǔn)備工作完成，ID.R蓄勢待發(fā)，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續(xù)航要求沒有那么高！

　　說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這么復(fù)雜的賽道對于車手來說是一個不小的考驗。

　　在試跑后，Romain Dumas就開始了真正的挑戰(zhàn)，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續(xù)到大屏幕上出現(xiàn)7分38秒585字樣！

　　那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。

　　最后，大眾還邀請了當(dāng)?shù)卣C處進(jìn)行成績公證，以確保本次挑戰(zhàn)的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創(chuàng)造了天門山首個官方性質(zhì)速度紀(jì)錄。

　　在這路況極其復(fù)雜的天門山，團(tuán)隊中的一個失誤可能就會釀成大錯，因而賽車手和工程師們在成績出來之前都背負(fù)著巨大的壓力，但正是因為他們渴望成功，才讓ID.R創(chuàng)造出了一個又一個的奇跡，我相信這臺車未來還將創(chuàng)造出更多不可能的記錄。

　　ID. R的天門山刷榜不僅標(biāo)志著大眾汽車品牌即將于今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現(xiàn)有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現(xiàn)了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區(qū)推出的I.D.家族未來純電動量產(chǎn)車型的領(lǐng)先技術(shù)

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）