2018巴黎車展探館匯總 盛宴開席前的預熱

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2018巴黎車展開幕前夕，我們的前方同事帶來了部分已經出現在展館的車型，供各位看官提前飽飽眼福，事不宜遲，馬上欣賞一下。

新車亮點：老牌車企紛紛發力新能源，新鮮出爐的豪華電動SUV了解一下。

　　我們的團隊趕往巴黎在探館時拍到了梅賽德斯-奔馳EQC。該車可實現450km續航，并將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產30萬臺）。

　　在外形上，梅賽德斯-奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質感。獨特的貫穿式日間行車燈將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛感。此外，整車的風阻系數為0.28d。

　　來到側面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著獨特的調整。細節方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，似乎告訴著你我不是一輛普通的奔馳。尾部，梅賽德斯-奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

　　內飾部分，正如預告視頻所揭示的那樣，EQC在延續了奔馳家族最新的設計風格基礎上又進行了大膽的創新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風格”的空調出風口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，而中控下方的空調和多媒體物理按鍵區則延續了奔馳GLC設計風格。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責提供大的推力，前電機負責兼顧日常的輕度使用，并可實現四輪驅動。此外，該車還裝配有動態扭矩分布，當超出一定的運轉范圍，電控系統會在車軸間智能分布扭矩，這將為達到高扭矩創造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆ 編輯點評：

　　奔馳也插手新能源了，選擇了電動中型的SUV，雖然這個前臉的審美見仁見智，但或者意味著國內的新能源車企們將迎來真正的挑戰。

新車亮點：保時捷Panamera不可忽視的直接對手

　　AMG GT43為AMG GT 4-Door Coupe的入門級車型，搭載了3.0L直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。

　　新車在外觀上延續了車系的造型設計，前臉處最突出的依舊是那塊大面積的進氣格柵，前包圍上帶黑色涂裝的碩大導風口既不突兀，又能暗示車輛具有強悍的性能表現。不矯揉造作的線條與頗具美感的輪廓給車頭帶來了很強的氣場。

　　來到車身側面，非常流暢且運動化的線條足夠撩人，但最吸睛的還是新車配備的這一套“大餅”輪轂，其質感良好，復古的樣式十分經典，只不過八九十年代feel的輪轂配上動感時尚的車身，效果并沒有搭配競技范的輪轂來得搶眼，需要細細品味。

　　內裝部分，新車同樣采用了全車系通用的中控布局和造型。官方了提供Nappa灰色和黑色搭配的真皮內飾、由AMG-Performance出品的運動座椅以及非常個性罕見的銀色安全帶作為選裝配置。

　　動力方面，AMG GT43 4-Door Coupe搭載一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。發動機最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩為500N·m，而輕混動系統的最大功率為16kW（22PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統匹配9速自動變速箱和一套四驅系統。新車的0-100km/h加速時間4.9s，極速可達270km/h。

◆ 編輯點評：

　　運動與豪華的完美結合，下能日常家用，上能肆意狂飆，這是一臺基本沒有槽點的AMG。

新車亮點：法式浪漫旅行車

　　新一代標致508 SW（旅行版）車型基于全新的PSA EMP2平臺打造，有望在明年進口到國內。

　　標致508的三廂版車型在今年日內瓦車展已經正式發布，而這次拍到的SW版本車型采用和三廂版車型相同的設計語言，“淚眼”日行燈、點陣式前進氣格柵都體現出獨特的設計美感。

　　SW版本和三廂車型區別從C柱之后才開始，在前臉都是鋼鐵直男般的硬雕刻之下，車尾也延續了這種分割，側面雙腰線的處理再次強化這種硬朗氣質。三廂版車型的無框車門設計同樣在SW版車型上得到應用，非常前衛。

　　從早前公布的官圖上看，508 SW的內飾和三廂版無異，配備標致自家特色的雙幅方向盤，電子檔桿。配置方面，高配車型擁有12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸寬屏中控觸屏、高反差色調內飾縫線、木紋飾板、Focal品牌高級音響。科技配置方面，新車配備夜視系統、支持低速自動跟車的自適應巡航系統、車道輔助保持、帶行人/自行車監測的緊急自動制動系統、距離警示、自動遠光、路標識別、主動盲點檢測等。作為旅行車，裝載能力也是綜合素質的重要部分，標準模式下，新車后備箱容積為530L，后排放倒之后，最大裝載容量1780L。

　　動力方面，全新508 SW在歐洲提供1.6T汽油、1.5T/2.0T柴油一共3款發動機。其中，1.6T汽油機分為PureTech 180和PureTech 225兩種調校（后者僅GT車型搭載），傳動系統標配全新8速手自一體變速箱。另外，新車還采用了多連桿式獨立后懸架和可變阻尼減振器等。

◆ 編輯點評：

　　外觀內飾都非常有看頭，這是這臺全新法系車帶給我們第一時間的感受，再附上旅行版車型的實用性加成，全新508 SW確實值得一看。

新車亮點：外觀SUV化，還將有純電版車型

　　DS 3 CROSSBACK在設計造詣等各方面上都較上一代車型更進一步。

　　作為DS品牌新世代設計理念的代表作，DS 3 Crossback的前臉相對上代車型加入了更多抽象的元素：精致的網狀前格柵與邊緣恰到好處的鍍鉻飾條熠熠生輝，而兩側造型十分感性的“媚眼”燈組+下方的LED“淚線”，一副擬人化的面孔躍然紙上。來到側面，新車B柱依舊保留著向上代車型致敬的前掠型“鯊鰭”設計，而4門的設計+雙色拼接車身+高離地間隙組合在一起，卻令整車少了幾分上代車型的協調、緊繃感，對絕大多數人的審美觀提出了挑戰。

　　來到車尾，神似DS7車型的尾部設計卻毫無違和感，其中高挑的鍍鉻貫穿尾燈設計、力量感十足的后包圍、雙邊雙出的大口徑尾排，都令新車車尾的印象加分。

　　如果你對新車的側面仍能接受，進到車內就不一定了：菱形、切線的元素的過度使用，將新車的內飾觀感推向了極端，可以說是教科書般的“為設計而設計”了。

　　根據消息，新一代DS 3 Crossback車型將基于CMP平臺打造，并搭載PSA集團主推的1.2T THP三缸汽油機及新款1.5T柴油機。此外，1.6T THP四缸引擎或成為高性能版車型的選擇。

◆ 編輯點評：

　　且不說其他方面，法國車獨樹一幟的的設計風格是非常與眾不同的，就這一方面已經非常吸引追求個性的年輕人。

新車亮點：當年“意”味十足的初代GS5終換代，新一代車型能否將這股味道味“保鮮”？值得一試

　　作為自主品牌代表的廣汽傳祺將首次登陸巴黎國際車展，不僅給我們帶來了全新的GS5，GS8、GM8、 GS4、GS3、GA4、GE3以及電動概念車等都將悉數登場，接受全球觀眾的檢閱。

　　其中廣汽傳祺全新GS5將在巴黎車展上完成首發，該車擁有前瞻的設計理念以及卓越的性能品質、超前的智能科技，將成為頭號主角展現國產車的綜合實力。根據此前在國內曝光的諜照來看，其外觀透露出一股強烈的簡約質感，并沒有太多可以令人挑刺的地方。

　　外觀方面，新車前臉設計并不像廣汽傳祺GS7/GS8那般追求大氣穩重：多條粗壯的鍍鉻格柵、X型的輪廓、柳葉狀的三連LED大燈設計，展現出豐富的肌肉感、層次感，看上去不太好惹。

　　車身側面，全新傳祺GS5腰線凸出，肌肉感和運動感呼之欲出。車尾運用時下流行的貫穿式LED尾燈組設計，銀色護板兩側點綴有雙邊共兩出排氣裝飾。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　　動力方面，新車將搭載4A15M1和4A15J1兩款1.5T發動機，其中4A15M1發動機在傳祺GS4等車型均有裝配，這款1.5T發動機最大功率可達112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代號4A15J1的1.5T發動機最大功率達124kW（169PS）。

◆ 編輯點評：

　　傳祺GS5代表著國產車沖出了國門，在外觀內飾設計上也充滿國際范兒。傳祺GS4、GS8的總體表現都已經在國內積累了不錯的口碑，希望GS5能夠好好延續它們的優點并更加優秀。

新車亮點：外觀更具個性的“小胖子”

　　這款雪鐵龍C3 JCC+特別版于本屆巴黎車展首發，11月正式在法國官網獨家線上銷售，僅限量99臺。

　　雪鐵龍C3 JCC+特別版的外觀以普通版C3為基礎，采用了Perla Nera黑色車身、亞丁紅色的車頂、黑色Airbumps防擦護板和黑色17英寸輪轂。前保險杠、后視鏡外殼、車門處加入了藍、黃色的涂裝，車頂與車尾噴涂了別致的圖案與JCC+標識。極具個性化的色彩搭配給該車優雅浪漫的法式格調外觀平添了個性炫酷的感覺。

雪鐵龍C3 JCC+特別版官圖

　　內飾部分維持著與外觀相同的風格，造型設計與普通版C3保持一致，細節之處用紅、藍、黃元素點綴，車內由此充滿了個性活力的氛圍。新車還擁有帶JCC+標識的遮陽板和JCC+專屬腳墊，擋把旁帶有編號的金屬飾板則表明這一款限量車型。

　　動力方面，一臺1.2T渦輪增壓汽油發動機被裝配在了雪鐵龍C3 JCC+特別版上，最大功率85kW（116PS），傳動系統系統匹配6速自動變速箱。

◆ 編輯點評：

　　紅黃藍三原色被調皮地附在了黑色的車身與內飾上，使這款原本就非常個性的“小胖子”更增添了一份活潑，但比起炫酷個性的法式外觀，動力系統則稍顯平淡與孱弱。

新車亮點：意大利品味超跑，來吸一吸

　　法拉利在這次巴黎車展中給我們帶來了Monza SP1和Monza SP2兩款車型。這兩款車是基于法拉利812 Superfast打造，搭載的是一臺6.5L V12發動機。

　　外形方面，Monza SP1和Monza SP2都基于法拉利812 Superfast打造，并且從250 Testa Rossa，290 MM和375 Spider Competizione獲得設計靈感，采用了復古式賽車的車身設計，沒有前擋風玻璃和車頂。其中Monza SP1采用單座設計，整車采用灰色車身搭配黃色拉花，獨特的單座整流罩也采用了鮮明的黃色搭配。

　　而Monza SP2采用了雙座設計，搭配全黑色車身和紅色車身拉花，并且裝配上了車身同色的雙整流罩。新車前臉遵循了法拉利家族化風格，同時尾燈組采用LED光帶式設計，車門則采用上揚式的剪刀門造型。總的來說，這些設計并不是為日常駕駛而制造，都是為了搶占眼球。此外這兩款車設計似乎與梅賽德斯 - 奔馳SLR、McLaren Stirling Moss比較接近。

　　內飾方面，可能是兩款車型的定位更偏向于賽道屬性，所以內飾沒有過于豪華，從曝光的Monza SP2內飾來看，新車的主駕駛和副駕駛由碳纖維車身區隔開來，功能按鍵整體圍繞駕駛者設計，并且造型非常簡約。而Monza SP1由于采用單座設計，其座椅采用了復古式皮革包裹。

　　動力部分，官方暫時未透露具體信息，不過根據其基于812 Superfast開發，預計兩款車將搭載6.5L V12發動機，可產生588kW（ 800 PS)的最大功率和718N·m的峰值扭矩，并匹配七速雙離合變速器，能夠在2.9秒內0-100km/h的加速，最高時速達到340km/h。此外，根據參加私密品鑒會的人士透露，法拉利已經計劃生產200臺，售價預計在250萬美元左右（折合人民幣1716.58萬元），將遠遠高于812 Superfast的價格。

◆ 編輯點評：

　　高逼格的品牌、極其強悍的性能必然與高昂的售價掛鉤，法拉利用這兩臺車展示了該品牌的實力與奢華。

新車亮點：牛如其名

　　作為Aventador車系的旗艦車型，Aventador SVJ此前在紐博格林北環賽道做出了6分44秒97的優異圈速成績，一舉超越了保時捷911 GT2 RS僅保持了不到一年的量產車最快圈速記錄（6分47秒3）。

　　外觀上，Aventador SVJ在Aventador S的基礎上采用了更加夸張的空氣動力學車身套件，其前保險杠的造型更加復雜，蘭博基尼LOGO兩側新增的通氣孔搭配以更加夸張的前保險杠下部進氣口，整體頗具攻擊性。與此同時，新車還配備了一款大型碳纖維后擾流板，營造出了強烈的競技風格。作為ALA主動式空氣動力套件的一部分，其在車輛圈速成績提升的過程中功不可沒。內飾上透過前擋風玻璃，新車內部采用了一套帶有中央紅色飾條的高包裹性運動座椅，造型與同樣強調性能表現的Huracan Performante的座椅相似。

　　動力方面，Aventador SVJ搭載6.5L V12自然吸氣發動機，并經過重新升級調校，其最大功率將達到更高的水平，預計最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS）。除此之外，Aventador SVJ的四驅系統、后輪轉向系統、車身穩定系統及底盤剛性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升級，輪胎方面則標配了倍耐力P Zero Corsa輪胎（刷圈速車型配備的P Zero Trofeo R輪胎未來可供選裝）。

◆ 編輯點評：

　　在紐北稱王可不是一件易事，但Aventador SVJ做到了，也再次向世人宣示了蘭博基尼的造車宗旨——又帥又快。

新車亮點：外觀酷炫，內飾豪華

　　起亞的轎跑車型——Stinger（斯汀格）也將在巴黎車展與大家會面，該車搭載2.0T渦輪增壓發動機。

　　起亞Stinger基于起亞GT概念車打造而來，沿用了轎跑車型低矮動感的造型。起亞標志性的虎嘯式進氣格柵在Stinger上得到運用，非常霸氣，發動機艙進氣口以及前翼子板上的進氣口也進一步增強Stinger的進攻性。

　　Stinger采用五輻式Y字型輪轂與噴紅剎車卡鉗，散發著強烈的運動氣息，溜背線條設計同樣表明該車的轎跑定位。

　　車尾部分，橫貫一體式尾燈很具設計感，雙邊四出的排氣布局也突出了Stinger的運動氛圍。Stinger的車身長寬高分別為4830/1870/1400mm，軸距為2905mm。

　　內飾部分，新車采用大片皮革材質覆蓋，空調出風口采用圓形炮筒式設計。懸浮式多媒體中控屏的搭載則為科技感加分，比起兇悍的外觀，新車內飾似乎更加偏向豪華發展。動力方面，Stinger搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率188kW（256PS），峰值扭矩353N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速器。

◆ 編輯點評：

　　這款韓系旗艦級轎跑有著非常給力的動力表現，只要你不考慮品牌附加值之類的問題，它還是挺不錯的。

新車亮點：小調小整也能提升競爭力

　　該特別版車型在外觀和內飾方面在普通版208的基礎上做了一定的修改和升級，以此提高市場競爭力。

　　外觀造型上新車延續了普通版標致208的設計，盾型的亮黑色進氣格柵以一圈鍍鉻飾條進行修飾，增強了視覺吸引力和質感。亮眼的日行燈帶勾勒出前大燈組的銳利而修長的輪廓，再配合實車鮮艷靚麗的深紅配色，整體效果活力十足。據悉該版本208提供Bianca White（白色）、Dark Blue（藍色）、Rioja Red（紅色）、Orange Power（橙色）四款專屬車身顏色，我們拍攝到的實車即為Rioja Red配色。

標致208特別版官圖

　　據此前外媒報道的消息，新車在配置方面新增了停車輔助系統、倒車影像和包括蘋果CarPlay在內的互聯功能。

◆ 編輯點評：

　　這款車沒有什么特別大的亮點，但外觀、配置等方面的一系列調整升級確實是提升了競爭力。

新車亮點：韓系小鋼炮

　　全新起亞Ceed GT將在本屆巴黎車展全球首發。

　　全新起亞Ceed GT的外觀頗具運動風范，進氣格柵采用了虎嘯式網格狀造型，并帶有“GT”標識，同時還取消了起亞Ceed普通版上的霧燈，增加了紅色的前包圍飾條。進氣格柵、保險杠導風口和外后視鏡殼也用上了代表運動的亮黑色涂裝。

　　新車側面和車尾都偏向簡約的設計風格，線條簡潔流暢，視覺效果飽滿。雙邊共兩出的排氣口布局、紅色元素點綴的側裙、紅色剎車卡鉗、320mm直徑的大尺寸剎車碟都流露出該車“野性”的一面。為了更好地詮釋“運動”，新車還匹配了18英寸運動輪圈和尺寸為225/40 R18的米其林的Pilot Sport 4系列輪胎。

　　相比普通版，新車內飾的樣式沒有太大變化，換裝了平底的運動款方向盤以對應運動的定位。座椅及門板的材質則有明顯的提升：真皮、Alcantara材質和紅色縫線相搭配。內飾的質感、運動感由此大幅上升。

全新起亞Ceed GT內飾官圖

　　動力方面，新車采用了1.6T發動機，最大功率148kW（201PS），最大扭矩265N·m，標配6擋手動變速箱，可選裝7擋雙離合變速箱。選裝的7擋雙離合變速箱車型將提供不同的駕駛模式，其中運動模式加強了油門和換擋響應，正常模式強調舒適性和效率。

◆ 編輯點評：

　　高性能小鋼炮一直很受年輕消費者的青睞，而這款全新的Ceed GT無疑是這個消費群體的一個新的選擇，外觀不錯、配置不錯、動力數據也很不錯。

新車亮點：硬派小型SUV

　　鈴木吉姆尼SIERRA版是當今車壇屈指可數的硬派小型SUV，可惜目前國內的種種因素導致了其與中國市場無緣。

　　吉姆尼SIERRA版的前臉應用了黑色涂裝中網面板，五孔式的方形進氣格柵兩邊是圓形前大燈組，前擋風玻璃、引擎蓋、前包圍的線條均追求筆直有力，這讓整個前臉充滿了濃厚的硬派SUV風格，但圓形的燈具設計又帶來了一些趣味、個性感覺。

　　新車采用了三車門的結構設計，車身短小緊湊，筆直的腰線緊挨著車窗，營造出較強的力量感。十分寬大的黑色輪眉、大扁平比的輪胎、長懸掛行程暗示了該車較強的越野能力。車尾依舊以硬朗為基調，筆直的后窗玻璃、背負式的備胎、不帶一絲弧線的輪廓.....這些都是硬派越野的常見元素。

　　內飾方面新車采用了偏向簡約的風格，整體設計以突出硬朗的視覺感受為目的。相比上代車型，新車搭載了更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏和造型獨特的中控按鈕。“雙擋桿”則再次表明吉姆尼硬派越野的定位。

　　全新吉姆尼SIERRA版繼承了車系歷來強大越野能力。全系標配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅系統，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換；全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙為205mm；采用4輪越野型全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　在動力方面，受限于日本的K-Car法規，全新一代吉姆尼的日版車型配備了代號R06A的0.66T三缸渦輪增壓發動機，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩為96N·m，而在日本以外地區銷售的車型則將裝備K15B的1.5L 四缸自然吸氣發動機，最大功率75kW（102PS）,峰值扭矩為130N·m。傳動方面所有車型均匹配5速手動或4速自動變速箱，同時還有一套名為AllGrip的四驅系統。

◆ 編輯點評：

　　吉姆尼越野性能出色，是一臺可玩性非常高的車子，只可惜鈴木已經退出中國市場了。

新車亮點：情懷與未來合二為一

　　太平洋汽車網報道團隊在探館過程中拍攝到了全新標致概念車e-Legend的車尾部分。e-Legend為純電動車型，具備自動駕駛功能。

　　e-Legend的實車尾部與早前發布的官圖看到的如出一轍，而這款概念車的整體實車圖還有待巴黎車展開幕后公布。

　　從官圖上看，標致e-Legend概念車采用了復古卻不失潮流的造型設計，整車造型源自50年前標致的經典車型504 Coupe，細節之處也有許多504 Coupe的影子，例如同樣突出的前后輪眉和造型相近的后擋風玻璃。e-Legend中網上的LOGO應用了五十年前的款式，同時在引擎蓋上鑲嵌了e-Legend的標識，標致以此對當年的經典致敬。

　　“四眼”款前大燈組也采用了LED光源，充滿科技感，標志性的獅爪式尾燈也讓車尾變得既古典又張揚。

　　標致e-Legend概念車擁有科技感爆棚的內飾，與復古的外觀截然相反。方向盤造型新穎運動，可進行隱藏式收納。49英寸液晶顯示屏環繞著整個中控臺，輔以木紋裝飾板和銅色裝飾，標致在這款車的內飾上將科技與時尚詮釋得十分透徹。60年代復刻版的藍色天鵝絨面料座椅算是為內飾找回一些古典的感覺。該概念車將提供兩種駕駛模式：Legend模式和Boost模式，根據模式不同，49英寸屏幕將顯現不同的風格。

　　動力系統方面，標致e-Legend概念車采用雙電機，分別布置于前后軸。綜合最大功率335kw（456PS），最大扭矩800N·m。動力電池搭載100kW·h電池組，最大續航里程約595km。官方宣稱該概念車0-100km/h加速時間在4s左右，極速達225km/h。

◆ 編輯點評：

　　不僅向經典致敬，還詮釋了部分當今車型的設計語言，更有未來車型的發展方向，這款承上啟下的概念車，應該對標致有著比較重大的意義。

新車亮點：向經典致敬的純電利器

　　梅賽德斯-奔馳EQ Silver Arrow Concept采用了向W125經典賽車致敬的造型，并搭載純電四驅系統，于圓石灘車展首次亮相。

　　W125賽車的低矮、扁平，一切向空洞妥協的水滴形車身概念被新車保留了下來，新車在大馬力純電四驅的加持下，亦有望超過W125當年的432.7km/h極速。

　　新車采用了碳纖維的車身骨架，并采用了168根輻條組成的輪圈再加上那半圓形的“蛋殼”金屬飾板，別有一番風味。值得一提的是，新車車尾的主動式擾流板，可當車輛達一定車速時自動升起以增加下壓力。

　　新車只在車輛中央設置了一個駕駛位，不能帶副駕一起刷速度了。而頂級皮質座椅+大面積胡桃木飾板+大尺寸液晶儀表盤，一種古今融匯的未來向觀感油然而生。

　　新車的動力系統為4臺共550kW（738PS）的純電四驅系統，和80KW·h的電池包。覺得電動車聲浪沒樂趣？沒關系，車主可設置車內音響，令其在行駛時可發出奔馳F1引擎或AMG 大V8的模擬聲浪，分分鐘給你的耳膜來個“大保健”。

◆ 編輯點評：

　　無論是外觀還是內飾，這款車都像是從未來而來的，而四電機驅動所壓榨出的超強動力也是現代大部分車型所無法比擬的。

新車亮點：大眾集團的“兒子”越來越多了

　　西雅特Tarraco將于本屆車展全球首發，新車基于MQB A2平臺打造，與途觀、柯迪亞克為兄弟車型。新車將在德國狼堡的大眾集團總部生產。

　　西雅特Tarraco是西雅特首款7座中型SUV，與大眾途觀（Tiguan）Allspace和捷克共和國的斯柯達柯迪亞克（Kodiaq）為兄弟車型，整體線條與柯迪亞克有幾分相似，全新設計的大燈組眼神犀利，預計采用LED光源，而標志性的進氣格柵為熏黑設計，具有極高的辨識度。

　　側面部分，Tarraco采用了更具動感的視覺特征，采用了更光滑的側面設計，更突出的肩部線條。 在尾部將采用貫穿式LED尾燈，造型與頭燈相呼應。

　　內飾設計上，“直來直去”的線條，勾勒出工工整整的內飾基調，還是能讓人一眼認出這是輛大眾系的車型。而10.25英寸的全液晶儀表盤和支持手勢控制8英寸的中控屏，可謂找準了年輕一代的用車痛點。此外，Tarraco定位要比Ateca高上一級，內部可為七名乘客提供更多的內部空間。此外，新款Tarraco的后備箱容量在第三排座椅未使用的情況下為760升。西雅特創新主管Stefan Ilijevic表示，“新款西雅特 Tarraco的駕駛感覺令人印象深刻。 它非常有活力，同時讓你感到安全”。 

　　動力方面，該車預計將配備汽油和柴油發動機（歐版）。其中，搭載汽油發動機的車型包括1.4T EA211渦輪增壓發動機的92kW（125PS ）和110kW（150PS）高低功率兩個版本，以及132kW（180PS ）和162kW（220PS）的2.0T 三代EA888渦輪增壓發動機。而柴油系列包括110kW（150PS）、140kW（190PS）和 177kW（240PS）高中低功率三套2.0T渦輪增壓柴油機版本（因政策法規問題，柴油版本不引入中國市場），Tarraco車型在未來還將推純電動動力版本和插電混合動力版本。通過性方面，西雅特Tarraco可通過傾斜度高達70％的斜坡，以及高達85％的橫向傾斜坡。 此外，駕駛員可以通過選擇器轉盤選擇六種駕駛模式，調節動力模式和自適應懸架。

◆ 編輯點評：

　　大眾是一個一點都不偏心的“爸爸”，給每個“兒子”的東西都差不多，西雅特這輛Tarraco可以看作是大眾途觀L、斯柯達柯迪亞克的“換標”車型。（文：太平洋汽車網 李升鴻）