美國2019年最好賣的緊湊級SUV都有哪些？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019年中國銷量最高的三款SUV是哈弗H6、博越以及途觀L，可以說15-25萬級的SUV是不少國內車企的銷量核心，那么遠在大洋彼岸的汽車大國美利堅他們又喜歡買啥緊湊級SUV產品呢？下面我們就一起來看看。

　　要知道的是，緊湊型SUV是美國最大的汽車細分市場，平均每銷售四輛車，里面就會有一臺緊湊型SUV。這個市場占了美國汽車總銷量的24.2%，也正因為緊湊型SUV是最大的蛋糕，所以各大車企都想從中分一杯羹，所以在這個級別中至少有43款產品可供選擇，競爭與國內一樣都是十分激烈的。不過還得解釋的是，每個國家對于車型級別分類是會有點差異的，美國這里的緊湊級SUV大部分與我國15-25萬的SUV是同級的，此外，豪華品牌入門SUV產品也是屬于這個級別。

　　而2019年美國在這個市場上銷量約為410萬輛，銷量相比2018年下滑了3%，而榜單中的前六位選手其份額占據了這個級別銷量的48.5%，可以說這六款產品都是精英中的戰斗機。有意思的是，這六款產品全部都有在國內生產銷售。事實上這個級別中，全球性的車型相當多，大部分上榜的車型在其他國家和地區都有銷售。另外還要提及的是，榜單上豪華品牌的車型沒有被列入，原因是海外對豪華品牌的車型細分與國內差異較大，這里我們就不作分析，往后有機會單獨來聊聊美國的豪華車市場表現。

　　2016、2017、2018、2019連續四年，美國緊湊級SUV的前三位都是豐田RAV4、本田CR-V、日產Rogue（也就是國內的奇駿），區別只是這三者的排名變化罷了。日系三劍客的綜合產品力確實是相當高，這點我相信國內的朋友也是認同的，CR-V和奇駿國內的銷量表現也是相當不錯，而豐田RAV4榮放因為臨近換代銷量下滑嚴重，但換代上市后的幾個月內訂單表現也是一如既往的亮眼。

　　豐田RAV4（也就是國內的榮放）銷量接近45萬輛，占了同級銷量的11%，相比2018年銷量增長了5%，這個銷量同時也刷新了自己的年度銷量紀錄。2018年12月，全新一代的RAV4正式在美國上市，新一代車型的到來也讓RAV4可以延續自己的銷量冠軍之位。不過美國人對于RAV4的認可是相當高的，在換代前的2018和2017兩年中，RAV4銷量也就是同級中排第一的，絲毫沒有因為臨近換代而出現銷量下滑的情況，這點與國內的榮放還是有點差異的。

　　RAV4目前是第五代的產品，也是迄今在美國年度銷量最高的一代。第一代的RAV4是第一款緊湊型SUV產品，第一二三代的RAV4身材都相對小一些，而來到第四代則做了全面的變革，向更大更穩重發展。來到最新一代，豐田基于TNGA-K平臺打造出了一款更加動感的RAV4，不得不說新一代的外觀以及內飾設計都很符合主流消費者的口味，這點從國內和美國銷量就可以知道了。當然RAV4銷量的好另外一個很主要的原因是歷代車型的質量口碑，這對于國內市場而言是相當重要的。

　　而本田的CR-V能夠登上銷量前列的原因并不復雜：它是同級中油耗表現最好之一的車型、也是同級中空間表現最好的車型。同級中空間表現最好這點，雖然沒有什么官方數據可以證明，但各個媒體（歐洲/美洲/亞洲）的對比評測結果中，空間表現最好的就是CR-V。本田MM（乘員空間更大化，機械空間更小化）理念的堅持下，基本上全車系的空間表現都是同級之冠，這方面相信不需要我來說，各位也是認同的。

　　需要注意的是本田美國在2020款CR-V上取消了2.4L的發動機，全系只有1.5T發動機可選。新一代CR-V自2017年在美國上市時就擁有2.4L和1.5T兩種動力可選，顯然本田還是擔心美國人不會信任新的1.5T發動機，所以多做了一個備份以保安全，但隨著時間的推進，本田2.4L發動機作為上一代的動力總成，終究是需要被淘汰的。所以在上市3年后本田確認消費者并不會太抗拒1.5T發動機后，就決定全系普及1.5T。

　　另外還得提一下的是，CR-V也并非是在所有地區都是屠榜的，例如歐洲。向來以操控為重、日系不太強勢的歐洲，CR-V銷量在同級中也只能排第六，大眾途觀、斯柯達柯迪亞克、標致5008銷量都要比它好。CR-V雖然空間和油耗表現搶眼，不過有得也有失，CR-V在操控方面并不是那么的凸出，日常通勤倒覺得沒啥，如果遇上山路和趕時間開快了，你就會發現這車轉向響應和側傾控制還有不少可優化的地方。

　　日產Rogue也就是國內的奇駿，因為臨近換代，所以其銷量相比2018年下滑了15%。不過Rogue是日系三劍客中最早進行換代的車型，現款車型在2014年底于美國上市，5年過后依舊可以保持良好的銷量，這點還是得佩服日產的營銷和對產品及時的升級。新一代的產品目前已經有越來越多的諜照曝光，相信會在今年內于海外發布。

　　日系三大巨頭銷量都是排在前三，那么其他日系二線廠商表現又是如何呢？操控有口皆碑的斯巴魯森林人和馬自達CX-5分別排在第八和第九位，銷量分別為18萬和15萬輛，二者均刷新了自己的年度銷量紀錄，并且這個表現已經比在國內好上不少。

　　斯巴魯大部分的銷量都是由美國貢獻的，不得不說雖然斯巴魯這么多年來賣點來來去去都無非是水平對置發動機、操控表現還有載物空間，不過老美就是吃這一套，空間足夠價格合適質量還行，加上斯巴魯的真全時四驅四驅可以滿足下雪天氣的駕駛需求，所以這么多年下來美國人對這個日系品牌還是一定好感的。相比之下，斯巴魯在美國和中國都過得不算太好，尤其是國內這兩年，由于合資產品價格下調，斯巴魯雖然是進口車中最便宜的一個品牌了，但也敵不過對手們國產的價格優勢。

　　而另外一個要說的品牌是三菱，三菱在美國投放著Outlander（國內歐藍德）、Eclipse Cross（國內奕歌）、Outlander Sport（國內勁炫）和兩款小型轎車，整體車系與國內相近（好吧其實三菱在海外也沒太多車系可供出售）。美國的Outlander在2019和2018兩年中銷量基本保持穩定，都在4萬臺附近。而Outlander Sport銷量僅次于Outlander，銷量則下滑了14%，原因是新上市的Eclipse Cross分流了部分銷量。而在國內市場，歐藍德2019年銷量接近9萬臺，相比2018年同比增長了近40%，顯然國產拉低入門價才是制勝的關鍵。歐藍德在2012年推出、在2015年進行了大幅度的中期改款。

　　雖然說三強被日系奪去了，但作為本土品牌，美系品牌在美國銷量表現也并不算太差，不過總體美系品牌的銷量都出現了下滑。榜單上第四到第七位都是美系品牌占據：雪佛蘭Equinox（國內探界者）、福特Escape（銳際/翼虎）、Jeep Wrangler（牧馬人）、Jeep Cherokee（自由光）。

　　先來看看雪佛蘭Equinox，這就是國內的探界者，其銷量在2019年增長了4%，雖然增長不多，但相比其他美系產品負增長而言，雪佛蘭有這個成績已經是難能可貴了。相比于國內銷量的不溫不火，Equinox在美國能夠有這個表現，還真是比較難找到什么原因去解析，為數不多的原因就是品牌認可度在兩個國家間差異相當大。另外，很重要的是Equinox在中國和美國的動力總成、配置、軸距都是一樣的，可以說是原汁原味投放進入國內。不過車這玩意，產品力雖然是相當重要的，但設計和品牌也是消費者十分看重，所以有時候車賣不好也真別怪工程師……。

　　而福特Escape其實就是美版的翼虎，國內的翼虎英文名是Kuga，采用的是歐版命名。而最新上市的福特銳際實際上就是最新一代的翼虎，只是英文名使用了美版命名，也就是Escape。

　　Escape 2019年的銷量相比2018年下滑了11%，其中一個很重要的原因是Escape在2019年年末進行了換代，所以在前三季度都是末期款車型在售，銷量下滑也是情理之中。而新一代Escape在美國的銷量還得再等一個月看看2020年第一季度的銷量結果，不過在大洋彼岸的我國，Escape中國親弟銳際上市僅13天后，訂單就突破1萬，看來換代的效果還是立竿見影的。

　　越野能力占優的Jeep在這個級別中最好賣的車型并非Cherokee自由光或是Compass指南者，而是新一代的Wrangler牧馬人，其銷量達到了22萬輛。牧馬人實際上再2018年就創下了自己的年度銷量紀錄，19年銷量反倒稍下滑了%5。牧馬人在美國銷量高其實并不意外，畢竟美國并非全部都是城市路況，并且美國人日常用車需求也比較粗獷，所以買一臺越野能力強的SUV是情理之中的。在價格方面，牧馬人可不是像國內那樣售價比自由光高了一倍，四門牧馬人在美國入門價格與自由光入門價格差了6000美元左右，差價并不算大。而且牧馬人在美國推出的版本和可選的配置相當多，所以多給一點錢換個越野能力強大、外觀內飾更精致的新一代牧馬人也是相當不錯的。

　　途觀L在國內是合資SUV的銷量冠軍，而來到美國后，卻并未繼續延續王者姿態。2019年Tiguan（途觀）在美國賣了10.9萬輛，排在同級中第13位，這個成績相比國內自然不是那么的好。但相比2018年其銷量已經飆升了22%，這也讓途觀L成為榜單中增長率最高的車型。老實說大眾的車在美國并不是那么的受認可，不過途觀有這樣的增長，卻也說明情況正在改善中。

　　第二代Tiguan途觀在2017年夏季于美國上市，引入的是和國內一樣的軸距加長版，不過在美國依舊叫Tiguan而非Tiguan L。先來看看2017/2018/2019三年中美國Tiguan的銷量數據：2.1萬/8.9萬/10.9萬輛，不難看出第二代車型上市后，銷量是有巨大增長的，一定程度上說明第二車型的質量穩定性和實用性都有了進步，畢竟第一代因為質量原因在美國很不受待見。

　　有人會問為什么這份銷量榜單中沒有PSA（標致雪鐵龍）或法系車呢？是不是法系車在美國跟國內情況一樣，銷量極其坎坷呢？答案并非如此。榜單中沒有法系車是因為標致、雪鐵龍、雷諾這三大法系核心品牌都早已退出了美國市場，其中雷諾在1989年退出、標致和雪鐵龍在1991年退出。

　　不過在2019年PSA集團宣布未來PSA將會重新在美國市場銷售新車，首個重返美國的品牌將會是標致，將會通過進口的形式在美國銷售。PSA雖然在歐洲老家銷量穩如狗，但在全球兩大汽車市場（中國和美國）都沒有什么起色，所以未來想要繼續鞏固PSA集團，就必須往新的市場發展，在中國市場折戟后，PSA希望在美國會有一個好的表現。

　　美國這個級別的車型相當多，競爭也十分激烈，不過這個級別的車型放在全球市場都是熱門品種，所以基本這個級別車型都是全球車型，很少會只在某一國家販售。而美國市場消費者也是跟中國消費者的喜好還是有點類似的，對空間和舒適性要求高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）