全新飛度/兩廂思域領銜 本田2020年新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】雖然在過去的一年里，國內車市依舊處于寒冬時期，但本田在國內汽車發(fā)展并沒有受太多影響，相反還有一定提升，在接下來的2020年，本田會投放不少新的產品，當中不乏一些重磅車型，以此讓本田在未來2020年的汽車市場上繼續(xù)發(fā)熱。

　　本田汽車在國內持續(xù)發(fā)力，在剛過去的2019年本田的銷量成績，主要包括旗下2019年全年的終端銷量達到了1554433輛，其中三款主力車型（思域、雅閣、CR-V）銷量超過20萬輛。在2020年的一些重磅車型中，就有全新一代飛度、思域兩廂版、中期改款冠道、中期改款UR-V和中期改款CR-V等。

　　混動版車型在過去的2019年銷量超過10萬輛，增幅明顯，證明了本田在混動市場發(fā)展上取得了很大的成功。而在2020年將會有凌派銳·混動、享域銳·混動、中期改款CR-V以及本田在國內首款插電式車型——CR-V。

　　飛度雖然有著悠久的歷史，但車型魅力長盛不衰。在剛過去的2019廣州車展，廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長柳澤利透露，全新一代飛度于2020年引進國產，將繼續(xù)搭載直列四缸發(fā)動機。據(jù)悉，本田全新一代飛度于2019東京車展正式發(fā)布，新車共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。

【圖為日版飛度】

　　我們從朋友圈獲取了一組本田全新飛度的國內路試諜照。從此次流露諜照中，我們可以清晰看出新車輪廓與之前東京車展首發(fā)的全新飛度大致相同，基本確定這款路試車輛為國產版全新飛度。

【全新飛度 國內路試諜照】

【全新飛度 國內路試諜照】

【全新飛度 國內路試諜照】

【全新飛度 國內路試諜照】

　　與現(xiàn)款飛度相比，新一代飛度風格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細，顯得非常可愛靈動。新車不同版本外觀的差別主要在中網、前包圍進氣口、霧燈區(qū)域設計和輪轂造型等處。雙色車身的加入進一步突出了全新飛度年輕時尚的定位。

　　新車側面的造型變得更加緊致，圓潤設計風格回歸。全新造型的尾燈與現(xiàn)款車型有明顯區(qū)別，上半部分為轉向燈+倒車燈，下半部分采用LED燈帶配置，點亮時將勾勒出燈組的下部輪廓。

　　新車內飾變得更簡約，與Honda e(Honda e是本田旗下一款全新純電動汽車）內飾風格比較類似，中控臺上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點復古的味道。內嵌式的中控大屏順應時代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現(xiàn)款飛度車主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風口杯架得到了保留，而且副駕出風口杯架又重新出現(xiàn)了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設計。

　　空間方面，與現(xiàn)款車型相比，全新一代飛度的乘坐空間表現(xiàn)有一些退步，尤其是后排空間，已經沒有了越級的感覺。身高175cm的體驗者坐在車內，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨具特色的“魔術座椅”，但未知此項配置將在哪些車型版本上出現(xiàn)。

　　目前還沒有全新一代飛度具體的動力信息，燃油版車型預計將繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動機。至于混動版車型未來能否被引入，還有待官方的進一步證實，我們將會持續(xù)關注。

　　這一代思域是國內緊湊型運動轎車的標桿車型，不過思域粉絲們并不滿足，他們更喜歡戰(zhàn)斗氣息更濃的兩廂版本。1月11日，東風本田正式發(fā)布了國產版兩廂思域。近日，我們從工信部獲悉了一份東風本田思域兩廂版申報圖。新車外觀/內飾基本延續(xù)了海外版設計，兩廂的獨特設計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊。此外，新車將會在今年4月份開幕的2020北京車展上正式亮相，5月份正式上市。

　　外觀部分，新車采用了本田家族式設計語言，夸張的包圍使其看起來向思域Type-R靠攏。前臉部分，新車與三廂版一樣，采用了全新樣式的前臉設計，前格柵由鍍鉻處理調整為亮黑色鋼琴烤漆，看起來更具酷感；而下方的新樣式前包圍，包含了貫穿式下部進氣口和霧燈。

　　尾部部分，新車在三廂思域基礎上增加了小尾翼，連接兩側的“C”型尾燈，整體設計令人眼前一亮。中置雙出的排氣布局看上去戰(zhàn)斗感爆棚。輪轂部分依舊延續(xù)三廂版車型的灰/黑輪轂。

　　動力上，兩廂版思域依舊搭載三廂版車型上的1.5T發(fā)動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配的依舊是CVT變速箱。

　　在剛過去2019年，緊湊型SUV涌現(xiàn)了不少強力對手，像RAV4榮放、皓影以及將要上市的威蘭達，因此作為老牌標桿車型東風本田CR-V要做出一些改變來保持產品新鮮度。

　　新款本田CR-V燃油版換裝了樣式更加運動新潮的前包圍，在現(xiàn)款包圍的基礎上增加了一條橫貫左右的銀色飾條，令前臉更具視覺吸引力。車尾最直觀的變化在于排氣口，其加上了與姊妹車型——廣汽本田皓影樣式相同的不規(guī)則四邊形排氣裝飾罩。此外，現(xiàn)款CR-V尾燈的白底部分疑似在中期改款CR-V上改成了暗色設計。

　　中低配車型沿用了現(xiàn)款中低配車型的17英寸五輻式雙色輪轂，高配車型換裝了全新的五片花瓣式18英寸輪轂。車身尺寸方面，新款燃油版CR-V的長寬高分別為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅車型）和2660mm（四驅車型）。

　　新增的Black Edition黑色套件版的前包圍飾條采用了亮黑色打底+鍍鉻條的設定，后包圍加入亮黑色飾條，還有黑色外后視鏡殼和19英寸亮黑色輪轂，對應“Black Edition”之名，進一步強調運動氣息。

　　動力部分，新款CR-V燃油版未做改動，1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率142kW（193PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/2000-5000rpm，匹配6速手動或CVT無級變速箱，中高配車型配有適時四驅系統(tǒng)。

　　冠道自上市以來已經有很長一段時間沒推出改款車型，同時需要保持自身產品新鮮度。近段時間，我們從國家工信部獲取到了廣汽本田冠道中期改款車型的申報圖。新車針對外觀設計進行了微調，動力上則繼續(xù)搭載1.5T/2.0T兩款發(fā)動機，且均滿足國六排放標準。

　　外觀方面，新車主要針對外觀配色進行了調整，前進氣格柵、中網鍍鉻條、輪圈以及后門鍍鉻裝飾條均采用了黑色樣式，整體看起來更具有運動感。新車采用19英寸輪圈，全系車型均采用245/55 R19規(guī)格的輪胎看上去更加精致。此外，新車的長寬高為4858/1942/1670mm，軸距為2820mm。

　　配置方面，1.5T高端車型還將提供LED前霧燈、全景天窗、倒車影像、倒車雷達、主動安全系統(tǒng)等。2.0T四輪驅動高輪廓車型不僅提供主動安全系統(tǒng)和全景圖像，還提供前駐車雷達和雙色車身。

（冠道 2019款 240TURBO 兩驅尊享·星空限量版）

　　動力方面，新款冠道繼續(xù)提供240TURBO和370TURBO兩種動力車型，二者分別搭載L15BD型1.5T直列四缸發(fā)動機和K20C3型2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國六排放標準，370TURBO車型還提供兩驅版和四驅版供選。傳動系統(tǒng)參考現(xiàn)款車型來看，預計240TURBO和370TURBO車型將繼續(xù)分別搭載CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱。

　　作為廣汽本田冠道的姊妹車型，東風本田UR-V也是有很長時間沒進行改款。不過東風本田UR-V在1月8日晚，東風本田發(fā)布了UR-V車型中期改款。新車最大的變化集中在外觀上，微調后的前臉和尾部讓整車看上去辨識度更加明顯。動力方面，依舊沿用現(xiàn)款1.5T/2.0T發(fā)動機。

　　新款本田UR-V的前臉依舊延續(xù)了本田家族史設計語言，全新的U形大嘴前格柵采用了黑色涂裝，與黑色大燈相連，看上去更加運動。此外，1.5T動力的240TURBO車型均采用了來自現(xiàn)款車型19英寸五輻式雙色輪圈。

　　在車尾部分，結合此前工信部披露圖片中可以看出，新車在老款車型的基礎上對尾燈內部的組合方式進行了調整，下部配備了黑色樣式下包圍，看上去更加運動年輕。車身尺寸方面，新款UR-V的長寬高分別為4856/1942/1670mm，軸距為2820mm。

【工信部圖片 東風本田UR-V】

　　動力上，新款UR-V依舊延續(xù)現(xiàn)款車型的動力配置。其中，1.5T引擎最大功率142kW(193PS)，峰值扭矩243N·m，傳動匹配CVT變速箱；2.0T引擎最大動力輸出200kW(272PS)，峰值扭矩370N·m，傳動匹配ZF 9AT變速箱。

　　【太平洋汽車網 新車頻道】根據(jù)官方消息，廣汽謳歌CDX或將于2020年迎來它的中期改款。距離謳歌2016年4月首發(fā)已經將近4年，CDX終于要推出中期改款車型。現(xiàn)有的燃油版和混動版車型保持了一樣的外觀設計，至于中期改款之后有什么變化還是要等到官方消息。

現(xiàn)款燃油版謳歌CDX

　　謳歌CDX現(xiàn)款燃油版和混動版均采用謳歌家族式的設計風格，整體多采用犀利的直線和折角作為設計語言，鉆石矩陣進氣格柵搭配全LED大燈組看起來非常具有攻擊性。

　　 參考現(xiàn)款CDX搭載1.5T和2.0L混動動力，1.5T發(fā)動機最大功率為134kW（182PS），峰值扭矩為240N·m；在混動系統(tǒng)中，2.0L發(fā)動機最大功率107kW（146PS），系統(tǒng)綜合最大功率158kW（215PS），傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱和E-CVT變速箱。

　　除了前面說到的CR-V燃油版之外，一同將要進行改款還有CR-V銳·混動，新款CR-V銳·混動車型在前臉與車尾的變化與新款燃油版一致，不過在輪轂方面，新款混動版入門車型就配備了18英寸花瓣式輪轂，高配車型配有19英寸輪轂。

　　車身尺寸方面，新款CR-V銳·混動兩驅車型的長寬高為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm；四驅車型的長寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。

　　動力方面，新款CR-V混動版搭載由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機和鋰電池組成的動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機最大功率107kW（146PS），以現(xiàn)款為參考，新車動力系統(tǒng)的綜合最大功率或為158kW（215PS），傳動匹配E-CVT無級變速箱，高配車型配有適時四驅系統(tǒng)。

　　國內的緊湊型混動轎車可選擇的范圍比較少，本田在這一部分市場暫時還沒有產品，不過在2020年，這種情況會有有改變。近段時間，我們從工信部獲得了廣汽本田凌派混動版申報信息。新車延續(xù)了燃油版車型外觀設計，動力方面搭載1.5L混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗4.0L。

　　從申報圖中可以看出，混動版本的凌派和燃油版本在外觀方面沒有太大區(qū)別，依舊采用了本田家族史設計語言。前臉處采用了蜂窩狀設計的大面積進氣格柵，再從車標上延伸出鍍鉻飾條連接至兩側的羽翼型前LED大燈組，整體非常飽滿，符合當下的主流審美。

　　凌派混動版的尾燈組采用本田家族化的C字型設計，尾部上方的小型尾翼也為凌派增添了一定的運動氣息，隱藏式的排氣口則稍顯低調。配置方面，新車將根據(jù)版本的不同在后倒車雷達、天窗、LED前霧燈、前門把手、后擾流板、帶攝像頭的右側外后視鏡、后攝像頭、ACC雷達、輪圈等處有所區(qū)別。

　　動力方面，新車搭載1.5L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率80kW（109PS），滿足國六排放標準。

　　在東風本田這一邊，同樣在緊湊型車市場缺少一款混動車型，不過在2020年將會推出享域銳·混動。近日，我們從工信部獲取了東風本田享域的申報信息。東風本田享域是凌派的兄弟車型，但在外觀上與凌派卻截然不同，整體設計風格更偏向時尚動感。此次申報的車型動力上搭載1.5L混動系統(tǒng)，匹配CVT無級變速箱，進一步完善了東風本田的緊湊級轎車產品線。

　　享域在外觀設計方面和凌派有很多不同的地方，其中享域給人一種時尚、動感的設計風格，而凌派就顯得大氣。其中享域前臉造型借鑒了大哥INSPIRE的設計，另外像羽翼式前大燈、車側的雙腰線設計以及尾部的貫穿式尾燈，這些設計元素都具有很高辨識度。

　　享域貫穿式尾燈設計也是東風本田自家區(qū)別于廣汽本田最具特色的家族式設計，車尾末端的小尾翼為年輕化的顏值加分不少。車身尺寸方面，享域長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。

　　動力方面，享域將搭載一臺1.5L混動系統(tǒng)，最大功率80kW(109PS)，工信部油耗申報值為4.1LL/100km。

　　從本田2020媒體大會上，還有一個重磅的消息，就是今年將引入CR-V插電混動車型，會是本田在國內首臺插電式混動車型。

　　據(jù)悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統(tǒng)具有非常高的共通性，都采用了相同發(fā)動機艙布局和電動CVT。有了解過本田插電混動技術的小伙伴心里肯定會想到“這不就是一臺電池增大版的i-MMD嗎？”宏觀來看，可以這樣理解，畢竟這套系統(tǒng)是基于i-MMD開發(fā)而來。但仔細觀察，你也會發(fā)現(xiàn)里面有許多不同之處。

　　不同之處

　　電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達到110KM以上，相比雅閣銳·混動純電續(xù)航不到5KM的成績有了重大突破。

　　電池SOC區(qū)間提升：電池SOC區(qū)間上，十代雅閣混動為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個簡單對比，在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動系統(tǒng)緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區(qū)間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統(tǒng)的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

　　弱化發(fā)動機：既然本田對自家插混技術宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那么發(fā)動機存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機，相比于十代雅閣銳·混動的2.0L自然吸氣發(fā)動機，在規(guī)格上就有所縮小。

　　增加充電裝置：由于搭載配備17kWh容量電池，光是發(fā)動機參與發(fā)電肯定是杯水車薪，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動力電池還可為車內用電設備供電。

　　綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點便是在i-MMD基礎上，擴大電氣部分、縮小了發(fā)動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏。并且還能做到絕大多數(shù)工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。

　　全文總結：據(jù)目前所透露的資料，全新一代飛度以及思域兩廂版無疑是兩款最重磅的車型，但本田的新能源車型也值得大家關注，除了豐富銳·混動車型的產品線，還首次將插電式混動車型引入到國內，進一步展現(xiàn)出本田在新能源市場里的野心，相信2020年本田會給予我們更大的信心與期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）