2018北美車展十宗“最” 強龍壓過地頭蛇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為2018年開年首場重大車展，北美車展如約在底特律正式拉開序幕。雖然規(guī)模已經(jīng)大不如前，但身為國際車展界的“老前輩”，在本屆北美車展上還是有不少亮眼車型。此前我們已經(jīng)為各位奉上首發(fā)新車匯總，接下來我們就來看點特別的，一起看看本屆車展上的十宗“最”。

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　　針對重要的海外車展，做好前期準(zhǔn)備是必須的。為了向各位看官呈現(xiàn)第一手火熱資訊，我們早早就查詢好各項時間安排并做好準(zhǔn)備。車展前我們在北美車展官網(wǎng)上查詢到的日程安排是這樣的：

　　媒體日安排也是這樣的：

　　而令我們一臉懵逼的是，到達車展現(xiàn)場后，拿到的媒體證上的日程安排居然是這樣的：

　　What？說好的媒體日是14-16日呢？怎么14號突然說沒就沒了呢？官網(wǎng)上說好的安排怎么說變就變了呢？前方同事表示：我能說什么？我也很絕望啊，我也很受傷啊……

　　隨著2018北美車展正式開幕，備受關(guān)注的2018北美年度車型評選結(jié)果也正式出爐，經(jīng)過一系列評選角逐，最終新一代本田雅閣先拔頭籌，擊敗了同樣實力強勁的提名候選車型起亞Stinger（國內(nèi)為斯汀格）和豐田全新Camry（國內(nèi)為全新凱美瑞），一舉拿下“北美年度轎車”（North American Car Of The Year）殊榮。

　　今年的北美年度車型評選由約60位來自美國和加拿大的汽車行業(yè)記者組成獨立評審團評選。他們從設(shè)計、安全性、操作、創(chuàng)意、駕駛舒適度以及性價比等方面對汽車進行評估，參評車必須是全新款型或經(jīng)大幅改進的車型。

　　第十代本田雅閣于2017年7月14日在底特律全球首發(fā)，與競爭對手們類似，新一代車型都朝著更加年輕的方向進化。

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計風(fēng)格，本田也被帶壞開始玩套娃了，車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對車頭的點綴恰到好處。全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。

　　新車與老款車型相比，新一代車型長度縮短10mm，輪距前后分別增加了5mm和20mm，高度降低15mm，而盡管新車長度縮短了10mm，但令人驚訝的是其軸距居然增加了55mm之多。

　　外觀全面進化，內(nèi)飾當(dāng)然也不能故步自封，新車內(nèi)飾豪華感與科技感兼?zhèn)洌幢闩c價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風(fēng)。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。此外，面對海外市場，新車還提供與思域Type R同系列的2.0T引擎，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　說到這里，新一代豐田凱美瑞表示很受傷。要知道新一代凱美瑞發(fā)布于2017年北美車展，擺明就是沖著新一代雅閣和本屆北美年度車來的，同時在美國市場上出色的銷量也是其爭奪年度轎車的底氣。

　　另外為了迎合老美口味，新一代凱美瑞都往發(fā)動機艙里塞進老美最愛的3.5L V6發(fā)動機了，怎么北美年度轎車還是給了只有1.5T和2.0T動力的新一代雅閣呢？

　　說起來，廣汽傳祺對北美車展真是有著莫名的向往，在2017北美車展上發(fā)布傳祺GS7等車出盡風(fēng)頭后，在今年1月15日再度帶上自家全新緊湊車型傳祺GA4亮相2018北美車展，而該車在1月15日正式發(fā)布后，又在1月18日回到國內(nèi)舉行上市發(fā)布會，日程安排可謂相當(dāng)緊湊。

　　但不管怎么樣，好歹也是在北美車展上溜過一圈的車子，底氣自然是不一樣的。傳祺新車前臉采用了家族式的凌云翼格柵，看起來非常飽滿，同時前大燈組與格柵相連。下保險杠位置寬大的進氣口配以運動前鏟設(shè)計，發(fā)動機蓋中部有兩道折痕，使整個前臉造型顯得非常舒展。

　　車尾部分，廣汽傳祺GA4設(shè)計比較簡潔，尾燈造型較為激進，并配備鴨尾式擾流板，后保險杠兩側(cè)配備出風(fēng)口造型裝飾，令新車運動氣息更濃。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4692/1805/1500mm，軸距為2660mm，定位于一款緊湊型車。

　　內(nèi)飾方面，廣汽傳祺GA4依舊采用傳祺家族式設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)嵌式多媒體中控屏幕兩側(cè)配備不規(guī)則形狀的中央出風(fēng)口，外圍采用鍍鉻飾條包邊，配合深色調(diào)配色風(fēng)格，令內(nèi)飾顯得精致豪華。

　　動力方面，新車將提供1.5L和1.3T（200T）兩種發(fā)動機，最大功率分別為84kW（114PS）和101kW（137PS），峰值扭矩分別為150N·m和202N·m。傳動方面，新車將匹配5速手動/4AT/6AT變速箱。

　　盡管豐田丟了“北美年度轎車”稱號，但在本屆車展上也沒有馬虎，帶來了新一代豐田Avalon（亞洲龍）。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高于凱美瑞，簡單粗暴可以將其看成是豐田版的ES，是一臺中大型轎車。而令其值得關(guān)注的原因就是一汽豐田有望引進全新亞洲龍國產(chǎn)。

　　全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版（V6或者混動版）和運動版（V6）。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　整車前臉除了LED大燈之外其它部位都被中網(wǎng)進氣格柵霸占了，充斥著整個前臉的進氣格柵搭配鋒利的LED大燈展現(xiàn)出凜冽的霸氣。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺的產(chǎn)物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。

　　車尾處采用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰(zhàn)斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon沒有采用凱美瑞那套不對稱內(nèi)飾設(shè)計，而是從新打造出一套令人耳目一新的高級座艙，擁有多種木紋飾板和真皮內(nèi)飾搭配選擇。

　　最引人注目的要數(shù)中控臺屏幕與排擋座的一體式設(shè)計了，極具科技感的同時還凸顯了豪華感。中控主機搭載Entune 3.0車載多媒體系統(tǒng)，除了常規(guī)的導(dǎo)航和娛樂功能之外，還可以通過Toyota Remote Connect連接手機或手表等智能裝備，并且還支持Apple Carplay和Android Auto。

　　Toyota Safety Sense P毫無疑問是新Avalon的招牌之一，囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA(Lane Tracing Assist)車道跟蹤輔助系統(tǒng)、LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警告系統(tǒng)、RSA(Road Sign Assist)道路標(biāo)識輔助系統(tǒng)、RCC(Radar Cruise Control)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等齊全的主被動安全系統(tǒng)。

　　Avalon標(biāo)配3.5L V6發(fā)動機，傳動匹配8AT變速箱；混動版車型搭載2.5L引擎和電動機組成的THS II混動系統(tǒng)，傳動匹配E-CVT變速箱。值得一提的是，Avalon還首次搭載了AVS主動懸掛系統(tǒng)。

　　Avalon是一臺豐田在美國的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現(xiàn)在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅(qū)平臺。

　　此前在中國招標(biāo)與采購網(wǎng)上出現(xiàn)了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標(biāo)公告，這意味著一直以來Avalon國產(chǎn)的傳聞離真相更近了一步。一汽豐田引進亞洲龍后，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區(qū)，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅(qū)/后者是后驅(qū)。不知道豐田是否會連皇冠也停產(chǎn)了為亞洲龍讓路？

　　談及對AMG的印象，相信不少人第一反應(yīng)都是性能猛獸，在今年的北美車展上，梅賽德斯-AMG帶來了全新的53家族，該系列最大的亮點在于搭載了混合動力系統(tǒng)。而在首發(fā)的兩款53系列車型則是梅賽德斯-AMG CLS53和梅賽德斯-AMG E53。

● 梅賽德斯-AMG CLS53

　　梅賽德斯-奔馳新一代CLS早在2017年底的洛杉磯車展已經(jīng)亮相，在2018北美車展首秀的是AMG性能版的CLS53。

　　梅賽德斯-AMG CLS53是在新一代CLS發(fā)布后首款A(yù)MG車型，并且也是AMG歷史上首款混動車型。新車外觀在奔馳CLS AMG運動套件上再度進化，全方位地換上了AMG最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，整體造型看起來極富有攻擊性。

　　前進氣格柵內(nèi)部采用了單橫幅式鍍鉻飾條，細長的中網(wǎng)格柵造型看起來層次感十足，此外，該車還在兩側(cè)的前大燈組內(nèi)部融入了LED日間行車燈，點亮后視覺效果突出。

　　AMG CLS53內(nèi)飾部分與AMG E53相似，黑色內(nèi)飾配色搭配碳纖維內(nèi)飾裝飾板，以及全新的空調(diào)出風(fēng)口造型，無不展現(xiàn)出了奔馳家族一貫的豪華風(fēng)格。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸多媒體顯示屏以及COMAND多媒體操控系統(tǒng)等。

　　CLS53的動力總成跟E53相同，搭載經(jīng)過AMG重新調(diào)校過的高功率版3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機+48V電動機，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；電動機為15kW(21PS)和249N·m。

● 梅賽德斯-AMG E53

　　緊隨梅賽德斯-AMG CLS53身后，梅賽德斯-AMG E53在本屆北美車展上也一同閃亮登場。據(jù)悉，新車定位介于梅賽德斯-AMG E43和E63之間。

　　外觀方面，新車相較普通版梅賽德斯-奔馳E Coupe車型在輪距上有所加寬，并且輪眉的位置也進行一定外擴，同時霸氣的AMG外觀套件也符合強大的空氣動力學(xué)。

　　如果看著純黑色的外后視鏡、大尺寸的多輻輪轂以及高性能輪胎都還覺得不夠過癮，不妨來看看內(nèi)飾方面，大面積的皮革材質(zhì)說明其定位在E級轎車旗艦版的配置水準(zhǔn)上，平底AMG方向盤、碳纖維飾板以及紅黑搭配的車內(nèi)配色和桶形運動座椅，隨處都充斥著運動的氣息。

　　上翹的尾翼、寬大的后包圍以及雙邊共四出的排氣布局暗喻該車不俗的性能表現(xiàn)，新車動力組合為3.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配48V電動機，其中最大功率方面，汽油機為320kW（435PS），而電動機為15kW（21PS）；峰值扭矩方面，汽油機為520N·m，電動機為249N·m。

　　“最經(jīng)典”和“新車”這兩個詞要怎樣才能完美結(jié)合在一起呢？想不懂的請看新一代奔馳G級。歷經(jīng)三十年等待終于換代，但依舊保持早已深入民心的經(jīng)典元素，新一代奔馳G級完美地為我們展示了該如何演繹“最經(jīng)典的新車”這一角色。

　　作為一款擁有近40年歷史的經(jīng)典車型，G級從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒變過。此次換代，整體造型自然也不會發(fā)生太大調(diào)整，不然新老車主都不會認可。

　　外觀上能將新一代G級和現(xiàn)款區(qū)分的部位在大燈組（更換為全LED光源）、格柵（鍍鉻樣式更豐富）和外后視鏡（面積變小）。如果覺得外觀沒什么新意，不妨進車內(nèi)看看，工程師和設(shè)計師的功力可都花在了里面。車內(nèi)可選碳纖維、金屬、黑鋼琴和木質(zhì)飾板，另有豐富配色可供選擇。

　　新一代奔馳G級的內(nèi)飾部分將迎來“豪華大裝修”。包括中控臺及整個主副駕駛區(qū)域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質(zhì)的修飾。中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調(diào)出風(fēng)口也改為重新設(shè)計的炮筒式。豪華感和科技感大大提升。

　　當(dāng)然，這款車走過了38個春夏和秋冬，自然有些經(jīng)典的東西要保留。如副駕駛位手套箱上面的扶手、懷擋設(shè)計（AMG G級除外）、以及奔馳G級標(biāo)志性的差速鎖控制按鍵。

　　后排同樣也是此次豪華升級的體現(xiàn)，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風(fēng)口也依然采用全新炮筒樣式。奔馳官方表示，全新G級的尺寸將會增大，軸距加長40.6mm，帶來的好處就是后排乘客的縱向乘坐空間增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。新車入門級標(biāo)配7揚聲器的音響系統(tǒng)，提供16揚聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)可選。

　　動力方面，新車先期將推出包括新4.0T V8汽油機動力版本。此外，新車還將推出配備全新奔馳S500同款的3.0T+48V輕混動系統(tǒng)車型。現(xiàn)款的7速自動變速箱升級為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱經(jīng)優(yōu)化，直接與分動箱相連，前后軸扭矩分配40:60，全時四驅(qū)。此外，為確保通過側(cè)面碰撞測試，新車車門加厚，車身風(fēng)阻系數(shù)降低，車身剛性提高。

　　強悍的越野能力才是G級的靈魂，新一代G級仍保留梯形梁結(jié)構(gòu)，保證了強大的車身剛度，標(biāo)志性的3把差速鎖也繼續(xù)保留。懸架系統(tǒng)由G和AMG聯(lián)合研發(fā)，前雙叉臂后硬軸設(shè)計。雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設(shè)計，硬軸每側(cè)與4根縱臂相連。

　　新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩(wěn)定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°。G模式(G-Mode)為新增模式，搭配360°全景影像系統(tǒng)，一個人去野心里也不虛。

　　需要注意的是此Jetta不是彼捷達，大眾美版Jetta對應(yīng)的國內(nèi)車型將是一汽-大眾新一代速騰。新車的推出某程度上還是預(yù)示著國內(nèi)速騰的改進方向，而要畫重點的詞匯是“某程度”，言下之意是什么，相信你我都懂。

　　新車基于大家已經(jīng)非常熟悉的MQB平臺打造，軸距由現(xiàn)款的2651mm加長至2685mm，對于一款緊湊車而言，加長30mm多已經(jīng)非常夠誠意。除此之外，新車前懸更短，車身更寬，照這趨勢再進化兩代，凌度“奢適寬體轎跑”的名號要岌岌可危了。

　　看前臉，六邊形中網(wǎng)向來是歸奧迪所有，從速騰開始打破這個慣例，新車借鑒了此前大眾Arteon的部分元素，中網(wǎng)的鍍鉻裝飾和大燈組融為一體并向兩側(cè)延伸，加強視覺上的寬度。

　　此次換代，新一代Jetta在配置上的提升可謂不遺余力，用兩個配置說明問題。1、新車標(biāo)配LED大燈，這讓國內(nèi)滿大街跑的鹵素大燈邁騰/帕薩特車主情可以堪，而輝騰，到停產(chǎn)之時也只有氙氣大燈。2、SEL和SEL Premium（次頂配和頂配）車型標(biāo)配全液晶儀表盤，在國內(nèi)，只有售價31.69萬邁騰頂配車型才標(biāo)配，次頂配車型380TSI DSG尊貴型都還需要選裝。新車在美國的起售價為18545美元，當(dāng)前匯率折合人民幣約11.96萬。

　　隨著技術(shù)的進步，新的科技配置成本確實會一直下降，但新一代Jetta這倆配置還是有點出乎意料，美國人這造的真是Jetta么？要是一汽-大眾按照這個配置引進的話，新一代速騰的起步價大家自己想想。

　　再多加點錢，大眾還會提供一整套安全系統(tǒng)，包含：前碰撞警告，自主緊急制動，盲點監(jiān)測與后方交通警報，自適應(yīng)巡航控制，車道偏離警告。在智能互聯(lián)上，車載娛樂系統(tǒng)支持蘋果CarPlay、Android Auto和MirrorLink共3種連接方式。車內(nèi)，新一代Jetta還提供了氛圍燈，擁有10種色彩可調(diào)，屬于成本不高但非常提升B格的配置。

　　美版車型目前僅公布了一種動力，1.4T發(fā)動機最大功率109kW(148PS)，最大扭矩249N·m。日后還有性能版的GLI車型，搭載2.0T發(fā)動機，參數(shù)暫未公布。

　　給邁騰/帕薩特車主的最后一個暴擊——配置逆天的升級外，新一代Jetta傳動系統(tǒng)也開始逆天的提供8AT變速箱，而且8AT版本標(biāo)配自動啟停功能。差錢兒的話，大眾當(dāng)然還是會照顧下勞苦人民，提供6MT版本。

　　梅賽德斯-AMG在北美車展上搞了個全新的53系列搏盡眼球，死對頭寶馬M部門自然也不能無動于衷，但推出新車系可不是說來就能來的，為了扳回些分?jǐn)?shù)唯有祭出寶馬M3 CS版本：這可是你能買到，或者見到的最強版本的量產(chǎn)M3。

　　寶馬M部門的車很快，但寶馬M部門內(nèi)的選手們也分個高低，這可能就是學(xué)霸與學(xué)霸之間的斗爭吧。繼M4推出了CS版本以來，M3也推出了自己的CS版本。不過M4頭上的話還有一個比CS版本更早推出更殘暴的GTS版本，而M3并沒有沒有。

　　當(dāng)然買到那也是很難了，首先它全球限量1200臺，國內(nèi)有沒有配額還真不好說，因為M4 CS就沒有。CS版本全稱是Competition Sport。盡管CS版本不如GTS版本那么激進，但空氣動力學(xué)套件配置依舊不低，包括前臉專屬大尺寸下進氣格柵、側(cè)面碳纖維側(cè)裙以及尾部的后擾流器、尾翼等，都融入了碳纖維元素。輪轂采用了德國房車錦標(biāo)賽（DTM）比賽中的M4同款的輕質(zhì)鍛造鋁合金輪轂。在前輪和后輪分別采用265/35 R19和285/30 R20的米其林賽道輪胎。

　　按照官方的說法，這臺車比普通版M3更快而且更輕。確實，引擎蓋下的那顆L6直列六缸發(fā)動機，能轟出337kW(459PS)的最大功率，提供600N·m的峰值扭矩。比普通版均有提升。CS版本最高車速鎖定在280km/h，而普通版則鎖定為250km/h。此外，車身大量采用碳纖維增強樹脂材料（CFRP）應(yīng)用，官方稱M3 CS比M3整體輕50kg。

　　內(nèi)飾方面，中控臺位置可見碩大的CS標(biāo)志，車內(nèi)大量采用了表面附著力更好的Alcantara材質(zhì)包覆，保證了舒適性的同時又相比那些“下賽道的家伙”更兼顧日常舒適性。

　　除了更優(yōu)化的動力系統(tǒng)以外，M3 CS還配備了一些普通版M3上看不到的東西，如帶電控泄壓閥的雙渦輪和無機可變正時等。當(dāng)然諸如M TwinPower Turbo、電子氣門控制系統(tǒng)VALVETRONIC和可調(diào)式凸輪軸控制裝置VANOS這些寶馬的當(dāng)家技術(shù)都一樣不缺。

　　作為一款注定小眾的純電動敞篷跑車，推出各種各樣特別版車型是在刷存在感的套路。寶馬i8 Roadster在這方面可是玩得相當(dāng)溜的。為了在北美車展上再度進入媒體鏡頭，寶馬推出了i8 Roadster First Edition特別版車型，該車是寶馬i8 Roadster（敞篷版）的限量特別版車型，但外觀內(nèi)飾動力基本與i8 Roadster保持一致。

　　寶馬i8 Roadster First Edition在外觀方面基本延續(xù)了寶馬i8敞篷版車型的造型，前大燈組采用激光大燈光源。此外，新車在中控扶手上還將配備有First Edition的專屬銘牌來突顯限量版身份。

　　動力方面，與普通版車型一樣，特別版車型搭載由一臺1.5T三缸汽油發(fā)動機和電動機組成插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出經(jīng)過升級，綜合最大功率達275kW（374PS）。此外新車電池容量也有所提升，純電續(xù)航里程為53km。其0-100km/h加速時間僅為4.6s。加多一塊銘牌就能換來再一次曝光機會，這種買賣穩(wěn)賺不賠。

　　俗話說第一聞名天下，第二就無人問津，這句話在雪佛蘭索羅德上真是毫無違和感。作為美系全尺寸皮卡的代表作，索羅德的最大競爭對手是大家熟知的福特F-150，但在美國皮卡銷量榜上，排名第一的是福特F-150，排名第二的長期就是雪佛蘭索羅德。

　　為了改變這個尷尬局面，雪佛蘭在2018北美車展上正式發(fā)布了全新一代索羅德，通過各項更新來為自己繼續(xù)爭奪美國皮卡排行榜頭名位置累積底氣。

　　作為換代車型，新車對材質(zhì)進行了大量更新，采用了更多高強度鋼、合金，整車重量大幅減輕。而鋁合金材料還用在了懸架上控制臂上，使得底盤系統(tǒng)更輕更硬。由于軸距增長100mm，總長增加41mm，為后排額外提供了76.2mm的腿部空間。

　　動力方面，新一代車型提供全新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發(fā)動機以及帶閉缸技術(shù)的5.3L/6.2L自然吸氣V8汽油發(fā)動機，傳動方面3.0T柴油和6.2L汽油動力車型還將匹配全新10速自動變速箱。

　　值得一提的是，現(xiàn)款索羅德已經(jīng)于2017年2月引入國內(nèi)市場，4款車型，售59.9萬-69.9萬，新一代車型在海外發(fā)布后，也有望在2018年內(nèi)引入國內(nèi)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）