漢密爾頓第8冠懸了？新賽季F1還有這些看點(diǎn)

　　“Red Bull Give You Wings”這句話可不是吹的，這次在巴林冬測，紅牛系的4位車手真的插上了翅膀，維斯塔潘成為了冬測圈速榜的第一，身后則是小紅牛的日本新秀角田裕毅。在采訪中維斯塔潘表示自我感覺良好，稱本次冬測為職業(yè)生涯最佳，并對(duì)測試進(jìn)展感到滿意。

　　這樣的進(jìn)步主要來源于提前啟用的本田全新動(dòng)力單元。本田在去年10月官宣在今年年末退出F1，因此提前啟用了原本將用于2022年的全新動(dòng)力單元。相比去年的動(dòng)力單元，本田升級(jí)了內(nèi)燃機(jī)的燃燒室、凸輪軸，并縮短了氣缸間距，布局更加緊湊，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)了增加曲軸動(dòng)力輸出和提升廢氣能量利用率。

　　而在MGU-H上，本田則進(jìn)一步提升了渦輪機(jī)和壓縮機(jī)的效率，并引入了一些新的點(diǎn)子，讓整個(gè)動(dòng)力單元的動(dòng)力輸出和可靠性都有顯著提升。在巴林冬測中，紅牛的RB16B賽車又快又穩(wěn)，單圈速度領(lǐng)先之余，長距離節(jié)奏與梅賽德斯的差距也僅有0.39s。

　　此外，紅牛還解決了另一個(gè)老大難問題，就是二號(hào)車手。在我的理解中，一個(gè)足夠優(yōu)秀的二號(hào)車手，并不是梅賽德斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫口中的“sensational wingman（可靠的僚機(jī)）”，必須要能在一號(hào)車手折戟時(shí)挺身而出，為車隊(duì)爭取盡可能多的積分。

　　在里卡多于2018年末離隊(duì)后，無論是加斯利還是阿爾本，都沒能給紅牛車隊(duì)提供足夠的支持。加斯利2019年半個(gè)賽季都在積分區(qū)末尾徘徊，阿爾本的2020賽季更是如此。要知道他們開的可是紅牛，是全場最快的4輛賽車之一，這樣的表現(xiàn)并不能讓紅牛顧問馬爾科滿意。

　　所以今年紅牛并沒有在自家青年車手體系中提拔車手，而是在圍場中尋找有經(jīng)驗(yàn)的車手。佩雷茲便是一個(gè)非常靠譜的選項(xiàng)，還記得去年的薩基爾大獎(jiǎng)賽嗎，在維斯塔潘退賽、梅賽德斯進(jìn)站大烏龍的情況下他抓住了機(jī)會(huì)，成功奪冠的同時(shí)，還為當(dāng)時(shí)正處在待業(yè)狀態(tài)的自己找到了不錯(cuò)的下家。

　　作為擁有龐大青訓(xùn)體系的車隊(duì)，歷史上紅牛只有兩次從圍場內(nèi)其他車隊(duì)挖來車手。從威廉姆斯挖來馬克·韋伯在當(dāng)時(shí)已經(jīng)被證明是正確的選項(xiàng)。而從冬測數(shù)據(jù)看，佩雷茲在某些時(shí)候比維斯塔潘更快。紅牛在解決了二號(hào)車手問題之后，是否會(huì)又一次面對(duì)“Multi 21”的煩惱呢？我們拭目以待。

　　根據(jù)客戶車隊(duì)阿爾法·羅密歐和哈斯的說法，2021年法拉利動(dòng)力單元輸出相比去年提升了約40PS。但從圈速和官方數(shù)據(jù)對(duì)比來看，搭載法拉利動(dòng)力單元的車隊(duì)依然處于后半陣營，包括法拉利自己。

　　其實(shí)法拉利在動(dòng)力單元上要補(bǔ)的功課恐怕不只是40PS那么簡單。按照過往比賽中法拉利的直線尾速數(shù)據(jù)，估計(jì)他們最早在2018年就開始對(duì)燃油系統(tǒng)動(dòng)手腳了，到了2020年初與國際汽聯(lián)簽訂了所謂“私下協(xié)議”才作罷。與此同時(shí)其他各家動(dòng)力單元廠商已經(jīng)在正確的研發(fā)道路上走了兩年，法拉利白白浪費(fèi)兩年的研發(fā)時(shí)間的同時(shí)，別家動(dòng)力單元輸出提升幅度也早已超過了40PS。

　　好在法拉利在2020年補(bǔ)足了功課，不僅在冬測尾速數(shù)據(jù)上稱雄，圈速也非常有競爭力。尤其是當(dāng)考慮到賽道狀況因素時(shí)，勒克萊爾在第三天上午所做出的圈速其實(shí)是非常快的。

　　從外觀上看，相比已經(jīng)被定性為“拖拉機(jī)”的SF1000，SF21在空氣動(dòng)力學(xué)上的改進(jìn)也非常大，尤其是鼻錐、肩翼、側(cè)箱和可樂瓶區(qū)域，這些區(qū)域改動(dòng)就是為了一個(gè)目的，讓氣流強(qiáng)度更大更干凈，提升底板和擴(kuò)散器的下壓力。

今年塞恩斯加入fl法拉利，但法拉利目前的問題并不是單純更換車手就可以解決

　　另外，法拉利在測試項(xiàng)目上也比去年豐富了很多，尤其是長距離正賽模擬里程。在第3天的上午測試時(shí)段，勒克萊爾進(jìn)行了一次完整的正賽模擬，具有比較高的參考價(jià)值。但是對(duì)于勒克萊爾的正賽模擬節(jié)奏與使用同樣輪胎，駕駛阿爾法·羅密歐賽車的萊科寧節(jié)奏極其接近一事，比諾托倒是三緘其口，避而不談。這倒讓人很懷疑一年過去法拉利到底進(jìn)步了多少。