前三季度首發重磅轎車 上帝眷顧的良駒們

　　【太平洋汽車網 新車頻道】轎車市場百家爭鳴、花樣層出，有些車型叫好不叫座，有些注定不走量，有些則活得像段子，只有少數車型，它們一發布能就引來無數視線，一上市就能找到為自己慷慨解囊的車主，如果顧客真的是上帝，那么今天我們就來盤點一下那些被上帝眷顧的幸運兒們。

新車看點：在豐富的配置上再添新配置

　　作為中期改款車型，設計師并沒有對新款奔馳S級的外觀進行大刀闊斧的改進，主要在細節上進行了調整。新款S級搭載了MULTIBEAM LED大燈系統，其遠程幾何多光束LED大燈能根據當前交通狀況來快速精確調節大燈光束，在提高照明效率的同時能有效避免對其他駕駛者造成影響。

　　包含邁巴赫S級在內，新款S級都更換成常規的三幅方向盤。而在安全配置上，新增了轉向輔助功能，如果電腦、傳感器檢測到正前方有碰撞危險且駕駛員未作出反應，此時行車電腦會接管方向盤自動轉向。

　　新車還配備全球首創的“暢心醒神”功能（ENERGIZING舒適），能將車內的氣候控制、環境氛圍照明、按摩和香氛噴霧等各種舒適系統整合為一體，并且客戶可根據自己的具體情緒或需要來設置這些舒適功能。

　　新車支持一鍵空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種操作步驟，提供10分鐘預設模式和64色環境氛圍照明系統不僅如此，新的方向盤感應觸控板、雙12.3英寸高清顯示屏令駕駛者更加輕松自如地掌控全局，打造出更具未來感的駕駛座艙。

　　智能駕駛輔助系統方面，新車配備車道保持輔助系統、盲點輔助系統、智能領航限距功能、主動式限速輔助系統、避讓轉向輔助系統、緊急停車輔助系統以及多向遙控泊車等多種輔助系統。

　　先期推出的5款車型搭載3.0T全面提升的M276系列V6雙渦輪增壓發動機，傳動方面則是匹配9速自動變速箱。

　　此外，新車還將新增S560以及邁巴赫S680等車型也將陸續推出到市場。新增S560，采用V8發動機，最大輸出功率為345kW（469PS），峰值扭矩700N·m，配9速自動變速箱，百公里油耗為8.5L，而未來還會推出搭載V12發動機的邁巴赫S680車型。

新車看點：首搭48V輕混動系統

　　新一代奧迪A8在2017法蘭克福車展發布，除了外觀內飾的革新外，新車還搭載了一套由48V電氣系統和發動機組成的輕混動系統以及一套達到SAE 3等級的自動駕駛系統。

　　新一代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，外觀方面采用了奧迪全新家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕，格柵內采用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發動機蓋隆起的線條也強調了新一代車型的肌肉感。新一代車型還提供多達12種車漆可選，此外客戶還可以通過奧迪的個性化服務來定制他們的新車。

新一代奧迪A8

　　運動和精致是新一代A8的關鍵元素之一，新一代車型腰線比前作更顯修長，結合C柱稍微傾斜的設計線條，新一代奧迪A8甚至給人一種雙門轎跑的感覺。

新一代奧迪A8L

　　作為燈廠的頂級車型，新一代奧迪A8還搭載了奧迪激光大燈技術，當時速超過70km/h的時候，激光大燈系統會把光束照明范圍加倍，提高行車安全性。此外，在行經彎道的時候，新車將會結合導航數據，提前對彎道進行照明，減少行車盲區。另外根據不同車型，新車還提供矩陣式LED大燈以及LED大燈可選。

　　新車尾部設計是新一代車型與前作最大區別的地方之一。新一代奧迪A8采用貫穿式尾燈設計，尾燈光源采用OLED，點亮效果極具識別度。除了新一代奧迪A8外，據悉新一代奧迪A6也將采用貫穿式尾燈設計，該設計有望成為奧迪未來的家族元素。

　　新一代奧迪A8將繼續提供標準軸距版和加長軸距版車型可選，其中標準軸距版車型長寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm。加長軸距版車型軸距增加130mm，為3128mm，作為參考，現款奧迪A8L軸距為3122mm。

　　營造豪華氛圍一向是奧迪擅長的地方。新一代奧迪A8搭載奧迪第二代虛擬座艙技術，簡約的風格新一代車型的內飾設計方向，其中最突出的改變在于新車并沒有采用以往常用的懸浮式中控屏設計。據奧迪設計師稱，新一代車型簡約的內飾設計還有利于營造車內大空間的感覺。

　　“一步跨入數字時代”可能是很多人看到新一代A8內飾的第一感受。新車配備12.5英寸全液晶儀表盤，中控臺配備10.3英寸多媒體中控屏，此外中控臺控制區域則采用7英寸液晶顯示屏整合多種控制功能。得益于采用黑色面板整合多媒體屏幕的設計，在新一代車型上并沒有多少實體按鍵，進一步擴大空間感。

　　新一代車型搭載奧迪最新的MIB 2+多媒體娛樂平臺，該娛樂平臺由奧迪聯手NVIDIA合作打造，配備四核處理器，能提供更高的運算速度，此外，新車還能提供高達300 MBit/s下載傳輸速率的車載熱點功能。

　　新一代奧迪A8還支持智能會話功能，駕駛者可以通過語音激活車內多項功能，另外新車搭載的導航系統還能通過對剛性試過的路線進行自主學習，為日后先駕駛者提供更加智能的搜索建議。

　　作為大型豪華轎車，后排自然是是車內重點之一。新車后排中央扶手區配備巨大的控制臺，在控制臺上還整合了座椅加熱/通風/角度調整、后排空調系統以及香氛系統等的控制，此外后排的液晶屏幕還可以單獨拿出來使用。

　　另外，新一代奧迪A8L還選配右后舒適座椅，它配備4中調節角度，同時可以通過控制面板開啟前排座椅背部的電動面板，提供一個腿部舒展的空間給后排乘客，令其擁有更舒適的乘車體驗。

　　新一代奧迪A8配備動態四輪轉向系統，能根據不同的車速來調整轉向，令新車操控更加平穩。另外新一代車型還配備一套自適應空氣懸掛，它可以根據不同的駕駛環境實現獨立對每一個車輪進行調整，令新車即時在顛簸的道路上還能保持平穩的姿態。另外，該系統還與奧迪安全預警系統相結合，萬一系統檢測到將發生碰撞時，懸掛也將采取相應的措施減輕駕乘人員可能受到的傷害。

　　新一代奧迪A8搭載的自動駕駛技術是新一代車型的亮點之一。該技術被官方稱為奧迪AI擁堵自動駕駛系統，它達到SAE 3等級的自動駕駛性能，這意味著全新A8將有能力自行控制轉向、加速與制動。

　　該系統可通過車內的奧迪AI按鍵激活，當時速低于60km/h時，其自動駕駛功能可接管車輛操控，駕駛者不在需要持續駕駛，將精力放在其他事情上。一旦系統檢測到操控達到速度極限時，它就會立即同時駕駛者重新接管車輛駕駛。此外，該系統還配備自動泊車功能，可實現車內無駕駛員操控的情況下實現泊車入庫。

　　新一代奧迪A8將是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統的車型。其先期推出經過改造的3.0TFSI汽油機以及3.0TDI柴油機搭配電機組成的混合動力可選。其中3.0TFSI V6汽油發動機最大功率250kW（340PS），最大扭矩500N·m；3.0TDI V6柴油發動機最大功率為210kW（286PS），最大扭矩600N·m。傳動方面，新車將匹配8速自動變速箱，招牌quattro四驅系統也不會缺席。而得益于48V輕混動技術，新車百公里油耗將降低0.7L。

　　除了上述動力外，新一代奧迪A8未來還將推出4.0TFSI以及4.0TDI發動機搭配48V電氣系統組成的輕混動動力可選，其中4.0TFSI V8汽油發動機最大功率為338kW（460PS），4.0TDI V8柴油發動機最大功率為320kW（435PS），此外，搭載6.0L W12發動機以及e-tron插電式混合動力的車型也將會在未來陸續與大家見面。目前，新一代奧迪A8和新一代奧迪A8L在位于內卡蘇姆的工廠進行生產，預計將會在2018年正式以進口形式進入國內市場。

新車看點：首搭黑科技10AT變速箱

　　第十代本田雅閣7月14日在底特律全球首發，新一代雅閣與老對手新凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進化。值得一提的是，這一代雅閣將不再推出Coupe雙門轎跑版。

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設計風格，本田也被帶壞開始玩套娃了。對于國內消費者來說，廣汽本田估計又在琢磨著新一代國產雅閣怎么加鍍鉻了。

　　車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對車頭的點綴恰到好處。全LED頭燈組則與現款差別不大。

　　新車長寬高約為4664/1737/357mm，軸距2773mm（車身尺寸數據根據英寸換算而來，并不精準，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營造運動化氣質，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設計。橫置引擎前驅中級車設計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務車的氣息。

　　新一代雅閣的內飾設計全面進化，豪華感與科技感兼備，即便與價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣將全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器及主動音效控制系統進行相應調整。

　　同時，高配車型還配有帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。這個組合也會是未來國產新雅閣的主推動力。

　　本來為了針對美國消費者對大排量引擎的獨特愛好，原計劃新雅閣會提供全新V6引擎。但將NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統裝進新雅閣里的話一來成本太高，二來研發周期趕不上新車發布，最終只能作罷，改用2.0T引擎。2.0T引擎與思域Type R是同系列，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　新雅閣2.0T車型搭配的是由本田自行研發和生產的全球首款應用于橫置引擎前驅平臺的10AT變速箱。不過因為2.0T+10AT這個動力總成價格過高，預計先期僅會出現在美版新雅閣上，國產新雅閣可能不會出現這個動力總成。

　　雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統�；靹影孳囆痛钶d具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環引擎，并且不論發電機還是驅動電機均為本田獨創的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機混動系統的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材亦高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開發的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動式設計的后副車架之上。

　　美版第十代雅閣都在本田位于美國俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant，馬里斯維爾四輪車工場）生產。MAP也是本田在日本之外歷史最悠久的工場，自1982年11月投產至今，已經生產ACCORD超過35年和1100萬臺。 

　　兩款渦輪增壓引擎則將來自本田位于美國俄亥俄州Anna的工場（AEP），CVT變速箱則將來自美國俄亥俄州的Russells Point的變速箱工場（HTM），全新的10AT變速箱則將暫時由本田位于美國佐治亞州Tallapoosa的變速箱工場（HPPG）獨家供應。同時，本田此次也同時宣布了將在HTM和HPPG兩社追加1.49億美元的投資，以增進10AT變速箱的生產，也就是說，未來HTM也將對本田位于北美以及全球其他地域的完成車工場提供本田自社新開發的10AT變速箱。