破而后立的比亞迪 以顏值和技術(shù)換市場

　　各種艱難險(xiǎn)阻下，比亞迪當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。2018年內(nèi)勢頭的轉(zhuǎn)變，要從一位設(shè)計(jì)師說起，Wolfgang Egger（沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格），2016年11月加入比亞迪，任職設(shè)計(jì)總監(jiān)。

　　對這個(gè)名字不熟？沒關(guān)系，看看他之前的履歷和作品，2007年-2014年期間，艾格加盟奧迪集團(tuán)，擔(dān)任奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)奧迪及蘭博基尼品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)主導(dǎo)工作，期間的代表作有奧迪Q7、奧迪R8、奧迪TT等，以及奧迪家族沿用至今的“大嘴”風(fēng)格家族設(shè)計(jì)都是出自他之手。

王朝概念車

　　2017年4月份，艾格就交出了自己的首份作業(yè)——比亞迪王朝概念車。隨后在2017年廣州車展上，比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)登場，給大家講解了比亞迪全新的設(shè)計(jì)語言，包括家族統(tǒng)一的Dragon face前臉。

　　第一款使用全新的設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型為比亞迪宋MAX，一款緊湊MPV，一個(gè)并不算太火的市場。9月上市之后，這款車在12月份銷量直接飆升至1.56萬輛，成為比亞迪品牌銷量最高的車型。2月份為傳統(tǒng)的淡季，銷量有回落，卻也破了萬臺(tái)。

宋MAX

　　宋MAX是一款全新設(shè)計(jì)的車型，本身有諸多亮點(diǎn)不假，可是一款MPV能成為比亞迪的銷量支柱，足以看出全新的設(shè)計(jì)語言對比亞迪銷量的巨大促進(jìn)作用。

宋MAX

　　第二款采用全新設(shè)計(jì)語言的車型則為新一代唐，新車已經(jīng)亮相過，即將在今年4月的北京車展上開啟預(yù)售，下半年上市。這臺(tái)車的銷量自然不會(huì)像宋MAX一樣上萬，畢竟兩款車的定位完全不一樣，級別也差了幾個(gè)層次。新一代唐預(yù)售價(jià)35-50萬，足以讓很多人轉(zhuǎn)頭走入BBA的懷抱。

　　第一代唐憑借“542”的名號，以黑科技之名迅速打開市場，強(qiáng)悍的直線加速性能配上20多萬的價(jià)格也確實(shí)會(huì)讓不少理工男、科技粉嘗鮮。第二代唐的主要提升部分則是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，其實(shí)改動(dòng)不大。

新一代唐

　　最引以為傲的加速能力上，第一代唐號稱4.9s破百，已經(jīng)足夠強(qiáng)悍。第二代唐會(huì)提升到4.5s左右，到了4秒多的區(qū)間，每0.1s的提升都不容易，對于普通消費(fèi)者而言，4.5s的成績已經(jīng)足夠在馬路上見神殺神、見佛殺佛。

新一代唐

　　需要增加的一點(diǎn)是，第二代唐將提供混合動(dòng)力版、純電動(dòng)版、純?nèi)加蛣?dòng)力版三種不同的動(dòng)力總成，后期燃油版的加入肯定會(huì)進(jìn)一步降低車型門檻，對于提升銷量有明顯促進(jìn)。

新一代秦

　　“Dragon Face”將在比亞迪家族全面普及，宋MAX、第二代唐之后，還有另一款比亞迪的主力產(chǎn)品——秦也將在換代之后迎來一副新的外觀。新一代秦也延續(xù)了中國品牌車型配置高的優(yōu)勢：環(huán)視系統(tǒng)、米其林輪胎等一并加身，相比合資對手們顯得更為厚道。

　　早在2018年的廣州車展上，比亞迪官方就已經(jīng)宣布：2018年比亞迪王朝車型將全面迭代，全年銷量目標(biāo)為60萬輛，其中，新能源車銷量目標(biāo)20萬輛。

　　幫助比亞迪達(dá)成增長目標(biāo)的是一系列新車，除了第二代唐，2018年內(nèi)，比亞迪還將陸續(xù)推出e5、秦EV450、宋EV400、元EV360等多款新車。

　　前面我們提到過，新能源補(bǔ)貼政策的變化，對于性能低的車型，補(bǔ)貼大幅減少，而對于長續(xù)航、高密度、低能耗的車型，補(bǔ)貼還有所增長。另外，比亞迪乘用車已經(jīng)全面放棄磷酸鐵鋰電池，改用三元鋰電池。

秦EV450

　　最后的結(jié)果是，比亞迪的幾款新車在2018年內(nèi)都為政策量身定制了自身的續(xù)航里程、能量密度等參數(shù)，也就能順利拿到較高的補(bǔ)貼。

    　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)是，2018年2月份，比亞迪共計(jì)銷售新車26273輛，環(huán)比下降37.9%，其中新能源車型的銷量為8357輛（包括121輛商用車）；燃油車銷量僅為17916輛，環(huán)比下降48.8%。不管是新能源車的銷量，還是總銷量，都和自己下定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。不過2月本來就是傳統(tǒng)銷售淡季，隨后幾個(gè)月的銷量應(yīng)該會(huì)有所好轉(zhuǎn)，另外今年比亞迪的新主力產(chǎn)品也還未推出，能否達(dá)成銷售目標(biāo)現(xiàn)在還無定數(shù)。

　　在中國這樣一個(gè)已經(jīng)經(jīng)歷了高速發(fā)展即將飽和的汽車市場，競爭太過激烈。比亞迪要破這個(gè)局，一副新的家族前臉是突破口、新能源車全面提升的參數(shù)性能也是，另外急需提升的恐怕就是品控和一個(gè)爆款、能充當(dāng)門面的車型。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）