高性能車集結 2019法蘭克福車展入華新車匯

新車亮點：前后雙電機動力表現驚人且穩定，跑車外觀充滿美感，內飾科技配置超前。

　　本次法蘭克福車展，保時捷在電動車領域的開山之作——Taycan正式亮相，而在早前的9月4日，Taycan已經在全球上市，中國地區的售價區間為149.8-179.8萬元。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。在新能源時代下，這一匹駿馬Taycan被賦予重要的歷史使命。

　　保時捷Taycan在造型汲取了Misson E的設計元素，動感、時尚是這臺新物種的代名詞。尾部則采用細長的貫穿式尾燈。雖然Taycan是一輛純電動跑車，并不需要排氣管，但是由于排氣管正是保時捷身份的象征，保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件，這裝飾件與Panamera 4S的較為相似。

　　目前有兩種尺寸共三款樣式的車輪可供選擇，其中20英寸的Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標準配備，光滑的表面有助于降低風阻；與 Mission E概念車設計極為接近的21英寸Mission E Design車輪則作為Taycan Turbo S的標準配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動風刀的21英寸車輪作為選裝。

　　另外，保時捷Taycan配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。

　　內飾方面，保時捷經典的設計元素被重新詮釋，并引入數字化時代。全新 Taycan 的外觀和內飾配置可實現高度的個性化，配色和材料設計從傳統到現代，有多種風格可選。

　　Taycan方向盤造型輕巧，有兩種配置可選，基本型方向盤可通過裝飾組件的不同顏色飾件進行定制。選裝的GT運動型多功能方向盤具有鮮明的設計特色，以外露的螺釘頭裝飾，并且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用于駕駛模式切換。

　　Taycan采用了創新的組合儀表，其包含一塊16.8英寸的曲面顯示屏，并采用保時捷典型的圓形儀表樣式。組合儀表取消了儀表罩，外觀如同高端的智能移動設備一般精簡且時尚，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光涂層。

　　Taycan的組合儀表選擇四種顯示模式：經典模式采用保時捷典型的圓形儀表樣式；地圖模式用地圖取代中央功率表；全地圖模式取消了圓形儀表，取而代之的是一張全屏顯示的導航地圖；純凈（精簡）模式只顯示車速、道路標志和導航指令（以最簡單的箭頭顯示）等最基本的行駛信息。

　　屏幕邊緣還有用于操控照明和底盤功能的小觸控區。因此，整個組合儀表比方向盤要寬，這也是在向初代911的標志性設計致敬。

　　Taycan中控臺上集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，這使得空調設置更為直觀便捷。內飾中央10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶，從視覺上與整體內飾相得益彰。與此前猜想一樣的是，Taycan與傳統保時捷車型上的點火鎖一樣，電源按鈕位于方向盤左后側。

　　保時捷Taycan在前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，系統最大功率分別可達500kW、560kW，搭載容量為90kWh的動力電池，配有四輪轉向系統。保時捷官方曾對Taycan連續做了26次0-200km/h的加速測試，平均用時在10s以內，且最快與最慢成績只相差0.8s。

新車亮點：2.9T雙渦輪增壓引擎輸出440匹，SUV的外表有了接近超跑車款的動力表現。

　　中期改款保時捷Macan的最強版本——Macan Turbo不久前已在國內正式上市，售價為92.50萬元。相比普通版Macan，Macan Turbo在外觀方面略微調整，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率324kW（440PS），相比舊款在發動機排量減少0.7L的情況下動力輸出提升了10%。

　　Macan Turbo保持了現款Macan車型的外觀設計，并配備Sport Design側裙板和車身同色的Sport Design外后視鏡，多輻輪轂采用了黑化的設計，尺寸達到20英寸。性能部件上，新款Macan Turbo配備了性能強大的保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），制動性能得到進一步強化，據悉其采用碳化鎢涂層，響應更快，制動粉塵減少90％。 

　　該車尾部延續了貫穿式LED尾燈，車燈下方為Macan Turbo的身份標簽。上方配備了雙層后擾流板，并且采用了黑色的車漆，看起來非常的運動，底部則是雙邊四出的銀色排氣管。整體相比普通版車型更加運動和性能范。

　　內飾方面，Macan Turbo與現款車型差異不大，搭載新一代保時捷通訊管理系統（PCM）的10.9英寸中控屏幕，各項手機互聯功能和操控都非常齊全，此外，新車采用了全新設計的空調出風口，標配18向電動調節運動座椅和了帶有負離子發生裝置的空氣凈化器和14揚聲器的BOSE環繞聲音響。互聯方面，支持包括帶實時交通信息和智能語音控制的在線導航。標配的保時捷智慧互聯模組升級版（Porsche Connect Plus）帶有LTE通信模塊、集成的SIM卡和保時捷專屬插入式SIM卡，以及Wi-Fi熱點和眾多保時捷智慧互聯服務。

　　Macan Turbo搭載了2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率324kW（440PS）,峰值扭矩550N·m，匹配的是7速PDK雙離合變速箱，官方表示選裝Sport Chrono組件之后，該車0-100km/h加速時間為4.3秒，最高時速270km/h。

新車亮點：后置四驅布局，作為車系入門版，動力表現依舊非常搶眼。

　　保時捷全新911 Carrera 4系列車型在本次法蘭克福車展首發，新車提供硬頂版（Carrera 4）與敞篷版（Carrera 4 Cabriolet），搭載3.0L水平對置渦輪增壓發動機+8速PDK雙離合變速箱+四輪驅動的動力配置。

911 Carrera 4 Cabriolet

　　外觀方面，最新一代的911（992）延續了前兩代車型經典的車身輪廓和橢圓形前大燈組等主體設計，僅對細節做出精修，以使整體效果緊跟時尚潮流。全新911 Carrera 4與911 Carrera 4 Cabriolet兩車外觀內飾樣貌相同，同時也與最新一代911 Carrera車造型一致。其中全新911 Carrera 4 Cabriolet配備的這套軟頂敞篷機構可在12秒實現開啟/關閉，以面向那些更加追求炫酷拉風的人群。

　　相比上一代911 Carrera 4，新車將前包圍上的格柵轉變為貫穿式設計，更加時尚有氣場。前大燈組造型基本不變，但內部應用了全新的矩陣式光源（或為選裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設定，新增了兩套筋線。

　　　新車車尾的橫貫式尾燈組、進氣格柵和后包圍均為保時捷最新設計，引擎的進氣口采用垂直格柵設計，豎狀的高位剎車燈則與格柵很巧妙地融合。

　　最新一代911（992）的內飾進一步增強科技氛圍，經典的五連儀表除了中央的轉速表為機械指針式外，左右兩側的四個表盤均已升級為液晶屏幕顯示，顯示內容包括時速、水溫、機油溫度、油量等信息。

　　全新保時捷911 Carrera 4系列車型搭載3.0L水平對置渦輪增壓發動機，最大功率282kW（384PS），峰值扭矩為449N·m，變速箱為8速PDK雙離合變速箱，四輪驅動，還配有時捷主動懸架管理系統（PASM）。硬頂版車型官方0-100km/h加速時間為4.0s（選裝Sport Chrono組件為3.8s）。敞篷版車型官方0-100km/h加速時間為4.2s（選裝Sport Chrono組件可達4.0s）。選裝的性能配置上，該車可選扭矩引導系統（PTV）的后電子限滑差速器、前20英寸/后21英寸的輕量化輪轂和PCCB碳陶剎車系統。

新車亮點：外觀很戰斗，橫置2.0T+8AT+四驅預計性能表現不會遜色于此前的縱置3.0T+8AT+后驅。

　　全新寶馬M135i xDrive于2019法蘭克福車展正式亮相，新車采用了寶馬最新的家族式設計語言，由FAAR橫置前驅平臺打造，搭載最大功率225kW（306PS）的2.0T渦輪增壓引擎。

　　新一代寶馬1系車型的前臉設計與現款國產寶馬1系三廂版的前臉設計有幾分相似。作為車系最強版本，M135i在普通版本造型基礎上換裝了一套樣式激進的M運動外觀套件和性能“補品”，包括中網、前后包圍、外后視鏡殼、避震器、輪轂、剎車、排氣等。其中網為星點狀矩陣式格柵，前包圍設置了尺寸夸張的不規則狀進氣口與內凹的剎車導風口。輪轂標配18英寸，19寸樹杈狀輕量化輪轂為選裝件。

　　M135i xDrive車尾造型非常激進，大尺寸黑色尾唇配合尾喉口徑巨大的雙邊單出排氣是當下性能車流行的設計，小巧緊致的車尾由此充滿了競技范。

　　新車尾燈組的造型與新一代3系非常相似，可選裝全LED大燈。LED示寬燈帶點亮時同樣極具侵略感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　新一代1系的內飾樣式與現款1系截然不同，懸浮式觸摸屏與全液晶儀表通過L型的中控飾條相連，中控臺朝駕駛者傾斜，表明“以駕駛者為中心”的理念，對應該車年輕運動的定位。M135i xDrive內飾換裝了條幅粗壯并帶有換擋撥片的M方向盤、銀色中控面板以及一對造型很有戰斗感的前排座椅，性能氣息十分濃郁。

　　M135i xDrive搭載2.0T四缸發動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅動，官方0-100km/h加速時間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰斗激進，0-100km/h加速時間將進一步提升到4.7秒。

新車亮點：更大更豪華更高檔，頂配3.0T版本性能出眾。

　　全新一代寶馬3系旅行版在2019法蘭克福車展亮相。新車全面加大加長，內飾更加豪華，動力與現款寶馬3系轎車一致。

　　全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優雅的俯沖姿態。

　　車身側面線條靈動多彩，車窗下沿與門板中部，兩條長腰線由翼子板橫穿而過，為車身側面勾勒出主要的線形。下方一條稍稍上揚的腰線，由翼子板橫穿到后門戛然而止，尾部由后門把手一條直直的腰線輕快穿到后尾燈，兩條短腰線遙相呼應，點綴長腰線，整體表現十分靈動。

　　尾燈與普通版一致，為躺倒的“L”形設計，較為扁平，遠遠看去，仿佛兩條眉毛在看著你，有幾分英氣。這種尾燈造型算是現在寶馬的常用設計之一了，寶馬7系、8系、Z4，X4都采用了相似的尾燈造形，看起來時尚不臃腫，還可以降低視覺重心。

　　后備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當后排座椅全部放倒時，容量擴展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

　　內飾采用了寶馬家族的設計風格，豪華感相比上代車型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統。可選裝內置i-Drive 7.0系統的10.25英寸中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設計得更大更扁。i-Drive 7.0系統支持手勢控制、智能互聯、語音識別等多項先進功能，i-Drive系統多年來以便捷好用著稱，絕不會讓你失望。

　　動力方面，寶馬3系旅行版的汽油版本車型將沿用現款寶馬3系轎車的動力總成，搭載2.0T和3.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱。據悉該車未來還將推出插電混動版車型。

新車亮點：應用寶馬最新設計語言與科技配置，與寶馬X5共享3.0T和4.4T引擎。

　　在2019法蘭克福車展上，寶馬官方全球首發了新一代X6車型，并展示了X6 M50i車型實車（M50i版本為X6車系頂配，引入國內概率不大）

　　新車延續了最新一代X5車型的設計語言，頭/尾組做大幅度修改，搭載3.0T直六渦輪增壓和4.4T V8渦輪增壓引擎。

　　作為轎跑SUV車款的鼻祖，新一代寶馬X6依舊動感十足，視覺上更加年輕化。寶馬最新樣式的連體式雙腎中網，前包圍與凌厲的激光LED大燈組結合，侵略性較現款有明顯提升。

　　車尾的設計變化十分明顯，其采用長條“L”形的全LED 3D立體懸浮式尾燈組，極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款X6略大。

　　新一代寶馬X6的內飾是寶馬最新的家族式模樣，相似的設計從3系、5系直至X5、X6。相同款式的全液晶儀表、懸浮式中控屏、“丁字褲”運動方向盤和水晶電子擋把也應用在最新款寶馬X5車型之上。

　　駕駛輔助配置上，該車裝配了主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。

　　動力方面，新一代寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和全時四驅系統。

　　此次實拍的M50i車型則搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，同樣匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統，可選裝電子限滑差速器。