2018北京車展首發(fā)車匯總 新車亂入迷人眼

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動緊湊SUV。以江淮和大眾的實力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動車對比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點。只要雙方都上點兒心，最終的產(chǎn)品絕對不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結果難道只是為了貼牌繼續(xù)產(chǎn)江淮？

　　從此前的申報圖中的外后視鏡看，預計新車可選裝360°全景影像功能。動力方面，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動機，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

　　第一眼的印象是整車更加飽滿，如果把新老兩代QX50放在一起，新一代QX50就像一個被吹漲的氣球，上一代車型外觀那種干癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態(tài)性能。

　　線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數(shù)優(yōu)化了6％。

　　大燈效仿人眼造型，采用全LED光源，“雙眼”炯炯有神，“眉毛”部分是日間行車燈，同樣是LED光源。尾燈造型呼應頭燈，連接尾燈的鍍鉻呼應連接頭燈的鍍鉻。

　　車身長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm，相比現(xiàn)款車型軸距減少了80mm，車身長度相應減少，寬度和高度有所增大。

　　D柱“新月”元素最早可追溯到Etherea概念車，此后逐漸成為英菲尼迪產(chǎn)品的家族化標志。汽車品牌中以月亮為設計靈感的細節(jié)并不多見，英菲尼迪的新月柱就是經(jīng)典案例。新月元素靈感源于天幕上呈現(xiàn)的一彎纖細銀月，如此柔情似水的細節(jié)已經(jīng)成為英菲尼迪車型構造中不可或缺的一部分。

　　新一代QX50提供19英寸和20英寸兩種不同尺寸的輪胎可選，其中19英寸輪胎規(guī)格為235/55R19，20英寸輪胎規(guī)格為255/45R20。

　　新一代QX50完全顛覆了現(xiàn)款車型的內飾風格，層次感分明的中控臺造型帶來足夠的豪華感，用料在同級別中也非常突出，整個中控臺采用了大面積的皮質包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　中控區(qū)域采用和Q50相同的雙屏幕設計，上方8英寸觸摸屏主要顯示導航、系統(tǒng)相關等重要信息，下方7.0英寸觸摸屏顯示應用程序、氣候控制和娛樂功能等信息。

　　機械式儀表盤中間增加一塊小液晶屏，用于顯示各種行車數(shù)據(jù)。多功能方向盤有種“奔馳范”，集成音量調節(jié)、語音控制、通話控制、車道保持等按鍵。

　　用戶可通過雙觸摸顯示屏或中央扶手上的旋鈕對多媒體系統(tǒng)進行控制，同時可以通過無線設備（如智能手機、平板電腦、MP3播放器和筆記本電腦）連接到InTouch（英菲尼迪的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)），或通過藍牙實現(xiàn)多媒體播放和語音通話。InTouch還可以實現(xiàn)自動日歷同步、遠程信息處理和車輛定位等功能。

　　Bose高性能系列音頻系統(tǒng)屬于選裝配置，16揚聲器系統(tǒng)專門針對新一代QX50的內部聲學特性進行了調校，包括放大器，高品質音效處理器，高音揚聲器和低音炮。

　　Bose系統(tǒng)還會根據(jù)駕駛室噪音情況計算如何調整音頻輸出，使用揚聲器和信號處理器來幫助優(yōu)化聲場。

　　相比上一代QX50，新一代車型的座椅增加了打孔處理，一定程度上優(yōu)化其透氣性，菱形紋路可改善觸感。

　　新一代QX50十分注重名族精神方面的表達，打開車門后，Omotenashi(待客之道)車內燈依次點亮，定義了日本人的熱情好客的精神，并引用了對個人進入家庭或企業(yè)的細節(jié)和自豪感的關注，引申至QX50的Omotenashi照明歡迎司機和乘客進入車內。

　　新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術，通過線控主動轉向系統(tǒng)（DAS）在0-130km/h的車速范圍內，為車輛提供輔助轉向、制動和加速等功能。

　　行駛過程中，駕駛員可以在智能全輪驅動（AWD）或標準前輪驅動（FWD）之間隨意切換。

　　全新的VC-T 2.0T發(fā)動機是新一代QX50的一大亮點，該發(fā)動機帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發(fā)動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。

　　這款發(fā)動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調節(jié)。在高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況時，發(fā)動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規(guī)燃燒循環(huán)之間隨意切換，阿特金森循環(huán)下，通過延遲進氣氣門的關閉時間，使得發(fā)動機的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發(fā)動機的進氣效率，也使得發(fā)動機的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動機效率。需要加速超車時，發(fā)動機將恢復到正常的燃燒循環(huán)，即奧拓循環(huán)，正常完成 “進氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個階段，以獲得更高的性能。此外全新VC-T 2.0T發(fā)動機還擁有更緊湊的結構和共輕的重量，發(fā)動機缸體和氣缸蓋采用輕質鋁合金鑄造，多連桿組件采用高碳鋼合金制造。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高了35％左右，四驅模式下則提高30％左右，該數(shù)據(jù)是官方在美國路試而來，根據(jù)不同地區(qū)環(huán)境偏差實際數(shù)值會有浮動。

　　新車的前格柵沿用家族風格的凌云翼設計風格，只是橫貫鍍鉻輻條數(shù)量比同門師兄GM8少了一半。而汽車大內提供的這組諜照來看，前大燈組依舊犀利并取消了在GM8上向前杠延伸的部分，只保留基本的平行四邊形設計。前杠的造型也是在GM8的基礎上改小一號而已，整體造型更加注重整體的時尚度和運動感。

　　遺憾的是中高端家用MPV不配備側滑門設計，同時腰線在門把手之上，連接前后大燈組。車尾時尚爆款的連體尾燈設計再次出現(xiàn)，同時高位剎車燈和延伸出的尾翼也與GM8類似。而GM6的輪轂造型也有別于GM8的單雙相間10輻輪轂，換成了花瓣狀的5輻輪圈。

　　從車身側面來看，較長的尾箱后懸預示著第三排座位和后備箱空間的上乘表現(xiàn)。前移的A柱下方有與車身固定在一起的三角舷窗，后視鏡支架位于前門門板上。從A柱到D柱均為斜上與車頂相連，配合熏黑的立柱顏色，營造出懸浮式的車頂視覺效果。

　　動力配置方面則有望搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6擋手自一體變速箱或者是5擋手動變速箱。