F1新加坡站倍耐力前瞻：最軟胎挑戰(zhàn)夜賽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事新聞】新加坡大獎賽前瞻：新加坡，2015年9月17日-20日。全系輪胎中最軟配方的兩款輪胎，軟胎和超軟胎，亮相全年最后一站街道賽

　　夜賽意味著賽道溫度的演進(jìn)和往常不同

　　長距離的比賽，高濕度和復(fù)雜的輪胎策略，使其成為賽季最具挑戰(zhàn)性的賽道

　　米蘭，2015年9月14日——一級方程式大獎賽本周末來到新加坡，著名的濱海灣賽道夜賽，將帶來獨具特色的全賽季最具看點比賽之一。輪胎系列中最軟配方的兩款輪胎，P Zero黃色軟胎和紅色超軟胎，將會在這場與往常全然不同的街道賽中亮相。作為一場夜賽，所有的練習(xí)賽和排位賽也都會在夜晚進(jìn)行，這樣，賽道溫度的演進(jìn)也會和更多傳統(tǒng)的大獎賽不同，這將對輪胎的使用方式產(chǎn)生巨大影響。

　　Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監(jiān)：“從2008年加入賽歷開始，新加坡總是能帶來一場真正令人驚嘆的演出，展示了F1的一切：聚光燈下，世界上最先進(jìn)的科技。因為這是一場街道賽，我們選擇了輪胎系列中最軟配方和最快速的兩款輪胎：它們可以提供最大的機(jī)械抓地力和快速的升溫，這是新加坡成功的關(guān)鍵。涉及策略指定時，有很多因素需要車隊和車手們考慮：不同以往的賽道溫度演進(jìn)，兩款配方輪胎之間巨大的性能表現(xiàn)差異，長距離和高要求比賽中的省油需求，以及高概率的安全車出動，這是截至目前每一場新加坡大獎賽的特點。所有這些變數(shù)，加之街道的相關(guān)設(shè)置——諸如油漆白線，下水道窨蓋等等，過往曾對一些車手造成影響，因此，在自由練習(xí)期間獲得所有必要數(shù)據(jù)將會比往常更為重要。

　　最近這些日子，我們也會和國際汽聯(lián)一起明確更清晰的流程，使車隊能夠更便利地按照規(guī)則使用輪胎。避免誤解是重要的，給予車隊更明確的指示，以避免梅賽德斯在蒙扎賽道遇到的情況。”

　　輪胎面臨的最大挑戰(zhàn)：

　　新加坡有著整個F1賽歷上最多數(shù)量的彎角（23個），對輪胎產(chǎn)生更多工作負(fù)荷。加之80%的高濕度，兩個小時的比賽時間，以及全年除摩納哥之外第二慢的單圈（這會限制

　　賽車的冷卻和氣流），這一切都使得濱海灣成為全年對車手生理挑戰(zhàn)最大的賽道。

　　所有這些彎角意味著，牽引力和制動是濱海灣賽道最至關(guān)重要的兩大要素。和所有街道賽一樣，新加坡賽道的表面非常臟，這顯然是無益的。極為有限的緩沖區(qū)，意味著犯錯的代價極高：輪胎精度要求極高。賽車將會使用非常高下壓力的設(shè)置，左后胎的工作負(fù)荷最大。

　　即使是在夜間，空氣溫度也會達(dá)到30至35攝氏度，這一區(qū)間對于工作范圍較廣的軟胎來說是完美的。車手們需要仔細(xì)地管理超軟胎，最大化其性能表現(xiàn)的同時，避免輪胎過熱。

　　去年策略及冠軍回顧：劉易斯·漢密爾頓執(zhí)行三停策略，贏得了這場61圈的大獎賽。他使用超軟胎起步，在第15圈進(jìn)站換上一套超軟胎，第31圈再次進(jìn)站再換上一套超軟胎，并最終在第52圈進(jìn)站換上軟胎。整個車陣的策略差異極大。

　　兩種配方輪胎預(yù)計圈速差異：每圈1.8-2.2秒

　　倍耐力團(tuán)隊比賽號碼選擇：#29，Matt Watts，輪胎安裝團(tuán)隊主管

　　“我想要選擇29號，這是一直跟著我的數(shù)字。當(dāng)我還是個孩子的時候，我成長過程中住的房子是29號。而現(xiàn)在，我剛剛搬進(jìn)的新房也是29號。”

　　倍耐力本周的Twitter關(guān)注：@alanbaldwinf1。Alan是路透社的F1記者，在他的推特里帶來了很多幕后視角。舉例來說，包括，威廉姆斯生活區(qū)里一扇被標(biāo)記為‘角斗士’門的照片。這扇門背后的故事有待揭曉，難道是：羅素·克勞？

　?。▉碓矗罕赌土?/ 文 太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）