魂動設計哲學再進化 宛如制造藝術般造車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“何為設計”，設計是把一種設想通過合理的規(guī)劃、周密的計劃、通過各種感覺形式傳達出來的過程。而這一理念在各大汽車廠商的設計中也同樣遵循著，所以在當今汽車設計分為了兩大派，一部分追求極致的機械質(zhì)感，一部分追求現(xiàn)代時尚的韻律感。但其中有一家車企卻標新立異，追求著僅僅屬于自己的魂動KODO：Soul of Motion設計語言，他就是馬自達。

　　首先我們先來聊聊魂動設計的由來。馬自達認為汽車不僅僅是單純的交通工具或是冰冷的金屬鐵塊，更應該是如同家人、朋友一樣具有生命力的存在。于是早在1967年，馬自達就開始研究汽車美學設計，其先后推出了轉(zhuǎn)子美學、光影美學、運動美學、流體美學等，到2010年馬自達又首次提出了第一代魂動“KODO：Soul of Motion”設計理念，通過抓住動物轉(zhuǎn)瞬之間爆發(fā)出來的力度和美感，來體現(xiàn)“Speed（前進感）”、“Tense（緊張感）”、“Alluring（迷人質(zhì)感）。

　　不過馬自達似乎不滿足于現(xiàn)狀，于是在今年的9月26日，馬自達（中國）在上海舉辦了“造車如藝|CAR AS ART”2018馬自達魂動設計論壇，邀請了馬自達設計總監(jiān)前田育男親臨現(xiàn)場對馬自達第二代魂動KODO：Soul of Motion設計哲學進行了系統(tǒng)而全面地講解，并且首次在中國展示了Mazda VISION COUPE、Mazda RX-VISION兩款代表全新一代設計愿景的概念車型，全方位演繹了從“生命美學”到“新生優(yōu)雅”的設計進化。

　　魂動設計的魂正是馬自達汽車株式會社設計?品牌風格負責人前田育男先生。深受其父前田又三郎（初代RX-7首席設計師、前Mazda設計本部長）的影響，前田育男先生一直以來都想要創(chuàng)造出某種新的東西。不同于其父靜謐有序的風格，前田育男先生創(chuàng)造出一種充滿生命美感的風格。

　　前田育男畢業(yè)于在設計名門的京都工藝大學，1982年正式加入馬自達汽車公司。而后在歷經(jīng)橫濱和美國等設計中心的要職后，2000年回到本社設計本部，被任命為其父代表作品RX-7的后繼車型RX-8的首席設計師。直到2006年，時任馬自達設計總監(jiān)的荷蘭籍設計師Laurens Van Den Acker跳槽雷諾給前田育男提供了一個絕佳的機會，于是在2009年前田育男先生正式就任馬自達設計本部長。

　　前田育男在接手時其實面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因當時的馬自達內(nèi)部正在醞釀通過設計和技術的全面革新來重振馬自達品牌的威望，在技術上已經(jīng)提出了“SKY”項目，后來演化為“SKYACTIV”（創(chuàng)馳藍天），而相匹配的設計上卻還是空白，沒有一個好的設計，就算技術再強，也很難讓馬自達這個品牌走向世界大舞臺。

　　臨危受命的前田育男并沒有放棄，毅然決然的選擇接受。在很長的一段時間內(nèi)，前田育男輾轉(zhuǎn)反復的思考，其認為汽車造型上應該還原獵豹奔跑時所展現(xiàn)的張力，無論車輛從哪種角度審視車輛，都應該讓汽車展示出時刻在運動的狀態(tài)，而且汽車設計不應該是簡單的線條和元素的組合，更應該是設計上的精神哲學。

　　有了這樣的一個激進想法，前田育男先生在一年的時間內(nèi)，先后創(chuàng)作出各種形態(tài)的雕塑，而不是直接著手于汽車外形的設計，然后反復研究哪種形態(tài)才是最能打動人心的，從而打磨出一個基本形態(tài)，再根據(jù)基本形態(tài)，決定產(chǎn)品在品牌整體中擁有怎樣的使命，最后在2010年一個全新的魂動設計語言終于誕生了。

　　這種設計的不僅全面革新了馬自達的汽車設計，其理念也影響到了整個品牌設計，并且通過這樣的設計，也才能實現(xiàn)品牌整體優(yōu)勢以及令人印象深刻的品牌統(tǒng)一感，使得馬自達具備了與海外豪華品牌競爭的同等水平。

　　相比荷蘭籍設計師Laurens Van Den Acker采用的“流動”設計理念，魂動“KODO：Soul of Motion”設計理念除了傳達出動感（Motion）外，還在設計中融入了更為深層次的能夠觸動靈魂（Soul）的設計元素。

　　在2010年，馬自達還正式發(fā)布了首款采用魂動“KODO：Soul of Motion”設計的概念車SHINARI，前田育男所倡導的優(yōu)雅與動感兼?zhèn)涞脑O計姿態(tài)逐步具象化。隨后馬自達6阿特茲、馬自達3昂克賽拉等一系列采用第一代魂動設計的車型的相繼問世，使得魂動設計得到了全世界的認可。

　　不過設計總是要革新的，再好的設計也總會有落寞的一天，再加上馬自達一直致力于實現(xiàn)自我超越，于是在2017年東京國際車展上，馬自達先行提出了魂動設計進化的新方向：即以日本美學觀念為基礎，追求新生優(yōu)雅。然后在2018東京車展上，馬自達便正式發(fā)布了前田育男先生設計的第二代魂動設計理念，以及采用該理念的兩款概念車VISION COUPE和魁。

　　馬自達作為一個標新立異的企業(yè)，隨大流似乎永遠都不是它的格調(diào)，永遠在另一頭追尋著自己的夢想。在行業(yè)向大排量自然吸氣發(fā)動機發(fā)展時，馬自達堅持著自己夢想獨立研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，于是有了馬自達RX-8這樣名聲大噪時的跑車；在各家向小排量渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)型時，馬自達堅持走創(chuàng)新型自然吸氣發(fā)動機之路，于是有了SKYACTIV-X汽油發(fā)動機，并首次應用了SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）技術；在數(shù)字化設計大潮下，馬自達依然如此重視油泥模型的手工塑形，于是有了富有生命感的魂動設計理念。

　　正式這股不跟隨的勁頭，造就了如此與眾不同的馬自達和這套全新一代魂動設計語言，其中全新一代魂動設計語言源自日本美學概念，以追求“質(zhì)感優(yōu)雅”，賦予車型生命感為真理，在當今重視高效率的時代，堅守手工設計的價值，以至臻的美學造詣將新一代魂動設計——推向“造車如藝”的全新高峰。而此次在上海亮相的VISION COUPE和RX Vision兩款概念車也是完美將馬自達設計之魂給表現(xiàn)的淋淋盡致。

第二代魂動設計新亮點

　　既然要介紹第二代魂動設計，就不得不提該設計的型的典范之作馬自達VISION COUPE概念車，其簡約且具有速度感的“一體化動感形態(tài)”與極致的“減法美學”相得益彰。在車身外形設計方面，該車改變了以往富有節(jié)奏性的運動美感設計，極力去除冗余元素，以簡約的立體結(jié)構呈現(xiàn)極致美學。

　　而該車型的一體化車軸由前方車標貫穿至后方車標，呈現(xiàn)了硬朗且柔韌的鋼性車身，同時更有極簡車身腰線融入與車輛運動相同步的線性變化的光影動感效果，通過細微的光線運動為車型帶來了更為自然的生命感。

　　而在內(nèi)飾方面，則通過打磨立體空間的深度和貫穿前后方向的車軸，構筑了兼具速度感與寬敞度的車內(nèi)空間。

　　回過頭再拿二代魂動的馬自達VISION COUPE概念車對比第一代魂動的代表馬自達韌概念車，不難發(fā)現(xiàn)，VISION COUPE不再采用韌上面的那些鋒銳度較高的線條來營造車身造型的流動感，整臺車的主要造型都用曲面來營造。相比起一些廠家采用先進的沖壓工藝營造出的銳利腰線，馬自達這種化有形于無形的設計手法顯然更為高級，對設計師和造型師的藝術造詣有極高的要求。

　　可以預見的是，未來的馬自達的新車造型將會采用更多的曲面、更少的線條，巧妙利用光、影和造型的關系來凸顯線條感和流動感。

　　在第二代魂動設計中，還追求“新生優(yōu)雅”的理念，其中的“優(yōu)雅”是指與日本審美觀念相通的“內(nèi)斂而豐盈之美”，凜然的車身外表下透露出豐盈之美和驚艷之感。馬自達希望通過車型設計將這一美感，轉(zhuǎn)化為馬自達獨有的“優(yōu)雅”。同時，新一代設計嘗試運用“減法美學”，通過去除冗余元素，打造出“余白豐盈”的極簡造型，通過極致細微的光線變化，賦予汽車生命感。

設計工藝

　　在職業(yè)早期，年輕氣盛的前田育男先生常常因三維模型不能完整地體現(xiàn)出草圖原本的設計，而與油泥模型師發(fā)生爭吵。在后來的工作過程中，成熟的前田育男先生對三維模型有了更深的理解，并為此制定了一套獨特的重點利用油泥來手工塑造新車外形設計的流程。

　　先將三維模型設計融入早期的概念開發(fā)，是馬自達設計工作中最與眾不同的地方。通過這些三維模型并借助計算機來快速預覽車身造型面的光影效果，使得設計師對汽車造型的感知會更加真實，也能更直觀地表現(xiàn)出汽車的靈性。

　　數(shù)字化技術對于馬自達而言，只是手段和工具，馬自達并沒有改變手工油泥造型在其設計開發(fā)流程中的重要地位。“手工造型賦予了設計溫度”的傳統(tǒng)因此也得到了傳承。

　　在馬自達設計團隊內(nèi)，汽車設計師與油泥模型師的咖位是一樣的。前田育男認為，模型師在打磨油泥時，一刀一劃之間，會對這款車有更深的理解，更好的建議，所以他們的話語權也同樣重要。

　　此前，前田育男提到，2015年的RX-VISION采用的是傳統(tǒng)的設計開發(fā)流程，即注重手工造型的方式。而2018年發(fā)布的，被視為是第二代魂動藍本的VISION COUPE則開始引入上面提到的數(shù)字化技術來輔助設計師和油泥造型師進行設計工作。傳統(tǒng)設計流程與新技術的結(jié)合使得第二代魂動在美學上更進一步。

內(nèi)飾設計源自日式“隔間”理念 調(diào)和整體空間

　　在內(nèi)部空間構成方面，馬自達運用了日本傳統(tǒng)建筑風格的“隔間”理念。儀表盤、門板、中控臺和其他固件相互之間并未直接相連，而是通過“隔間”的形式交錯排列，于間隙處營造出一種空氣流動感。

　　前田育男把日本傳統(tǒng)建筑的室內(nèi)布局手法應用到魂動2.0的內(nèi)飾設計之中。因此，在前方的內(nèi)飾設計中，排列錯落有致的各類硬件設備打造出的既富包圍感又不緊密貼合的空間環(huán)境，將為用戶帶來倍感愜意的駕乘感受。

　　另外，基于“人與車的關系正如同騎士與愛馬”的理念，馬自達精心考量駕乘者與車型之間的空間距離，以求營造出最佳的距離感受。而當駕乘者像撫摸馬背一般觸摸中控臺時，顯示屏則會顯示各種直觀操縱信息，配合獨特的操作手法，真正讓駕乘者與車融為一體，實現(xiàn)馬自達所追求的“人馬一體”駕乘體驗。

　　馬自達汽車株式會社設計?品牌風格負責人前田育男表示：“謀求資源的高效化利用是現(xiàn)代社會的發(fā)展趨勢。雖然自動化交通工具不斷產(chǎn)生新的價值，但人們對于‘人與車的一體感’、‘工具與心靈的交互’這類‘聯(lián)系’的思考卻越來越淡薄。正因為處在這樣一個時代，我們更應該珍惜愛車，將它視為身邊不可或缺、乃至像家人一樣擁有生命的個體。這便是我們魂動設計的最終目標。”

　　在如今這個隨大流的時代，馬自達仍然堅持走自己的方向，進一步的化繁為簡，著力體現(xiàn)“減法美學”，再通過油泥造型師純手工細心打造，使得每一輛馬自達都如此的與眾不同，更是賦予車一個鮮活的生命。相信未來在全新一代魂動設計理念運用在更多車型以后，能帶給我們更多地驚喜！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）