東風本田新一代CR-V競爭力分析 繼續(xù)領跑

　　【太平洋汽車網 新車頻道】每一次到CR-V換代就會提起一個陳年老梗，作為中國汽車市場加價的鼻祖，第三代CR-V的出場方式太過驚艷，頂著前輩的光環(huán)，后續(xù)的CR-V背負的包袱不小。

　　7月9日，東風本田新一代CR-V正式上市，作為第五代車型，動力、配置全方位的提升是應該的，然而這個市場早就過了當年那個一招鮮吃遍天、一款車就能養(yǎng)活一個品牌的時候，新一代CR-V不僅要面對更多的合資緊湊SUV的壓力，還要提防羽翼日漸豐滿的國產SUV向上突圍。當年第三代CR-V連續(xù)5年拿下合資緊湊SUV銷量冠軍再難延續(xù)，不過退一步，繼續(xù)做這個級別的領跑者，還是無壓力。

　　新一代CR-V汽油版均搭載全新的1.5T發(fā)動機，這是CR-V歷史上首次用上渦輪，1.5T車型售價16.98-24.98萬元；混動版則搭載2.0L+雙電機，售價21.98-25.98萬元。

　　為CR-V的第五代車型，新車外觀并未發(fā)生翻天覆地的變化，但細節(jié)之處都有更為精致的處理。主動式進氣格柵、全LED大燈的加入則是車外的亮點配置。

　　軸距加長了40mm算是CR-V補齊了自己的短板，新一代車型2660mm的參數和RAV4完全一致，而同級別中空間更大的奇駿則達到了2706mm。

　　相對而言，車內的變化則會讓人驚喜很多，從設計到用料做工，都在向更高一級別的冠道/UR-V看齊。

　　新加入的Honda SENSING系統(tǒng)涵蓋了一整套安全配置，在完全的自動駕駛普及之前，汽車上這些安全配置，或者叫駕駛輔助的配置會越來越豐富，會幫我們把人為因素引起的事故扼殺在搖籃中。

　　動力調整是此次換代的重中之重，新一代CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，這套動力總成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

　　而混動車型搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機驅動系統(tǒng)，發(fā)動機的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，其實也就是目前雅閣混動上的那套系統(tǒng)。

　　混動版本在動力輸出上比1.5T更加強勁，配置也更高，如你所見，價格也更高了。另外，混動的換擋方式改為按鍵式，不知道大家能不能適應。