“梅賽德斯”旋風席卷四連冠！F1中國站戰報

　　● 法拉利/紅牛：自身的問題一籮筐

　　在中國站之前最大的新聞莫過于法拉利領隊多美尼卡利被解雇。而最直接的原因則是上一站巴林大獎賽當中法拉利被超的體無完膚的“慘案”。不過法拉利現在可謂從上到下都是毛病，換個完全不懂F1的家伙來充當領隊，實在很難說是一件靠譜的選擇。新領隊只是個臨時工？亦或是奇兵？

　　但至少阿隆索的表現給了所有人一個非常肯定的答案，他在上海站真正將F14T賽車的性能每時每刻都發揮到了極致。從2010年阿隆索來到法拉利車隊，他就不止甘心于做一名車手，而是全方位領導車隊進步的人，在這點上，他與1996年加盟法拉利的舒馬赫可謂是異曲同工。只不過，在舒馬赫31歲的時候已經將法拉利重新帶到巔峰，而如今阿隆索已經在法拉利打拼到第5年依舊沒有“沖破陰霾”的希望，更何況他即將年滿33歲。

　　阿隆索在法拉利的歷史就是一部血淚命運史，2010年和2012年兩次在最后時刻與世界冠軍失之交臂。今年車隊又臨陣換帥，又有超強的梅賽德斯，就更加沒有指望了。論駕駛能力、論智慧、論斗志，阿隆索在F1當中堪稱沒有第二人。但更多時候需要充當“超人”角色的他，始終欠缺一臺最好的賽車，但當今F1要爭冠軍最不能缺的恰恰就是一臺最快的賽車。

　　至于紅牛，在干地當中他們的速度的確欠缺，以至于讓阿隆索的法拉利F14T占得先機。但更大的隱憂在于，維特爾對今年賽車非常的不適應。他喜歡有雙層擴散器帶來的極為穩定的賽車尾部，而今年的F1恰恰下壓力不足而且V6T動力扭矩很大，讓賽車尾部變得非常難以控制。維特爾單圈速度難以得到發揮，加上對新配方的倍耐力輪胎的管理失效，這才導致在比賽中由于輪胎過度磨損而讓隊友里卡多輕松超越。

　　里卡多如今的勢頭大有趕超維特爾的趨勢，至少在信心和狀態上，里卡多前所未有的出色。但倘若維特爾無法很快適應新賽車的駕駛風格，他的能力也必將被很多車迷吐槽，也將影響到紅牛車隊的整體表現。但話說回來，如果不是雷諾動力拖了很長一截后腿，紅牛絕不只是現在的模樣。