【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】夢想還是要有的，萬一見了鬼了呢？從概念到量產(chǎn)，有人比喻是夢想照進(jìn)現(xiàn)實的過程，當(dāng)然這見鬼的概率還挺大。更多的時候，那些驚艷四座的概念車就真的只是一個白日夢，做夢時，它光芒萬丈；眼一睜開，它便煙消云散。

　　或者就算這些概念車量產(chǎn)了，實在難捉摸透徹他們的差異。連康師傅的包裝，都會溫馨提醒一句：“圖片僅供參考”，讓你做好最壞的打算；而概念車和量產(chǎn)車之間的距離，如同你和某種第六感強烈的生物，有時近在咫尺，有時相隔著銀河。

　　概念車是設(shè)計師放飛自我的過程，也是主機廠秀肌肉的過程，它們既能展示出設(shè)計師/工程師的功底，也會預(yù)示廠商對未來造車理念的理解。總之，就是對未來的汽車的發(fā)展做引導(dǎo)。

　　希臘人愿意將世間萬物的運轉(zhuǎn)規(guī)律用最簡單、通用的邏輯公式記錄下來，那從概念車到量產(chǎn)車之間到底有沒有規(guī)律可循？有。既然是要引導(dǎo)汽車的發(fā)展，概念車的一些理念最終是要體現(xiàn)在量產(chǎn)車上的，根據(jù)實際情況看，概念車和量產(chǎn)車的關(guān)系可以分為3種。

● 預(yù)量產(chǎn)概念車：直接對應(yīng)具體的某一款量產(chǎn)車

● 指引量產(chǎn)的概念車：展示下一代車型設(shè)計語言，不對應(yīng)具體車型

● 天馬行空的概念車：設(shè)計師放飛自我，工程師展示黑科技

　　一款車從立項到真正量產(chǎn)之間有無數(shù)個步驟，其中重要的一環(huán)就是設(shè)計出“預(yù)量產(chǎn)的概念車”，隨后廠商會在車展上展示出這臺概念車，看看觀眾的反應(yīng)。

　　如果一致好評，那就在細(xì)節(jié)處稍加修改之后，直接量產(chǎn)。如果廠商覺得概念車的設(shè)計沒有達(dá)到預(yù)期效果或者量產(chǎn)時機未到，有可能會對概念車再進(jìn)行一次改款。

　　來看奧迪曾經(jīng)在2003年發(fā)布的3款概念車，從左到右,分別是Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattro。是不是都異常熟悉，眼力稍微好點的同學(xué)可能已經(jīng)看出來了，這3款車分別對應(yīng)的就是日后的Q7、A5和R8。

　　在已經(jīng)對應(yīng)了一款具體的量產(chǎn)車之后，預(yù)量產(chǎn)概念車和它之間的差異就更容易被放大。很多人會說：概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳。真實情況其實沒這么夸張，能舍得把概念車造出來的，量產(chǎn)車其實一般都不差，真正難看的車是連圖紙都懶得畫，直接偷別人的設(shè)計就拼湊出來了的。

　　當(dāng)然，還是有差異。造成這種尷尬局面的原因是，概念車的設(shè)計初衷只是作為展示用，并不用考慮量產(chǎn)。所以，概念車整車線條可以做到更加豐富；燈組不考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造型任性；全部配備大尺寸輪轂、超薄輪胎，比例更協(xié)調(diào)；內(nèi)飾用料不計成本，幾乎全是金屬、皮質(zhì)覆蓋。

　　而從概念到量產(chǎn)，設(shè)計師就得和工程師、項目經(jīng)理之間開始一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。

　　以奔馳CLA為例，最早在2010年，奔馳就發(fā)布了Style Concept概念車，當(dāng)時奔馳這臺車的定位就是緊湊級轎跑。

CSC概念車

　　而后在2010年，奔馳對這臺概念車進(jìn)行了改版，推出CSC概念車，整體的輪廓基本沒動，主要是調(diào)整了大燈組，將貫穿式尾燈也改為普通樣式。當(dāng)時這臺車的“邪惡眼”帥得不要不要的，干翻天使眼幾條街。

CLA量產(chǎn)版

　　最后量產(chǎn)，這臺概念車就成為了CLA。不是說CLA不好看，是概念車上更曲折多變的線條無法保留下來。且主要關(guān)注幾個點：大尺寸輪轂、隱藏式門把手、柳葉狀后視鏡、造型逆天LED大燈……這些在量產(chǎn)后都得乖乖變成正常樣式。量產(chǎn)的CLA已經(jīng)顏值夠高，但是和CSC概念車還是差了一個等級。

　　能保證量產(chǎn)車和概念車幾乎擁有相近的設(shè)計，時刻貼上“浪漫”標(biāo)簽的法國人走在了前列。

Cactus概念車

　　2013年，雪鐵龍發(fā)布Cactus概念車，這種車身比例的SUV還有各種稀奇古怪的元素，基本上可以作為科幻片里的道具使用。隨后在2014年的日內(nèi)瓦車展上，雪鐵龍C4 Cactus發(fā)布，沒錯，這就是量產(chǎn)車。

C4 Cactus量產(chǎn)車

　　真的幾乎看不出來任何差別，而且表里如一，車內(nèi)設(shè)計也大部分保留了概念車的元素。就算是放到今天，把這臺車放在大馬路上，可能也依舊很難讓人相信這是量產(chǎn)車。

Vision Efficientdynamics概念車

寶馬i8

　　擁有同樣效果的還有寶馬i8，不過從Vision Efficientdynamics概念車到i8概念車，再到最終量產(chǎn)，i8的量產(chǎn)已經(jīng)妥協(xié)了很多。

　　這個世界上永遠(yuǎn)有特立獨行之人，也永遠(yuǎn)有特立獨行的廠家。馬自達(dá)可能是唯一一個能幾乎每次都能把量產(chǎn)車比概念車還協(xié)調(diào)的廠商，在玩兒轉(zhuǎn)子玩到鬼迷心竅之后，某些事情上，不得不服這個偏執(zhí)的品牌。

Minagi概念車

　　2011年，馬自達(dá)發(fā)布Minagi概念車，作為全新緊湊SUV的雛形，后面量產(chǎn)就成為CX-5。

CX-5量產(chǎn)版

　　由于“混動”的設(shè)計理念是用簡潔的線條勾勒出車身動感的姿態(tài)，Minagi概念車是比較素的，量產(chǎn)起來再鈑金工藝上也沒有難度。再加上點越野元素進(jìn)去，量產(chǎn)版反而看起來更協(xié)調(diào)。

　　在大眾的帶領(lǐng)下，套娃戰(zhàn)略深得各家歡心。不過大家都討厭“套娃”這個名字，那就換個說法：家族式設(shè)計。馬自達(dá)有自己的魂動設(shè)計語言、豐田有自己的Keen Look、沃爾沃有標(biāo)志性的雷神之錘、雷克薩斯有紡錘式中網(wǎng)，寶馬的雙腎格柵更是經(jīng)久不換……

　　第二類概念車通常是用用來展示下一代車型設(shè)計語言，并不對應(yīng)某一款車。所以這類概念車的造型上相對自由，設(shè)計師可以稍微舒服一點的施展拳腳。

　　2014洛杉磯車展，奧迪帶來Prologue概念車，由奧迪首席設(shè)計師Marc Lichte設(shè)計親手操刀，采用名為single-frame最新家族設(shè)計前臉，未來數(shù)年內(nèi)奧迪新車的設(shè)計就此定型。

奧迪Prologue概念車

　　2017年7月底，新一代A8發(fā)布，Prologue的先知身份得以證明。全新的六邊形大嘴，貫穿式尾燈、車內(nèi)新造型的雙輻方向盤……除了Prologue上雙門大GT的造型，新一代A8在車身內(nèi)外的細(xì)節(jié)上基本都繼承了Prologue的設(shè)計元素。

新一代A8

　　甚至包含動力，二者同樣提供了一套由48V電氣系統(tǒng)和發(fā)動機組成的輕混動系統(tǒng)。相信明年發(fā)布的新一代A6，應(yīng)該也會換上這個套全新的外觀和座艙。

　　一如奧迪歷史上的那臺Nuvolari quattro概念車，首次在用六邊形大嘴之后，奧迪就在增長進(jìn)氣格柵面積這項事業(yè)上不斷努力。

　　日產(chǎn)在2017北美車展上帶來了Vmotion 2.0概念車，此前，日產(chǎn)全系的設(shè)計語言就是Vmotion，這個2.0版本直接預(yù)示了日產(chǎn)未來汽車的設(shè)計思路。

　　從概念車上面積更大的倒梯形中網(wǎng)預(yù)計將會用于新一代車型的設(shè)計上，回型鏢前大燈得意延續(xù)，更多直線條則預(yù)示著日產(chǎn)新一代車型的設(shè)計將更加犀利。

　　由于并不用對應(yīng)具體的一款車型，Vmotion 2.0設(shè)計上更能放開手腳，概念車采用對開門設(shè)計，取消B柱留出了巨大的上下車空間，且取消了傳統(tǒng)的后視鏡。當(dāng)然這些，都幾乎不可能在未來數(shù)年推出的量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

　　事實上，這款車除了預(yù)示新的設(shè)計語言外，還展示了日產(chǎn)得技術(shù)設(shè)計理念。Vmotion 2.0上ProPilot自動駕駛技術(shù)最先將應(yīng)用到新一代日產(chǎn)聆風(fēng)電動車上，按照設(shè)計，這臺系統(tǒng)將能達(dá)到SAE 4級。

　　一切只等時間驗證，看看新一代天籟、新一代軒逸、新一代騏達(dá)會不會是Vmotion 2.0概念車上各種理念的延伸。

　　現(xiàn)在想起來，在福特手中沉積良久的沃爾沃在迎來了C Concept概念車的發(fā)布之后才如獲新生，概念車是雙門轎跑造型，并沒有任何新款新轎跑與之對應(yīng)。

C Concept概念車

　　但是雷神之錘的大燈，新的瀑布流中網(wǎng)，以及車內(nèi)新一代北歐簡約豪華的風(fēng)格的設(shè)計理念，在新一代沃爾沃車型中基本被完整繼承。

新一代S90量產(chǎn)車

　　從新一代XC90、到新一代S90，仔細(xì)看看，都脫胎于C Concept。不出意外的話，新一代S60也會照這個模板設(shè)計出來。

　　既不對應(yīng)某一款具體的車準(zhǔn)備量產(chǎn)，也不會對未來數(shù)年內(nèi)新的家族化設(shè)計指引，這一類概念車的段位更高，束縛更少。

　　它們是對未來技術(shù)的展望，對未來系統(tǒng)的規(guī)劃，或者單純的只是設(shè)計師一時靈感觸發(fā)。它們集科幻的設(shè)計、天馬行空的想像力、高科技于一身，也因環(huán)境、科技水平、成本因素的限制無法實現(xiàn)，只作為企業(yè)對未來汽車發(fā)展的理解展示。

　　2016年是寶馬的百年華誕，它一口氣推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念車型，3款同為“Vision Next 100”的概念車展現(xiàn)了寶馬對未來汽車的理解。

　　既然是要作為展望未來100年汽車發(fā)展的概念車，而且還是這種百年大廠，它對汽車的理解早已超脫了單一“交通工具”的理解，你看到的是一臺概念車，而寶馬在概念車上展示的是一整套出行方案。

　　寶馬發(fā)布這臺概念車的時候還推出了BMW汽車共享計劃、多模式路線規(guī)劃服務(wù)，你不必?fù)碛幸惠v汽車，但是可以在需要的時候使用它，而且車輛會在自動駕駛狀態(tài)下幫你規(guī)劃最佳路線。

　　BMW Vision Next 100還采用了諸多創(chuàng)新理念，車外的“靈動結(jié)構(gòu)”會讓車身始終像一層柔軟的皮膚包裹車輪，從而降低風(fēng)阻，概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.18Cd。

　　HUD抬頭顯示在這里升級到頂級版本，因為一整塊擋風(fēng)玻璃都是顯示器，中控大屏、全液晶儀表盤統(tǒng)統(tǒng)說再見。

　　中控臺上方又有一處“靈動結(jié)構(gòu)”，由約800個可移動三角組成，通過三維運動變換不同形狀，給駕駛者提供不同的信號。

　　未來汽車的發(fā)展基本就3個點：電動化、自動駕駛和智能互聯(lián)。在寶馬推出Vision Next 100系列之前，奔馳也曾帶來一款展示自動駕駛的F 015 Luxury in Motion概念車。

　　造型和 Vision Next 100一樣不食人間煙火，也不用考慮任何量產(chǎn)的可能性。其前排座椅可實現(xiàn)向后旋轉(zhuǎn)，這樣前后排成員就可以在車內(nèi)斗個地主打個麻將什么的了，至于開車的任務(wù)，就交給電腦和各種傳感器吧。

　　據(jù)悉新車將配備巨大的全液晶儀表盤，提供豐富的駕駛信息，多媒體系統(tǒng)也將全部交給可觸控的大尺寸液晶屏完成。連車門板上，也能投影出豐富的信息。尾燈，還能隨意組合成文字顯示，給后方車輛提醒。

　　和上一臺類似，大眾Sddric概念車展示了大眾未來發(fā)展的兩個重點方向：自動駕駛和汽車共享。當(dāng)然，也是電力驅(qū)動。

　　Sedric是大眾第一款以SAE第五級自動駕駛為目標(biāo)的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與。

　　大眾還將Sedric概念車定義為“城市移動解決方案的核心組成部分”。結(jié)合其新的控制系統(tǒng)，Sedric給自動駕駛概念賦予了全新的意義。只需觸摸按鈕，Sedric自動駕駛汽車就會自己駛過來，然后便捷的載上乘客，安全的抵達(dá)目的地。”

　　Sedric沒有電門踏板和剎車，作為開展汽車共享服務(wù)的自動駕駛車隊，大眾為之配備了一個召喚手柄，當(dāng)觸摸手柄上的按鈕時，Sedric就會知道乘客所在的地理位置，然后向乘客駛來。大眾表示，當(dāng)車輛抵達(dá)時，召喚手柄會震動，并發(fā)出不同色彩的光，這一設(shè)計是為了方便有視力障礙的人出行。“這個按鈕是乘客和Sedric連接的紐帶。”

　　最后這一臺其實都不確定是不是能叫概念“車”了，它由空客和喬治亞羅設(shè)計公司共同研發(fā)，沒錯，就是造飛機的Airbus那個空客。

　　在設(shè)計師的大腦中，這是一臺能在地面上跑的汽車，也是一臺能在天上飛的汽車。它還打破了傳統(tǒng)飛行汽車必須帶著一套大翅膀的固定思維，創(chuàng)新的使用了模塊化結(jié)構(gòu)。

　　Pop Up由3個部分組成：座艙、飛行模塊、行駛模塊。兩人份的乘員艙是主體，安裝四個車輪還是四個旋翼，需要到專門的換裝站點去挑選——也即是說，你不必在高速公路上帶著四個大旋翼，也不必在空中舞動著不符合空氣動力學(xué)的行駛底盤。

　　在路面行駛狀態(tài)下，空客為其設(shè)計理念上也加入了自動駕駛系統(tǒng)，達(dá)到SAE 5級標(biāo)準(zhǔn)，定義為完全自動化，也即是“無人駕駛”，所有道路和環(huán)境條件下均可脫手不理。

　　不論任何時候，人類都不乏對未來的想象力，一些先知會將他們眼中的未來提前展示給大家看，這就是概念車存在的原因。

　　至于它最終會不會量產(chǎn)，既重要，也不重要。重要是因為，它們量產(chǎn)后才會最終和我們的生活產(chǎn)生交集；不重要是因為，即使沒量產(chǎn)，這些概念車展示的理念也會引導(dǎo)汽車行業(yè)的一次次變革。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）