節后重頭戲來了 2月上市新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】1月份是車市非常安靜的時間段，許多新車都留到春節后的庚子年上市。不過這個春節有些特殊，在新型冠狀病毒肺炎疫情的影響下，大家基本都呆在家中自我隔離。原計劃在2月上市的車型多多少少也會受到影響，為減少聚集或許會采取線上發布會的措施，也有可能部分原定2月上市的車型會延遲上市。春節假期延長后，目前還未有相關延遲上市的官方消息披露，在此之前我們先來看看這個月都有哪些新車即將上市吧。

　　此前不少朋友都來過問吉利icon這款新車，看過圖片的基本上都被它的顏值所折服，就像概念車般的外觀直接被量產出來了。吉利icon是基于吉利BMA平臺打造，是CONCEPT ICON概念車的量產版本，外觀和吉利的現售車型有很大的差別，家族式的“漣漪回紋”中網被取消，但前包圍的格柵仍應用“回”字形設計元素。

　　前大燈組采用分體式設計，上部的LED日行燈細長扁平，下部是豎直布置的遠/近光燈，狹長的燈組設計有很強的視覺沖擊感，轉向燈帶有流水效果。前衛的燈組設計加上封閉回形格柵，這些未來感極強的元素讓吉利icon前臉看上去相當科幻。整體而言，吉利icon完全脫離了家族以往設計，極具科幻感的外觀顛覆了大眾對吉利的固有印象，全車大量采用的圓角矩形在凸顯出簡潔、硬朗的工業設計風格的同時，還有一種致敬家族漣漪回紋設計的感覺。

　　車身側面采用內凹式腰線，隱藏式門把手等設計，看上去造型新穎。并且隱藏式門把手采用智能感應科技，當靠近車門1.5m時，隱藏門把手將自動彈出。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。

　　尾部將前臉的“回”字設計拆分，中央為牌照框，尾燈組為橫向設計，內部結構依然融入“回”字元素，在夜間點亮后有著不錯的辨識度。同時，新車還有隱藏式排氣布局，讓尾部看起來更為簡潔。

　　吉利icon內飾也同步帶來了白棕、黑紅、黑橙三種內飾配色方案，筆者最喜歡的是淡色系的雙拼配色，簡約當中有種低調奢華的氛圍。副駕前方采用了類似牧馬人、自由俠所出現粗壯門把手，據說這是女生非常喜歡的新穎設計元素。其次在用料方面也體現了極高的檔次感，隨手觸摸到的地方都采用了軟質材料包裹。

　　新車搭載了10.25寸懸浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶儀表的雙屏配置，并搭載了LVDS傳輸技術。安全配置方面，新車搭載L2級自動駕駛、540°全景透視影像、雙屏互動三指飛屏等智能安全科技，可實現L2級智能駕駛。

　　吉利icon搭載吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD渦輪增壓發動機+48V微混系統的動力組合，其中，1.5TD發動機采用缸內直噴技術，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩255N·m。48V微混系統則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱，該車0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

　　全新一代瑞虎7在春節前就已經開啟預售，全新瑞虎7預售價8.69-11.19萬元，全新瑞虎7Pro預售價12.19-14.59萬元。此次全新瑞虎7系列，分別是搭載1.5T引擎的全新瑞虎7，和搭載1.6T引擎的全新瑞虎7 PRO，兩者在外觀方面并無太大的差別，尺寸也一樣，造型設計均來源于是去年廣州車展上亮相的瑞虎7 Teaser car。

　　全新一代瑞虎7（1.5T版本車型）前臉采用“日曜星河”的最新家族前臉造型設計，大尺寸多邊形前進氣格柵，搭配陣列式LED大燈。而全新一代瑞虎7 PRO（1.6T版本車型）還提供“幾何矩陣鉆石高亮前格柵”與“點陣式燿夜前格柵”兩種風格。

　　車身側面采用時下流行的懸浮式車頂的設計，并搭配鍍鉻材質的窗線。車身側面依舊是以圓滑設計為主，以此襯托出大車感。車身尺寸方面，全新一代瑞虎7家族的長寬高為4500/1842/1746mm，軸距達到2670mm。在緊湊級SUV當中，算比較中規中矩。另外，新車離地間隙可以達到196mm，保證了作為SUV車型的通過性。

　　新車還配備了流水LED轉向燈、大面積全景天窗、最大19英寸輪轂等，進一步提升了視覺觀感。在尾部，全新一代瑞虎7家族還采用了“天際線貫穿式LED尾燈”，搭配雙邊共雙出的鍍鉻排氣。

　　內飾細節方面，全新一代瑞虎7保留了此前概念車原汁原味的座艙風格，簡約的對稱式中控臺，搭配科技感十足的三屏交互設計、電子擋把、平底式多功能方向盤等，在感官上營造出了更強的檔次感。內飾配色也挺豐富，目前提供有3種內飾配色，并且大膽采用撞色搭配，營造出年輕運動氛圍，通過大量的鋼琴漆、木紋、皮革等材質的應用，提升了內飾的整體質感。

　　瑞虎7和瑞虎7 PRO都采用了一塊10.25英寸的中控屏幕，搭載奇瑞自主研發的雄獅互聯系統，其中集成了多款應用，例如比較常用的高德地圖、考拉FM、酷我音樂，支持在線升級、無線WIFI、手機互聯等功能，值得一提的是蘋果CarPlay和百度CarPlay兩大手機互聯功能都能夠支持。屏幕下方的空調面板采用觸摸屏設計，無實體按鍵設計看起來前衛酷炫，而瑞虎7則沒有這一塊液晶屏，空調顯示需要依賴上面的中控屏。

　　動力方面，全新一代瑞虎7搭載SQRE4T15C型1.5T直列四缸發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，可匹配6速手動變速箱或可模擬9速的全新CVT無級變速箱；全新一代瑞虎7 PRO則搭載SQRF4J16型1.6T直列四缸發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

　　菲斯塔EV是北京現代2020開年的第一款新車，對于菲斯塔大家已經非常熟悉了，而菲斯塔EV自然是基于菲斯塔燃油版而打造的，除了前臉有所改動，外形設計基本維持燃油版車型的造型。作為一款純電緊湊型轎車，NEDC續航里程為490km，能夠滿足一般家庭使用需求。

　　基于燃油版車型而打造的菲斯塔EV保留了原有造型設計，包括大燈、腰線、尾燈等都是我們熟悉的樣式。最大的變化是前臉采用了封閉格柵設計，這也是象征電動化必不可少的設計元素，和燃油版車型的大嘴前臉相比起來，菲斯塔EV倒顯得低調、簡約了一些，屬于沉穩耐看的類型。充電接口隱藏在內部，另外日間行車燈布局由橫置改為豎置。

　　車身側面部分涉及到鈑金，因此不會有任何變化。新車輪轂經過重新設計，采用了細條幅刀鋒樣式，輪胎尺寸為225/45 R17。車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm，和燃油車型相比純電車型長高略微上浮。

　　菲斯塔EV尾部的造型也充滿了流線感，它的新能源車屬性并不明顯，時下流行的貫穿式尾燈搭配上上翹的小鴨尾，以及尾部充滿設計感的多維度層次感設計，給它營造了很低趴很運動的感覺，當然尾部的雙出排氣當然也取消了。新車整體的外觀給人的感覺比燃油版車型更加精致。

　　內飾部分，菲斯塔EV的內飾布局也沒做太多改變，無論是空調位置設計，還是中控屏幕設計，布局都和燃油版相同，體驗起來質感也差不多。除此之外，最明顯的差異就是改用電子按鍵式換擋機構，使用起來也挺順手。不過由于電池存放在底盤下方，多數純電轎車都存在地臺明顯偏高的問題，菲斯塔EV也是如此，為了大容量電池帶來的穩定續航，抬高后的地臺會給后排乘坐體驗帶來影響。

　　動力方面，菲斯塔EV搭載型號為IEB的驅動電機，最大功率為135kW，最大扭矩為310N·m。電池方面，新車則將使用由寧德時代提供的三元鋰離子電池，電池能量密度達到141.4Wh/kg，綜合工況條件下百公里耗電量為12.7kWh，NEDC續航里程為490km。