日內(nèi)瓦車展十宗最 讓Boys&Girls欲罷不能

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019日內(nèi)瓦車展已經(jīng)在3月5日正式拉開帷幕，作為2019年全球車壇的風(fēng)向標(biāo)，本屆車展可謂每家廠商都使出了渾身解數(shù)，不僅產(chǎn)品誠意十足而且數(shù)量還多，數(shù)百款新車首發(fā)亮相，已經(jīng)讓現(xiàn)場的Boys&Girls欲罷不能，包括小編我已經(jīng)看的走不動(dòng)路了。不多說直接上干貨，就讓我給各位奉上本屆車展的十宗“最”。

　　歐版Passat（帕薩特）一直以來在國內(nèi)都對應(yīng)著一汽-大眾邁騰車型，空間大、外形不浮夸、行駛品質(zhì)好這些優(yōu)勢都使他在國內(nèi)銷量長期處于絕對領(lǐng)先地位。而這次車展上大眾Passat（歐版）率先完成中期改款，相信國內(nèi)一汽-大眾也會(huì)很快同步引進(jìn)，做到了加量不加價(jià)，上市后必定又是爆款。

　　此次亮相的新車型包括了三廂版（對應(yīng)國內(nèi)市場車型為邁騰）、旅行版（蔚攬）、跨界旅行版（蔚攬Alltrack）、 GTE（三廂插電混動(dòng)版）以及 GTE Variant。該車主要在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一定的修改，并將車型名稱字母布置在了尾標(biāo)下方。

　　作為中期改款車型，新車外觀整體變化不大。新車針對中網(wǎng)及頭燈進(jìn)行了優(yōu)化，大燈換裝了全新的矩陣式LED大燈及新造型的LED日間行車燈。前格柵與大燈設(shè)計(jì)融為一體，格柵下方鍍鉻飾條進(jìn)行了加粗設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠霧燈等細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，前臉設(shè)計(jì)更具整體感。

　　尾部上，該車最明顯的設(shè)計(jì)在于車型名稱被設(shè)計(jì)在了尾標(biāo)下方，這一設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)大眾輝騰上而被消費(fèi)者熟知，如今包括輝昂、全新途銳、國產(chǎn)全新帕薩特等新車都引入了這一設(shè)計(jì)。尾燈內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，三個(gè)回形鏢式的造型有一些全新奧迪A8的神韻。與此同時(shí)，新車后包圍底部還換裝了新樣式的貫穿式鍍鉻條，與之搭配的是雙邊共兩出式鍍鉻排氣口。

　　歐版新款Passat車內(nèi)換裝了全新樣式的方向盤，并配備了全液晶儀表盤。新車提供了包括實(shí)時(shí)導(dǎo)航等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，根據(jù)配置不同提供了6.5英寸、8英寸和9.2英寸共三種尺寸的觸控中控屏。

　　此外，歐版新款Passat家族還配備了一系列經(jīng)過升級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)，包括最高支持210km/h巡航的半自動(dòng)駕駛，提供自適應(yīng)巡航、車道輔助保持、緊急轉(zhuǎn)向輔助、拖車輔助及自動(dòng)泊車等功能。另一項(xiàng)提升則是新款Passat家族全系標(biāo)配電控制動(dòng)系統(tǒng)，而現(xiàn)款車型僅插電混動(dòng)的GTE車型搭載該系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，歐版新款Passat提供了新2.0TDI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW(150PS)，另外新車還提供多款TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及多款TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)GTE車型純電動(dòng)續(xù)航里程有所增加，WLTP循環(huán)工況純電續(xù)航里程約55km（現(xiàn)款車型WLTP循環(huán)工況純電續(xù)航里程約39km）。

　　在此次日內(nèi)瓦車展上，大眾終于正式發(fā)布了ID Buggy沙灘概念車。該車此前曾預(yù)告多年，將作為大眾D概念系列的下一個(gè)成員，從60年代經(jīng)典的加利福尼亞沙丘車中汲取靈感，整體造型既具有未來感又復(fù)古風(fēng)格，動(dòng)力上采用了后置最大功率164kW(201PS)的電動(dòng)機(jī)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大巡航里程249km。此外，該車還展示出了MEB（模塊化電驅(qū)動(dòng)矩陣）的多功能性。

　　外觀上，ID Buggy概念車似乎延續(xù)了甲殼蟲的設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格既具有未來感又復(fù)古風(fēng)格，采用敞開式設(shè)計(jì)，只有堅(jiān)固的擋風(fēng)板，并沒有車門，不過官方還預(yù)留了車頂安裝口，給未來改裝提供了無限可能。

　　由于其新能源車的定位取消了進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)萌萌圓的LED頭燈，非常可愛，但是上方的引擎蓋兩邊凸起似乎又告訴我們，我可不是走可愛不中用的路線哦。

　　該車還采用了亞光綠作為主色調(diào)，底部輻以灰色涂裝，通過這種配色沖擊，好像讓綠色部分都懸浮起來一樣，不過官方還表示該車玻璃纖維的上半身是確實(shí)可以拆卸的，未來可支持任何第三方改裝。來到尾部，整體造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)都與車頭造型進(jìn)行了呼應(yīng)，同樣呆萌額度LED光源尾燈，不經(jīng)意就讓人愛上了。

　　車身尺寸上，大眾ID Buggy概念車概念車長4.06米，寬1.89米，高1.46米，前后短懸分別為0.68米和0.73米，軸距為2.65米，離最小地間隙為0.23米。

　　越野配置上，新車除了配備了18英寸車輪和BFGoodrich All-Terrain T /A®越野輪胎（前輪255/55，后輪285/60），還裝配了堅(jiān)固的鋁制底部防護(hù)板以確保在越野駕駛時(shí)前軸和輔助設(shè)備不會(huì)受損，并且鋁制側(cè)門檻板具有額外的底部防護(hù)裝置，如果另一輛車需要拖車，那么前后都有的兩個(gè)堅(jiān)固的紅色拖鉤絕對能滿足你。

　　進(jìn)入車內(nèi)，ID Buggy概念車采用了十分簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與外觀一樣，以綠色和灰色為主色調(diào)，其中灰色部分為柔軟肌膚觸感的材質(zhì)，此外車內(nèi)所有部件都涂有放水材料。座椅部分，頭枕和安全帶導(dǎo)向器都集成在靠背中，而底部則配有防滑旋鈕。

　　該車方向盤采用了六角形造型，表面由防水Nappa皮革包裹，并集成了觸摸式按鍵，而在方向盤后還配有一個(gè)小尺寸液晶屏，內(nèi)置人工智能交互系統(tǒng)，當(dāng)車主進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，人工智能AI就會(huì)對你說“Hi”，并顯示READY，告訴您時(shí)刻準(zhǔn)備著出發(fā)。

　　車內(nèi)布局部分，ID Buggy非常靈活多變，就像60年代的沙丘車一樣具有高度的模塊化可變性；ID Buggy概念車則是純粹的2座車型;，但是也可以轉(zhuǎn)換為2 + 2座位，并且可以在前軸上增加一個(gè)額外的電動(dòng)馬達(dá)，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　動(dòng)力上，該車基于MEB平臺(tái)打造，在車身尾部搭載了一款最大功率164kW(201PS)的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩309N·m，7.2S內(nèi)可以完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速159km/h，配合62kW·h鋰電池，可實(shí)現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大巡航里程249km。

　　大眾官方表示可以該車安裝第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這將使Buggy擁有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和顯著的動(dòng)力提升，預(yù)計(jì)全輪驅(qū)動(dòng)車型可能具有300kW（ 408 PS）最大功率和618N·m的扭矩輸出。

　　在12019日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-AMG發(fā)布了S65最終版車型。該車基于奔馳S-Class（國內(nèi)稱為S級(jí)）打造而來，所以外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體都保持了S級(jí)端莊豪華的風(fēng)格。雖然在外觀上看上去文質(zhì)彬彬，但是心臟卻是一顆峰值扭矩高達(dá)1000N·m的6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱殘暴。此外，該車全球限量130輛，于近期開始接受預(yù)定。

　　外觀上，熟悉的立標(biāo)讓大多數(shù)人覺得這輛車只是一輛S級(jí)，但是前臉上亞光銀盾牌進(jìn)氣格柵和AMG樣式前保險(xiǎn)杠的存在足以證明這不是一輛普通的大型豪華車，氣場與眾不同。此外，該車涂裝上獲得了專屬high-gloss obsidian black（高光黑曜石黑）配色。

　　在側(cè)面部分，該車延續(xù)了S級(jí)修長豪華的輪廓，優(yōu)雅的車身比例，讓人立馬就想坐在后排享受。不過這既然是一輛AMG，當(dāng)然也要有特殊的地方，前翼子板上V12標(biāo)識(shí)、古銅色的20英寸AMG造型多輻運(yùn)動(dòng)輪轂和車身側(cè)條就是證明其不一樣最好的證據(jù)。

　　來到尾部，AMG S65依然延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)計(jì)，不過在后保險(xiǎn)杠處換裝了AMG樣式，雙邊四出的亞光黑矩形排氣搭配古銅色邊緣線，似乎時(shí)刻告訴著后車請小心我。

　　進(jìn)入車內(nèi)，AMG S65在原有的S級(jí)基礎(chǔ)上，將材質(zhì)用料、做工進(jìn)行了登峰造極的改造。整個(gè)中控臺(tái)大量采用專享的黑色Nappa真皮和亮面碳纖維飾板，并在邊緣搭配與外觀一致的古銅色縫線，奢華中又不失激情；而AMG造型的方向盤（帶AMG LOGO）、打孔鋁合金踏板以及手扶箱上的阿法德巴赫蘋果樹標(biāo)識(shí)，都進(jìn)一步讓駕駛者每一腳油門都更為享受。不過該車沒有像其他AMG車型一樣使用獨(dú)立中央檔把，依然采用懷檔設(shè)計(jì)。

　　細(xì)節(jié)上，該車還在腳墊、門檻條、座椅等地都設(shè)有"AMG"專屬LOGO，凸顯不一樣的身份。值得一提的是，在中控上還設(shè)有“1 of 130”的標(biāo)識(shí)，表明這是全球限量130輛的車型。而空間上，AMG S65延續(xù)了S級(jí)的奢華，整車采用2+2的座布局，前后座椅都為Nappa材質(zhì) ，而且后排行政座椅也支持12向座椅調(diào)節(jié)，搭配柏林之聲音響，坐在車內(nèi)無疑是一種享受。

　　動(dòng)力部分，梅賽德斯-AMG S65搭載了一臺(tái)由AMG調(diào)教的6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率463kW（630PS），峰值扭矩1000N·m，最高時(shí)速300km/h（電子限速）。此外，官方還為每一臺(tái)購買該車的車主，準(zhǔn)備了一個(gè)帶有“AMG S65 FINAL EDITION”字樣的防塵罩。

　　在此次日內(nèi)瓦車展上，奧迪在新能源車型的發(fā)布上可謂下了血本，一口氣連發(fā)四款插電混動(dòng)車型和一款全新純電動(dòng)SUV概念車，包括了奧迪A7、A8L豪華轎車、Q5主力SUV車型、最引國人注目的一汽-奧迪A6L以及一款Q4 e-tron概念車。其中前四輛車全部采用了相同插電混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、14.1kWh鋰離子電池組、集成電動(dòng)機(jī)的8速手自一體變速箱、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等構(gòu)成，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程超過40公里。

　　外觀上，這四輛插混車都與其燃油版保持了一致，全部采用了奧迪最新一代家族式設(shè)計(jì)語言，整車線條凌厲干脆、強(qiáng)調(diào)扁平化風(fēng)格，如果要說差異的話，只能通過尾部標(biāo)識(shí)（TFSI e）和后翼子板上的充電口來判斷。

　　而Q4 e-tron concept的外觀：比如雙數(shù)結(jié)尾的SUV車型所具有的更加動(dòng)感的造型，e-tron車型標(biāo)志性的“環(huán)保低風(fēng)阻”設(shè)計(jì)，以及concept概念車所帶有的一些夸張的元素。

　　尾部部分，四輛插混車也是沒有太大變化，僅僅是奧迪Q5 55TFSIe將排氣口改為了“假雙邊四出”設(shè)計(jì)，似乎有些小唬人。至于Q4 e-tron concept，高腰線讓車身看上去更加厚重，也侵占了一些車窗的空間，對視野有一定的影響。概念車的車漆官方稱之為“Solar Sky”，根據(jù)光線角度不同，可反射出深淺不一的藍(lán)色，在陽光下可以反射更多短波光線（接近紅外線那部分），可以減少車身熱量的聚集。

　　此外，四輛插混車都在車內(nèi)增加了關(guān)于電動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式選擇按鍵，分為“Auto”、“EV”和“Hold”三種模式。此外奧迪常規(guī)的四種駕駛模式依然保留，分別為自動(dòng)、舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)模式。而Q4 e-tron concept在此前奧迪家族式的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步登峰造極，將科幻元素融入。

　　動(dòng)力方面，除了Q4 e-tron concept采用全新的純電動(dòng)系統(tǒng)外，剩下的四輛插混車型都將搭載與此前發(fā)布的Q7 e-tron相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組、集成電動(dòng)機(jī)的8速手自一體變速箱、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等構(gòu)成。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒適型和運(yùn)動(dòng)型或采用不同調(diào)校；而電池容量為14.1kWh，在輸出功率為7.2kW的充電樁上，電池充滿需要2小時(shí)。

　　在這一屆2019日內(nèi)瓦車展上，有一款極其不按常理出牌的車型，其預(yù)告圖讓全球汽車媒體都捉摸不透，它就是馬自達(dá)全新SUV CX-30車型。該車尺寸介于CX-3和CX-5之間，將進(jìn)一步細(xì)化馬自達(dá)全球SUV車型產(chǎn)品陣營（其實(shí)尺寸真的有點(diǎn)像國內(nèi)特供的CX-4）。據(jù)悉，這款車將有望于2020年開始銷售。

　　外觀上，新車造型采用了最新一代馬自達(dá)的魂動(dòng)家族化設(shè)計(jì)語言，車尾輪廓厚重且圓潤，環(huán)尾窗的擾流設(shè)計(jì)與CX-5、CX-8等車型在風(fēng)格上保持一致。

　　與此同時(shí)，新車點(diǎn)亮的尾燈組（示寬/剎車一體式或示寬燈+剎車燈共同點(diǎn)亮）由不完整的環(huán)形與條狀燈帶組成，看起來十分獨(dú)特。此外作為一款SUV車型，新車相較于馬自達(dá)3的掀背車型的離地間隙提升了25mm至175mm，同時(shí)還具有430升的后背廂儲(chǔ)物空間。

　　內(nèi)飾方面，該車保持了原汁原味的馬自達(dá)設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過在CX-30這款車上，內(nèi)飾線條變得更為柔和了一些。另外從細(xì)節(jié)上來看還是馬自達(dá)還是有自己的堅(jiān)持的，比如中控臺(tái)上方的懸浮式中控屏，采用了旋鈕的控制形式，而非當(dāng)下流行的觸控設(shè)計(jì)。而在內(nèi)飾配色方面，米、棕等顏色的面料的組合看著也并不顯突兀，適宜多種用車人群使用。

　　動(dòng)力方面車輛搭載2.0升和2.5升帶有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114kW，最大扭矩為200N·m，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出139kW最大功率并提供252N·m的最大扭矩，作為一款SUV車型，它還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。

　　試問全球范圍內(nèi)，哪一輛超跑人人皆知，哪一輛能做到叱咤風(fēng)云，想必不少Boys都會(huì)把其作為手機(jī)壁紙，它就是布加迪全新旗艦車型La Voiture Noire。該車將頂級(jí)豪車的舒適度與最強(qiáng)悍超跑的動(dòng)力性珠聯(lián)璧合，乘駕著布加迪品牌110載高貴賽車運(yùn)動(dòng)的仙氣，浮現(xiàn)于時(shí)下日內(nèi)瓦車展之展臺(tái)。此外，該車將以one-off的形式推出，由前大眾集團(tuán)董事長費(fèi)迪南德·皮耶希獨(dú)家定制，其售價(jià)達(dá)到1100萬歐元。

　　全身披滿酷黑盔甲的La Voiture Noire車型，更以深邃的碳纖“大口”，肆意地吞吐著車身周圍的空氣，恰似抹香鯨對群游魚群的殺戮。冷酷的“空氣武士”，便是它的本原。

　　外觀方面，布加迪La Voiture Noire采用了極端夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管依舊是一臺(tái)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，但新車依舊通過拉長前懸的設(shè)計(jì)來使自身風(fēng)格更加接近布加迪Type 57 SC Atlantic。布加迪La Voiture Noire的前臉沿用了布加迪Divo的整體設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了更多造型浮夸的設(shè)計(jì)，例如前臉更加復(fù)雜的線條、更多擾流翼片和進(jìn)氣口等，同時(shí)，新車還采用了富有設(shè)計(jì)感的格柵造型，同樣的圖案還應(yīng)用在了新車的LED頭燈上。

　　車身側(cè)面，布加迪La Voiture Noire擁有更為修長的車身尺寸，新車加長了前輪后端和車門前端的距離，以此來達(dá)到“長車頭”的視覺效果，同時(shí)新車從車頂?shù)杰囄驳幕【€更加平緩，流暢的的曲面使得新車后部看上去極具優(yōu)雅感。此外，布加迪La Voiture Noire造型復(fù)雜的輪圈也是通過3D打印制造而成。

　　以巨大的8L W16引擎作為后盾，6根巨大的圓形排氣管頗有些科幻戰(zhàn)車的味道，更為新鮮尾氣提供了海量的冷卻風(fēng)力，對北極熊們更為友好。

　　1500PS的浩瀚馬力儲(chǔ)備、1600N·m的峰值扭矩輸出，在新車背后所承載的文化底蘊(yùn)面前，顯得如此的蒼白無力。有這威航、Chiron等經(jīng)典前輩的“襯托”，La Voiture Noire車型成功地接過了他們的接力棒，以震懾人心的機(jī)械之美，昭示著當(dāng)下人類汽車行業(yè)的輝煌。

　　在這次2019日內(nèi)瓦車展上，Polestar發(fā)布Polestar 2車型。該車堪稱特斯拉Model3最大對手，基于CMA架構(gòu)打造，官方給出的歐洲市場首發(fā)版的售價(jià)為 5.99 萬歐元（折合人民幣約 44.59 萬元）起，歐洲市場 3.99 萬歐元（折合人民幣約30.37 萬元）起。在3月1日晚， 中國區(qū)總裁透露了中國區(qū)的售價(jià)在 30-55 萬元之間，詳細(xì)的售價(jià)會(huì)在 4 月 12 號(hào)的國內(nèi)發(fā)布會(huì)上正式公布。

　　Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺(tái)開發(fā)。在車身造型上延續(xù)了Polestar 1的設(shè)計(jì)語言，采用的是沃爾沃最新的設(shè)計(jì)元素，簡約卻又不失靈動(dòng)的北歐風(fēng)格。

　　車身細(xì)節(jié)上，Polestar 2采用了號(hào)稱最先進(jìn)的點(diǎn)陣式LED大燈，能夠在開啟遠(yuǎn)光燈的情況下識(shí)別五輛車，并關(guān)閉對應(yīng)的LED光源，在提升照明視野的同時(shí)提高行車安全。此外還采用了迎賓燈組和無邊框外后視鏡的設(shè)計(jì)。

　　在車身設(shè)計(jì)方面，Polestar 2采用了掀背式設(shè)計(jì)，使得車身的曲線非常流暢而且具有運(yùn)動(dòng)感，車頂則為大面積的全景式天窗設(shè)計(jì)，而車尾采用了非常時(shí)尚的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈組的造型十分新穎，讓人眼前一亮。

　　內(nèi)飾和多媒體方面，Polestar 2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了北歐的斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡約和實(shí)用性。同時(shí)也順應(yīng)了潮流，在中控臺(tái)豎置一塊11英寸的高清觸控屏，集成了谷歌原生Android車載娛樂系統(tǒng)（Android HMI），內(nèi)置谷歌地圖和Google Now（谷歌人工智能語音助手），在交互體驗(yàn)上采用了谷歌成熟的方案，此外國內(nèi)的地圖和語音助手則替換為高德地圖和訊飛語音。

　　Polestar 2的座椅表面將采用名為“WeaveTech”的材質(zhì)，這種靈感源于深海潛水服的環(huán)保材料除了做工出色之外，還具備運(yùn)動(dòng)、防水性和防塵性的效果，有著極佳的適應(yīng)性和舒適度，能大大提升乘坐體驗(yàn)。

　　多媒體體驗(yàn)方面，Android HMI的操作系統(tǒng)將駕駛員常用的功能分為四大板塊觸屏操作，整個(gè)界面簡潔易用，能夠減少誤操作。同時(shí)使用谷歌的系統(tǒng)也能得到持續(xù)更新，提升地圖的精準(zhǔn)度和多媒體內(nèi)容的更迭。并且會(huì)通過谷歌商城下載相應(yīng)的APP軟件在汽車上使用，例如天氣、日程甚至是微信等。

　　Polestar 2還支持手機(jī)解鎖車輛功能，通過汽車內(nèi)置的四個(gè)藍(lán)牙設(shè)備，使得車主走近汽車時(shí)自動(dòng)開啟，并在開啟車門后顯示當(dāng)前電池電量、充滿電所需時(shí)間以及剩余續(xù)航里程。值得一提的是，Polestar 2并沒有啟動(dòng)按鍵，當(dāng)你坐在駕駛位后，座椅將會(huì)自動(dòng)感應(yīng)，進(jìn)入駕駛狀態(tài)。

　　動(dòng)力方面，Polestar 2的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達(dá)到了660N·m，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間4.7s，同時(shí)WLTP工況達(dá)到500km的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)2020年初將在中國的成都工廠進(jìn)行量產(chǎn)，采用線上訂購的方式，并從即日起正式開放預(yù)訂。

　　在此次車展上，要說那一家車企最“不思進(jìn)取”，那非摩根莫屬了，其發(fā)布的摩根Plus 6車型，造型仍然保持著熟悉的家族復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)，采用木質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，看起來似乎從20世紀(jì)50年代穿越而來。

　　雖然在外觀上一沉不變，但是內(nèi)在的卻是別有用心 ，搭載了來自寶馬的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)擁有新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，平臺(tái)和最先進(jìn)的技術(shù)。據(jù)悉，該車將限量生產(chǎn)300臺(tái)，起售價(jià)格為77995英鎊（約68.53萬人民幣）。

　　外觀上，摩根Plus 6依然保留了近50年來的經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)，但該車誕生自摩根最新推出的CX-Generation鋁合金平臺(tái)，整車質(zhì)量為1075kg，圓形前大燈組搭配直瀑式進(jìn)氣格柵非常具有時(shí)代感，同時(shí)該車還采用了獨(dú)特的多輻式輪圈造型。

　　內(nèi)飾部分，新車與Plus 8車型保持一致，時(shí)速和轉(zhuǎn)速信息顯示位于中控臺(tái)的中間部分，并采用銀色金屬環(huán)和木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴。值得一提的是，該車采用了寶馬同款換擋桿，擁有Sport和Sport Plus兩種駕駛模式。

　　動(dòng)力部分，該車搭載了來自寶馬的B58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為340PS，峰值扭矩為500Ｎ·ｍ。傳動(dòng)系統(tǒng)同樣匹配8速自動(dòng)變速箱，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒，極速達(dá)267km/h。

　　賓利向來都是頂級(jí)豪華車的代表之一，也是富豪們的寵兒，而這次賓利為慶祝從1919年到2019年公司成立一百周年，正式發(fā)布了歐陸GT Number 9。該車將作為全新歐陸GT的終極收藏版，其主要靈感源自1930年參加勒芒24小時(shí)耐力賽的Blower 9號(hào)賽車，全程手工打造，并新增了許多專屬配置，全球范圍內(nèi)將限量100輛。

　　外觀上，該車基于賓利歐陸GT打造而來，在其基礎(chǔ)上新增許多100周年專屬配置，在前臉上進(jìn)氣格柵內(nèi)新增碩大的No.9徽章（該徽章為致敬“賓利小子”Tim Birkin所駕駛過的賓利Blower車型），讓人一眼看出這不是一輛普通的GT。

　　而在車身包圍多處，該車還換裝了各種碳纖維套件，在降低車身質(zhì)量的同時(shí)，還提升了戰(zhàn)斗欲望；配色上，該車新增了深翠綠（Cumbrian Green）及鯨魚黑（Beluga）兩個(gè)專屬配色，而輪轂部分，搭載了21英寸10輻碳纖維輪轂，絕對顏值爆表了。

　　進(jìn)入車內(nèi)，仿佛置身于另一個(gè)世界，更加豪華的用料與設(shè)計(jì)，相信每一個(gè)人都會(huì)愛上來自英倫紳士的優(yōu)雅。在中控臺(tái)上，旋轉(zhuǎn)式雙面中控非常顯眼，其中一面為三塊由Jaeger積家（世界名表）制作的機(jī)械儀表，其中在中間那塊內(nèi)嵌1930年第9號(hào)勒芒賽車座椅上的木頭材質(zhì)，而在另一面就是全液晶顯示屏，完美兼顧了歷史的傳承與創(chuàng)新。

　　在中控下方儀表板，還采用源自20世紀(jì)30年代所流行的賽車航空鋁材質(zhì)，并輔以獨(dú)特工藝匠造精美優(yōu)雅的車削花紋（Engine Spin）裝點(diǎn)表面，車削花紋通常被稱為“車削鋁表面”(Turned Aluminium)，這種外觀表面能有效抑制光反射。而在座椅上，該車提供Cumbrian Green或Beluga兩種傳統(tǒng)皮革供用戶選擇。在小的細(xì)節(jié)上，該車還在腳墊、座椅頭枕、以及門板上都鑲嵌有“B”字LOGO；值得一提的是，該車的控制鍵全部18K鍍金風(fēng)琴音栓式設(shè)計(jì)，靈感來自9號(hào)賓利Blower賽車的經(jīng)典設(shè)計(jì)。車輛迎賓踏板裝飾有“1 of 100”專屬字樣，盡顯典藏價(jià)值。

　　全新歐陸GT 9號(hào)Mulliner特別版車型旨在致敬20世紀(jì)20至30年代“賓利小子”中最為重要的成員之一：Henry Ralph Stanley Tim Birkin爵士。他不僅是賓利客戶，同時(shí)也是一名投資家和賽車手，富有企業(yè)家精神和遠(yuǎn)大理想，最終賓利4½升Blower車型得以誕生。

　　動(dòng)力上，與其他賓利歐陸GT車型保持一致，這意味著依然搭載雙渦輪增壓6.0升W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，具有467kW(634PS)的最大功率和900N·m的峰值扭矩。0-98km/h加速只需要3.6s，最高時(shí)速為333km / h，全球限量100輛。

　　寫到最后，發(fā)現(xiàn)前面9宗最都是與車相關(guān)的，相信不乏有觀眾看膩了，這時(shí)候就讓小編我吐槽一下這歐洲車展最寒酸的媒體中心吧，“慘烈”層度已經(jīng)到小編要現(xiàn)場吃土了。

　　首先是工作環(huán)境，整個(gè)媒體中心場地面積特別小，每個(gè)人就是一個(gè)MINI小桌加小凳子，啥豪華大沙發(fā)都有自行車了，要啥摩托車！此外就是現(xiàn)場網(wǎng)速不咋地，你搶網(wǎng)我搶網(wǎng)，全球這么多媒體，主辦方也不好好準(zhǔn)備下。不過好在現(xiàn)場的裝潢，小編還是挺喜歡的，滿滿的宜家簡約Style，不愧是宜家發(fā)源地。

　　再說說食物部分，按照以往車展媒體中心慣例，現(xiàn)場準(zhǔn)備的酒水飲料小食種類都應(yīng)該是琳瑯滿目，而這次日內(nèi)瓦車展上只有水+咖啡+黑面包，而且還屬于特別難吃的那種，咳小編只能自己去“覓食”了。

　　結(jié)果這10歐買的面包，也是讓小編吐了一口老血，難吃程度讓我還是選擇吃土。

　　不過就算再難吃的食物、再慢的網(wǎng)速也不能阻擋小編我認(rèn)真工作，只為了讓廣大觀眾們第一時(shí)間獲取最新最準(zhǔn)確的資訊；喜歡我請給我點(diǎn)個(gè)贊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）