日系三巨頭：車市持續觸底 強者恒強

　　【太平洋汽車網 新車頻道】時至5月中旬，車企2019年第一財報已經陸續公布，顯然，全球汽車市場并未從2018年的“寒冬”中破冰回暖，而這股寒流也同樣籠罩著中國車市暫未消弭。在仍顯寒意的車市中，卻依舊有好的消息：經歷至暗時刻后，國內車市在第一季度出現了一點回暖跡象。而這些跡象，就表現在車企的部分銷量數據上。

　　幾家率先公布3月銷量數據的車企，都普遍迎來了大幅度增長。諸如日系合資企業的東風本田和東風日產，分別在19年第一季度迎來同比增長19.8%和0.4%的成績。而廣汽豐田第一季度更是同比增長高達25.9%，廣汽本田也有5.1%的同比增長。

1.車市依舊料峭 回暖跡象明顯

　　4月9日，乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）正式公布第一季度乘用車市場運行情況，盡管近半個月來各大廠商無不迎合國家增值稅下調而賣力地降價促銷，盡管業界無不期待著車市能夠盡快止跌反彈——乘聯會報告顯示，3月車市還真沒法給大家一個滿意的“交代”，批發零售繼續下跌不說，而且跌幅也都保持了兩位數。

全國狹義乘用車產量

　　2019年3月全國狹義乘用車產量200.3萬輛，同比下降7.4%。其中轎車產量96.8萬輛，同比下降3.0%；SUV產量88.2萬輛，同比下降11.8%；MPV產量15.3萬輛，同比下降7.3%。

全國狹義乘用車零售銷量

　　全國狹義乘用車3月零售銷量174.0萬輛，同比下降12.1%。其中轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%；SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%；MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%。全國狹義乘用車批發銷量191.7萬輛，同比下降9.7%。

全國狹義乘用車批發銷量

　　盡管車市依舊低迷，但我們還是捕捉到了一絲積極的信號：那就是在3月最后一周（23-31日），零售量恢復到了跟過去兩年基本持平的水平（日均7.5萬臺），至于批發量，更是小幅超過了去年同期的6.7萬臺，雖然增幅只有2%，但卻顯得彌足珍貴，對于已經低迷了一年的中國車市，完全就是一道曙光。一是因為整體止跌，二是因為零售量超過了批發量，對于緩解庫存是個利好。

2015—2019年狹義乘用車國內月銷量走勢圖

　　俗話說“三歲看老”，在汽車市場中，3月銷量也被視作預測全年走勢的重要指標。中國車市3月份的銷量，相對18年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態勢，車市整體趨暖，已露端倪。具體到車企而言，我們更是能捕捉到一些積極的信號，比如，日系車的代表——豐田、本田和日產，無論是3月還是第一季度，雙雙呈現出增長的勢頭，也讓業內看到車市向好的一面。

2.日系車一馬當先 領跑合資車市場

　　2019年的第一季度，中國車市的真實表現幾乎是在坐過山車，哪怕從外表看似乎一直“浸泡在深海里”。對于連續兩位數比例滑坡的中國車市，其實不必過于沮喪，等挨到了秋冬季節，那時便會在去年同期的冰冷中反襯出今年的“車市尚溫”。

 從2019年第一季度全國乘用車保險數各系別的同比增速來看，日系車和德系車在車市料峭的情況下依舊保持正比例。日系車更是獨領風騷，在3月車市整體下跌12%的大環境下，增長9%。

　　至暗時刻依舊存有曙光——這一陣頻拿高分的“優秀生”日系車，豐田/日產/本田的零售銷量總和甚至實現了9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三強中，前三個月累計銷量折桂的豐田，再次呈現出“企穩”特點，當本田重新掀起反攻浪潮時，豐田又守住個位數增幅，為“可持續增長”埋下伏筆。

 從2019年3月在華銷量TOP10的車企名單來看，豐田/日產/本田均入榜！

　　第一季度，豐田/本田/日產繼續延續著今年的領跑勢頭。《每日汽車》之前就有論斷：豐田一直維持了“求穩”的本色，在其他日系車企和整體大盤滑落時能夠維持個位數乃至10%的漲勢，而一旦那些“爆發力車企”開始猛沖豐田卻還繼續以和之前差不多的速度前行。

 從1-3月的累計銷量來看，豐田以同比增長8.1%至347900輛的成績小幅領先日產和本田。只是若以3月單月銷量看，則豐田在三強中排名稍稍靠后，增速也最低同比小漲2.0%。

 日產，這家蟬聯了幾乎每一年在華總銷量（含商用車）日系冠軍的車企，3月份同比增長8.2%，第一季度同比上漲2.3%至343748輛，和豐田之間差距僅4千輛。

 本田3月的25.8%增幅顯然是日系中最高，將整個季度銷量增幅拉升至11.4%。

3.日系車憑什么高歌猛進、一路領跑？

　　♦首先，轎車戰略的成功，是日系車和部分強勢自主車企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本經濟新聞》曾表示：“盡管中國車市自2018年夏季以來陷入滑坡，但日本車企總體上表現相對出色。尤其是主力轎車勢頭較為強勁。”

　　從日系三巨頭的日產來看，3月是過去7個月以來日產在華銷量首次同比增長。在各個車型中，轎車依然掩蓋了SUV的光芒：軒逸同比增長25.3%至38265輛，奇駿同比增長10.3%至18405輛，逍客同比增長5.0%至12820輛；啟辰品牌中，D60同比大漲23%至7511輛。日產汽車SUV車型的總銷量37931輛，對比去年3月的36943輛，增長2.7%——顯然在8.2%的總體增幅中，SUV屬于“拖后腿”者。

　　據統計，自2018年1月開始，三大日本車企在華銷量之和已經連續同比增長了14個月。不過，值得注意的是，日本車企在華分化明顯：大型車企本田/豐田/日產在做大的同時，小型車企游走在滅絕邊緣。按照比重來看，豐田、日產和本田三大巨頭所占日系車份額已經超過了90%，小型日本車企在全球最大市場卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。

　　♦不過，日系車內部的分化，不僅僅在于“大者勝利，小者危機”。實際上，豐田的企穩和本田的激越形成了鮮明對比，整個日系車內部都形成了“豐田守住陣地、本田擴張份額”的搭配。例如在日系車整體銷量增幅居低的2月，豐田抵消了另外兩家的跌勢，而在3月份，本田的大漲拉高了整個日系車的增速。但是這兩種不同的風格也意味著豐田的總體銷量容易維持在“不會暴漲也難以滑坡”的情形，本田則恰好相反。

　　♦補貼退坡喊了很久，今年的舉動可以說是最大的了。3月26日，財政部相關負責人在解讀今年的補貼政策時指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產業平穩過渡，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而由于日系車企加大國六車型的提早投放，率先穩定銷售渠道和消費者的購買信心，因此在車市回暖潮中率先當了回“領頭羊”。