時尚新玩物 保時捷卡宴Coupe市場前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】即將上市的卡宴Coupe是保時捷品牌中第一款SUV Coupe車型，雖然保時捷已經是這個市場中的后來者，但是實力卻不容小覷，這將成為與寶馬X6、奔馳GLE Coupe和奧迪Q8最有力的競爭者。事實上，保時捷要造一輛轎跑SUV早已不是秘密，不少諜照的曝光也讓媒體得以捕風捉影，但遺憾的是，寶馬X6都快換兩代了，卡宴Coupe依然沒有任何消息。如今這一天終于來了，在新車上市之前我們就來看看卡宴Coupe究竟能掀起多大浪潮又有何過人之處呢？

      保時捷卡宴是一款SUV車型，最早亮相于2002年初的日內瓦車展，分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。由于出身于以生產超級跑車著稱的保時捷公司，卡宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車。在西班牙語中，cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

      與其他版本卡宴最大的不同是，今日主角卡宴Coupe，擁有一條傾斜的弧線從B柱延伸到車尾，就像Panamera一樣。保時捷聲稱這將使卡宴Coupe看起來更有活力，并將其定位為該細分市場中最具運動感的車型。

      保時捷的車型歷來都不會在外觀上進行大調整，卡宴Coupe也是如此，與現款的卡宴基本保持了一致，但卻與競爭對手有著風格上的不同。卡宴Coupe的前臉造型更加霸氣，貫穿式進氣格柵的寬度有所延伸，配上極具辨識度的矩陣式大燈。

      車側部分卡宴Coupe結合經典卡宴車型與保時捷跑車更具力量感的部分，溜背的線條從B柱開始向下傾斜、平直的腰線，承接第三代卡宴的技術亮點并將車頂降低了20mm，前擋風玻璃和A柱的高度明顯也要低于卡宴，令視覺效果更具動感。為了讓整體看起來更協調，保時捷還重新設計了后門和D柱，這最終使它比普通的卡宴寬了18mm。

      在尾部設計上，卡宴Coupe的最大外觀亮點便是自適應擾流板設計，標配保時捷主動空氣動力學系統（PAA），其中包括車頂擾流板和全新的自適應后擾流板，在提升視覺效果的同時，也進一步提升了新車的動態表現。低速時，后擾流板會隱藏于車身輪廓之中，在車速高于90km/h的時候會展開，增加后橋下壓力。

      內飾設計上，卡宴Coupe基本延續了標準版卡宴的樣式，運動氣息濃郁，而且科技感十足。熟悉的三幅方向盤、地臺控制面板和經典的五輻炮筒儀表，中控臺中央和中控面板區域與全新Panamera采用了相同的設計，按鍵面板大幅簡化，還配備了12.3英寸全高清觸控屏。此外卡宴Coupe將裝載氛圍燈、私密玻璃以及空氣凈化離職發生器、后排側安全氣囊等。

      由于卡宴Coupe轎跑的造型，它沒有使用卡宴上的全景天窗，而是改用大尺寸2.16㎡的普通天窗，這是它為了外形做出的犧牲。其采光面積為0.92㎡，還可選配類似911GT3 RS的碳纖維車頂，碳纖維車頂是保時捷為卡宴Coupe提供的三套輕量化運動套裝之一。

      座椅方面，卡宴Coupe標配四張獨立座椅，內置八向運動座椅是標準配置，而Turbo則配備18向自適應運動座椅，也可為后排選擇三座，并且無需加價。座墊也比卡宴標準版低了30毫米，以減少對頭部空間的影響。

      另外，保時捷卡宴Coupe的后備廂空間為623升，而普通版卡宴的是770升。放倒后排座椅后，卡宴Coupe的空間將達到1537升，仍然低于非轎跑卡宴的1707升。這些數字對那些想往保時捷里塞很多東西的人來說并不好，但我們不會稱之為缺陷，畢竟它還變得更帥氣了。當然，哪怕623升的后備廂空間，也比Panamera的498升要大。

      此次卡宴Coupe共有兩款車型可供選擇，配備3.0升V6渦輪增壓發動機的新車最大功率為250 kW（340 PS），最大扭矩450 N·m。頂配采用4.0升V8發動機，雙渦輪增壓，最大功率404 kW（550 PS），最大扭矩770 N·m，兩款車型都配備8速Tiptronic變速器和動態全輪驅動系統。標配保時捷主動懸架管理系統（PASM）以及Sport Chrono組件。

      如果用穩重形容奔馳，運動形容寶馬，科技代表奧迪的話，那么保時捷的形容詞一定是性感。保時捷是一個能夠在理想與現實之間來回切換的品牌，它不會被外界的質疑聲干擾，卡宴的成功讓它的底氣更足了——只有追求更大的銷售體量、更充沛的利潤，才能有錢研發更棒的產品。卡宴Coupe將經典的911線條延續借鑒其精髓，延伸了跑車尾部的線條，更把握住了保時捷塑造經典的命脈。

      同時這款卡宴Coupe出自MLB EVO平臺，相較于MLB EVO平臺大家更熟知的其實是MQB平臺，很多大眾的經典車型高爾夫、新朗逸、新邁騰、途觀L等家用車型都出自MQB。而MLB EVO是MQB的高階版本，從奧迪A4上最小的2.0T到賓利添越上的6.0 V12發動機，MLB EVO都能輕松放下。因此，這也就促使了大眾旗下的超豪華品牌或高端車型幾乎都采用了MLB EVO平臺縱置平臺，足見卡宴Coupe其品質。

      大家應該都知道自從寶馬X6出現之后，汽車市場中就誕生了SUV+跑車的新品種，這個“混血兒”的名字就叫做轎跑SUV，自此之后，眾多品牌都相繼推出了該車型，時至今日保時捷卡宴Coupe也加入了這場戰役。

      轎跑SUV市場分析

      毫無疑問，SUV一直是車企品牌銷量和利益增長的重要來源，幾乎所有汽車廠家都在開發SUV車型，這也導致了市面上的SUV車型泛濫，市場競爭全面進入“紅海”狀態。因此，隨著汽車消費的不斷升級、消費主力逐漸趨向年輕化、SUV細分市場的不斷分化，創新型、個性化產品正在成為市場新的增長點。其中，轎跑SUV就是行業發展的新方向，尤其受到了年輕消費群體的青睞。

      2008年寶馬X6上市，這款顛覆傳統的全新車型，擁有流暢優美的溜背造型，又為運動而生，無疑是轎跑SUV的先驅。自其引入中國市場后，銷量遠超預期，而它的老對手奔馳也不甘落后，在推出改款GLE時候順帶推出了GLE Coupe，而GLK的換代車型GLC也推出了GLC Coupe。

      但以目前的市場份額來看，轎跑SUV仍然屬于小眾車型。但隨著產品數量增加和消費群體逐漸年輕化，未來這部分市場應該會有一定增量。只是作為新興的產品細分市場，想要成為主流還有一段路要走。

      卡宴Coupe價格與銷量預測

      在2018年保時捷就取得了不錯的成績，保時捷全球銷量為256,202輛，同比增長4%，銷量總數再創紀錄。其中中國銷量為80,108輛，中國市場的貢獻率很高。而卡宴則是品牌中最熱銷的車型，共賣出29634輛，這取決于在卡宴上市之前，保時捷車系皆為跑車，即便有價格相對低廉Boxster存在，但它畢竟是跑車。跑車的應用性畢竟沒有SUV寬泛，所以即便它是保時捷最低廉的車型，但跑車的實用性低注定了它只能服務于小眾群體。

      雖然對于卡宴車型在保時捷品牌內的銷量并不用太擔心，但是其實這一市場的整體銷量都普遍不高，奔馳GLE Coupe的銷量更是一直都不如寶馬X5、X6，單月只有四五百臺遠低于寶馬X6。所以卡宴Coupe的直接競爭對手其實就是寶馬X6，GLE coupe由于外形實在是顯得有些笨重，一點都沒有轎跑般的流線美感顯的遜色不少，雖說都是在原基礎的車型上進行的轎跑化，但卡宴Coupe可以說是同級別中最美的，何況單憑保時捷這三個字就已經能夠給車迷和消費者足夠的信心和保障。

      卡宴Coupe將在今年4月份的上海車展首發與大家見面，根據在國外現在訂購的售價62129英鎊（折合人民幣約551382萬元），Turbo Coupe售價104729英鎊（折合人民幣約929449萬元）。至于國內售價，目前保時捷已經公諸于世：

      相信這款車的出現，將會為豪華品牌的這一細分增加新的競爭活力，以常規版卡宴受歡迎的程度來看，Coupe車型的發展應該也不會太難，而且轎跑SUV風潮正席卷整個SUV市場，并大有越刮越盛的趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）