在大眾的帶領下，套娃戰略深得各家歡心。不過大家都討厭“套娃”這個名字，那就換個說法：家族式設計。馬自達有自己的魂動設計語言、豐田有自己的Keen Look、沃爾沃有標志性的雷神之錘、雷克薩斯有紡錘式中網，寶馬的雙腎格柵更是經久不換……

　　第二類概念車通常是用用來展示下一代車型設計語言，并不對應某一款車。所以這類概念車的造型上相對自由，設計師可以稍微舒服一點的施展拳腳。

　　2014洛杉磯車展，奧迪帶來Prologue概念車，由奧迪首席設計師Marc Lichte設計親手操刀，采用名為single-frame最新家族設計前臉，未來數年內奧迪新車的設計就此定型。

奧迪Prologue概念車

　　2017年7月底，新一代A8發布，Prologue的先知身份得以證明。全新的六邊形大嘴，貫穿式尾燈、車內新造型的雙輻方向盤……除了Prologue上雙門大GT的造型，新一代A8在車身內外的細節上基本都繼承了Prologue的設計元素。

新一代A8

　　甚至包含動力，二者同樣提供了一套由48V電氣系統和發動機組成的輕混動系統。相信明年發布的新一代A6，應該也會換上這個套全新的外觀和座艙。

　　一如奧迪歷史上的那臺Nuvolari quattro概念車，首次在用六邊形大嘴之后，奧迪就在增長進氣格柵面積這項事業上不斷努力。

　　日產在2017北美車展上帶來了Vmotion 2.0概念車，此前，日產全系的設計語言就是Vmotion，這個2.0版本直接預示了日產未來汽車的設計思路。

　　從概念車上面積更大的倒梯形中網預計將會用于新一代車型的設計上，回型鏢前大燈得意延續，更多直線條則預示著日產新一代車型的設計將更加犀利。

　　由于并不用對應具體的一款車型，Vmotion 2.0設計上更能放開手腳，概念車采用對開門設計，取消B柱留出了巨大的上下車空間，且取消了傳統的后視鏡。當然這些，都幾乎不可能在未來數年推出的量產車上實現。

　　事實上，這款車除了預示新的設計語言外，還展示了日產得技術設計理念。Vmotion 2.0上ProPilot自動駕駛技術最先將應用到新一代日產聆風電動車上，按照設計，這臺系統將能達到SAE 4級。

　　一切只等時間驗證，看看新一代天籟、新一代軒逸、新一代騏達會不會是Vmotion 2.0概念車上各種理念的延伸。

　　現在想起來，在福特手中沉積良久的沃爾沃在迎來了C Concept概念車的發布之后才如獲新生，概念車是雙門轎跑造型，并沒有任何新款新轎跑與之對應。

C Concept概念車

　　但是雷神之錘的大燈，新的瀑布流中網，以及車內新一代北歐簡約豪華的風格的設計理念，在新一代沃爾沃車型中基本被完整繼承。

新一代S90量產車

　　從新一代XC90、到新一代S90，仔細看看，都脫胎于C Concept。不出意外的話，新一代S60也會照這個模板設計出來。