性能車/超跑的舞臺 日內瓦車展前瞻（上）

　　【太平洋汽車網 新車頻道】第90屆日內瓦車展即將在今年3月3日拉開帷幕。身為全球最頂級的汽車盛會之一，每年的日內瓦車展都會有讓人目不暇接的各式重磅新車登臺亮相。地理位置的緣故，日內瓦車展向來是歐洲車的主場，今年也不例外，這篇“車展前瞻（上）”所介紹的新車有多達80%是在歐洲誕生。日內瓦車展也從來不會缺少“珠光寶氣”，這批新車當中，高性能車或超級跑車占了很大的比例。

新車看點：延續經典的車身輪廓及C柱設計，細節更加時尚新潮，內飾革新，搭載EA211 evo發動機。

　　2019年10月24日，第八代高爾夫在德國沃爾夫斯堡正式發布。新車延續了車系經典的車身造型及比例，并在細節融入更多潮流元素，內飾設計則煥然一新，在科技配置上有大幅提升。

配圖為高爾夫標準版

　　新一代高爾夫（MK8）仍然基于MQB平臺打造，整車輪廓也基本延續了現款高爾夫(MK7)的樣貌，但更加扁平化，棱角更凌厲。擁有多處翻折的前大燈組顯然要比現款燈組更加時尚，大燈內部輪廓還由LED燈帶環繞，點亮時效果搶眼。全新的前杠設有橫貫式黑色格柵設計，不過兩側并未“開口”。車系的運動版R-Line車型在前杠兩側增加了黑色飾條，中網右側加入“R-Line”標識。

配圖為高爾夫R-Line

　　新一代高爾夫（MK8）的車身輪廓和前后比例與現款高爾夫（MK7）十分接近，高爾夫車系延續數代的經典C柱設計也得到延續。腰線設計相比現款，則略微上提，貫穿了車門把手。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4284/1789/1456mm，軸距為2636mm。

　　車尾造型要比現款更加硬朗凌厲一些，全新的尾燈組有棱有角，近似“U”型的LED示寬燈帶同樣營造出了非常科技且精致的點亮效果。大眾車標下部貼上了“GOLF”英文字樣，這是之前車型沒有的設計。標準版和R-Line版尾部的差別在后杠，后者有設計更激進的尾唇。

　　內飾部分改動的程度要遠遠大于外觀，新一代高爾夫應用了全新的內飾設計語言，除去車標，完全找不到現款車型的內飾元素。中控臺設計追求強烈的層次感和極簡風，絕大多數物理按鍵被取消，加入非常潮流的橫貫式空調出風口。而將懸浮式中控屏與全液晶儀表通過黑色面板相接也是時下新車非常流行的設計。

　　廠家對新車中控屏的UI設計進行了更新并加入大眾最新的娛樂信息系統，現款車型通過物理按鍵實現的如駕駛模式的切換、空調的控制等，在新車上也都是通過中控屏來進行操作。

　　全新的電子擋把是新一代高爾夫內飾又一大亮點，小巧精致的設計與現款的機械擋把在風格上的變化簡直翻天覆地。

　　新一代高爾夫在駕駛輔助配置方面有顯著的提升，搭載Travel Assist巡航輔助系統，可以支持最高210km/h的高速公路巡航。此外，該車還是首款搭載Car2X的大眾車型，可以實現與800m范圍內其他車輛以及交通設施的數據互聯。

　　未來國產的第八代高爾夫車型預計將搭載代號EA211 evo的1.5T四缸渦輪增壓發動機，有兩種動力調校，低功率版最大功率96kW（131PS），高功率版最大功率110kW（150PS），預計仍將匹配7速雙離合變速箱。

新車看點：傳承“GTI”精神，引擎馬力提升。

　　大眾高爾夫GTI是時下熱詞——“鋼炮”的鼻祖，憑借相對親民的售價、不俗的性能表現和傳承許久的“GTI”精神吸粉無數。新一代高爾夫GTI將在2020日內瓦車展正式亮相，這是一件令不少車迷興奮的事情。

　　此前我們獲得了新一代GTI的路試諜照，不過路試車細節處做了嚴密的偽裝，未能憑此來確定量產車型的造型設計。根據GTI車型歷代的特征，我們預計新一代高爾夫GTI車型的外觀部分相對普通版本會有如下改動，包括帶紅色飾條和“GTI”標識的中網、造型更加激進的前/后杠，雙邊單出運動排氣、尺寸更大的剎車碟等。

　　第八代高爾夫GTI將搭載2.0T渦輪增壓引擎，分兩種調校，其中標準版引擎最大功率180kW（245PS），GTI TCR的最大功率達到219kW（298PS），變速箱仍會是7速濕式雙離合。預計大眾還將為新一代GTI配備48V弱混系統。

　　懸架部分，新車采用麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸掛，不出意外將配有DCC動態底盤控制系統。而據外媒報道，第八代高爾夫GTI將不再提供三門車型。

　　另外，新一代高爾夫GTD也將與新一代高爾夫GTI一同發布，該車可以看成是高爾夫柴油車型的性能版，新車搭載2.0TDI柴油渦輪增壓引擎，最大功率或為147kW（200PS）。

新車看點：奔馳最新家族式外觀內飾設計，精致時尚感更濃，科技配置大幅度升級。

　　2020日內瓦車展，新一代奔馳GLA車型將亮相。在2019年12月11日，奔馳通過線上發布的形式為我們展示了全新一代GLA，新車基于梅賽德斯-奔馳第二代MFA平臺打造，提供兩種外觀設計。新一代GLA率先推出的車型包括GLA200、AMG GLA 35 4MATIC，未來還將推出插電式混動車型以及純電動車型EQA。

全新GLA AMG-Line運動版

全新GLA普通版

　　新一代GLA采用目前奔馳最新的家族化設計，其前大燈組融入了A級轎車的設計元素，造型對比老款車型更為犀利，觀感更為精神。前進氣格柵采用了點陣飾塊配合單輻式飾條的設計，效果精致亮眼。上文提到的兩種外觀套件分別是普通版以及運動版（AMG-Line），主要區別在于前/后包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。

全新GLA AMG-Line運動版

　　具體來看，運動版車型前包圍下方采用了貫穿式仿進氣口設計，更為激進的造型配以紅黑元素的點綴營造出相當運動的氛圍。紅黑涂裝的多條輻輪轂的到來進一步彰顯了整車的運動時尚氣質。

全新GLA AMG-Line運動版 

　　全新GLA沒有為了突出年輕動感而在車身加入夸張繁雜的線條，廠家對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓全新GLA的車身觀感更接近于傳統SUV車型。這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。尺寸上，新車對比海外老款車型，車身高度增加104mm，寬度增加30mm，軸距加長了30mm但長度縮短了14mm。

全新GLA AMG-Line運動版 

全新GLA標準版

　　車尾部分，全新GLA同樣融入了奔馳SUV家族最新的設計元素。上揚的柳葉式尾燈配以四個環型LED燈帶擁有極高的辨識度。尾部整體造型要比老款車型更為圓潤、飽滿。而運動版車型在后保險杠兩側加入了出風口的設計則進一步提升了尾部的動感。

　　作為一款源于MFA2平臺的車型，全新GLA的內飾設計與布局早已意料之內：整體設計布局與全新A級有著很高的相似度，如果你喜歡全新A級的內飾，那你也將無法抗拒全新GLA的內飾。儀表+中控連體液晶大屏、造型獨特的圓形空調出風口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤均能在全新GLA上找到。對于車內的連體液晶屏，這次GLA提供了三種不同的屏幕組合，分別是雙7英寸屏幕組合、7英寸+10.25英寸屏幕組合以及雙10.25英寸屏幕組合。

　　另外，奔馳帶有語音控制功能的MBUX系統自然也整合在全新GLA的中控屏幕之上。值得一提的是，全新GLA與GLS一樣，提供了洗車助手功能，在該功能能自動關閉天窗以及窗戶、自動折疊后視鏡、空調自動設定為內循環模式、自動關閉雨量感應傳感器以及自動打開360°全景攝像頭幫助駕駛員在洗車的途中觀察車輛周邊情況。

　　空間方面的提升是新一代GLA其中一個亮點之一，雖然車身長度有所減小，但軸距以及車身高度的增益為車內乘客帶來了更寬敞的車內空間。后排座椅擁有14cm的前后調節距離，同時支持4：2：4放倒，這樣的設定讓車內空間的運用變得更為靈活。

　　全新GLA配備了全套駕駛輔助系統，包括轉彎輔助、出口警告功能以及行人預警系統等。新車在主動安全方面的配置同樣可圈可點，提供主動剎車、主動限速、車道保持以及盲區檢測等功能。

　　目前，奔馳官方僅公布了GLA200將搭載代號為M282的1.3升四缸渦輪增壓發動機，該發動機帶有閉缸功能，其最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，預計匹配7速雙離合變速箱。此外，未來GLA部分車型還裝備4MATIC四驅系統，該系統提供三種不同的動力分配，分別是前后80：20、前后70：30以及前后50：50，分別對應經濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。至于新能源車型方面，據線上發布會介紹，全新GLA將推出插電式混合動力車型，該車型能提供70km的純電續航里程，而采用純電驅動的EQA也計劃在2020年內問市。

　　底盤部分，全新GLA采用的是麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立后懸掛，據悉懸架部件使用了更多鋁合金材質，有效減輕新車簧下重量，從而提高動態表現。

　　初代奔馳于2013法蘭克福車展發布，2014年以進口的形式引入國內銷售，2015年實現國產。初代車型擁有小巧的車身尺寸，車身比例與掀背車十分相似，因此初代GLA在某種意義上來說是屬于跨界車的范疇。但隨著第二代車型的到來，這一定位似乎會有所改變，更加接近傳統SUV的車身造型讓新一代GLA在車內空間方面有著更好的表現，新車整體也更為偏向實用。可以預見，全新GLA未來的直接競爭對手將會是寶馬X2以及奧迪Q2L，目前寶馬以及奧迪兩款車型已實現國產，為了避免在與主要對手的競爭中處于劣勢，相信全新GLA將在不久后便能實現國產。

新車看點：外觀造型與色彩搭配極其前衛科幻，將搭載長安目前主推的藍鯨系列引擎。

　　長安汽車旗下全新緊湊型SUV——UNI-T將在日內瓦車展正式亮相，屆時長安將代表中國自主品牌將走出國門，向全世界展示中國的自主造車實力。按照計劃，長安UNI-T將在2020年內正式上市。

　　新車的命名看似簡單，實則蘊含深意。長安汽車官方表示：“該車名稱中的“UNI”意為對宇宙的不斷探索，反思世界本源和個體存在的價值，同時保持個體的獨特性。“T”代表了具有極客精神的T型青年，“-”則表示廣闊的知識面。世界需要T型的發展，未來才有更多的可能。”

　　UNI-T是長安新產品序列的首款車型，設計語言主打前衛科幻。該車中網采用創新性的“無邊界”設計，中網中部的菱形元素向四周逐漸演化，悄然之中與前臉融為一體。前大燈是非常科幻的S形分體式，視覺效果足夠刷新人們對于車燈的認知。車側造型相比傳統SUV更為扁平，粗壯卻順滑的腰線橫貫全車，搭配車門中部的折線，令車身具備極強的立體感。車頂被噴涂上亮眼的橙色，進一步強調了年輕新潮的車型定位。

　　新車車尾富有攻擊性，擁有造型非常銳利的3D立體式LED尾燈組和雙邊共四出的排氣口。車身尺寸方面，其長寬分別為4515/1870mm，軸距為2710mm，定位是緊湊型SUV。

　　動力方面，新車預計提供長安藍鯨系列的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機可選。到2020日內瓦車展開幕之時，該車的動力配置信息或將完全揭曉。

新車看點：911車系性能擔當之一，更激進的車身套件，水平對置六缸渦輪增壓引擎的參數和車輛加速數據令人期待。

　　最新一代保時捷911（代號992）于2018洛杉磯車展發布，并率先推出了Carrera S/4S車型。隨后入門的Carrera/Carrera Cabriolet以及Carrera 4/Carrera 4 Cabriolet也陸續發布。據了解，911車系性能擔當之一的911 Turbo以及911 Turbo S將于3月開幕的日內瓦車展正式亮相，屆時官方還將公布其官方售價。

　   此前我們已經曝光過全新911 Turbo的路試諜照，與已經上市的911（992）Carrera 4S相比，全新911 Turbo的造型輪廓不變，細節上則換裝了更高性能的剎車系統和樣式更激進的后杠，后翼子板也設置了進氣口。

　   目前官方尚未公布全新911 Turbo的動力參數信息。預計新車將搭載3.8T水平對置六缸渦輪增壓發動機，最大功率將超過441kW（600PS）。海外媒體透露，911 Turbo S車型有可能將引入911（992）GT2 RS的相關部件，讓其最大功率達到462kW（629PS）。

新車看點：外觀小更新，細節融入家族最新設計。小排量三缸渦輪引擎+電動機組成插混系統或可輸出220PS馬力，0-100km/h加速7s以內，性能數據頗為亮眼。

　　中期改款寶馬X1 xDrive25e將亮相2020日內瓦車展，新車將對外觀設計做小幅調整，搭載1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。

配圖為國產寶馬X1 xDrive30Le

　　結合新車官圖和在2019成都車展發布的新款寶馬X1 xDrive30Le，新款寶馬X1 xDrive25e將采用品牌最新式樣的LED前大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。此外，進氣格柵的尺寸較舊款X1有所增加。

　　內飾方面，預計新車將延續了舊款車型的設計，配置方面則或有一定提升。

　　動力方面，寶馬X1 xDrive25e預計將搭載由1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機組成的動力系統，其中電動機被布置于后軸，為后輪提供動力，而前軸由發動機驅動，從而組成了四輪驅動。這套動力總成綜合最大功率為161.8kW（220PS），綜合最大扭矩385N·m，官方0-100km/h加速時間6.8s，最高時速195km/h。動力電池容量為10kWh，純電模式下續航里程為35英里（56.3公里）左右，最高時速可達135km/h。慢充模式下，新車電量由0%充至80%需3.8個小時，充至100%需5小時；若使用BMW i Wallbox為新車充電，可在3.2小時內將由0%充至100%，充至80%僅需2.4小時。

新車看點：延續最新款X2燃油版設計，富有運動氣息。小排量三缸渦輪引擎+電動機組成插混系統可輸出220PS馬力，0-100km/h加速7s以內，性能數據頗為亮眼。

　　寶馬X2 xDrive25e插電式混動版車型同樣將在2020日內瓦車展正式發布。新車搭載由1.5T三缸發動機+電動機組成的動力系統，系統綜合最大功率161.8kW（220PS），純電續航里程可達35英里（約56.3公里）左右。

圖中右側遠端為寶馬X2 xDrive25e

　　作為寶馬X2車系的新成員，X2 xDrive25e延續了現售燃油版X2的造型設計。兩張官圖是該車與X1插混版的合照，但未展示其前臉樣貌，預計其前包圍的細節設計或與燃油版有所不同。充電接口與X1插混版一樣都布置在左前翼子板處，花瓣式樣的輪轂與整車造型搭調，顯得動感有力。車尾采用單邊單出的排氣布局，輔以大尺寸銀色護板裝飾。

圖中左側為寶馬X2 xDrive25e

　　動力方面，寶馬X2 xDrive25e搭載由1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機組成的動力系統，其中電動機被布置于后軸，為后輪提供動力，而前軸由發動機驅動，從而組成了四輪驅動。這套動力總成綜合最大功率為161.8kW（220PS），綜合最大扭矩385N·m，官方0-100km/h加速時間6.8s，最高時速195km/h。動力電池容量為10kWh，純電模式下續航里程為35英里（56.3公里）左右，最高時速可達135km/h。慢充模式下，新車電量由0%充至80%需3.8個小時，充至100%需5小時；若使用BMW i Wallbox為新車充電，可在3.2小時內將由0%充至100%，充至80%僅需2.4小時。

新車看點：搭載與RS 3、TT RS同款ea855五缸渦輪引擎，配合強悍高效的DQ500雙離合變速箱，四輪驅動，性能表現及改裝潛力無可挑剔。引入國內概率不大，不過不排除可能。

　　近日，奧迪在香港推出RS Q3 Sportback，起售價84.5萬港幣(約合76萬元人民幣)，未來該車不排除會引入中國內地銷售的可能。2020日內瓦車展，奧迪RS Q3 Sportback車型也將亮相。

　　外觀方面，新車采用了與普通版Q3一致的大尺寸六邊形進氣格柵，但將鍍鉻橫格柵改為更加運動的蜂窩狀格柵，并做黑化處理，左側張貼RS Q3的標識。專屬的前杠在左右兩側設有大尺寸的進氣口，更好地為剎車系統導風。

　　奧迪RS Q3標配全LED大燈、20英寸輪轂和8活塞前剎車卡鉗，可選裝21英寸輪轂和碳陶剎車碟。

　　車尾處換裝了線條豐富且凌厲、帶有擴散器的后包圍，搭配RS家族標致性的雙出大尺寸排氣尾嘴，視覺上及空氣動力表現上都進一步朝“高性能”靠攏。

　　內裝部分，奧迪RS Q3在普通版Q3的中控造型基礎上，換裝了不少更加對應高性能的配件，如碳纖維中控面板、帶RS標識的運動方向盤以及運動桶形座椅等。

　　動力方面，新車搭載2.5T直列五缸發動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，搭配DQ500 7速雙離合變速箱和四驅系統，官方0-100km/h加速時間4.5秒。

新車看點：造型設計與現售布加迪車型略有不同，W16引擎竟被V8引擎取替。

　　據了解，布加迪Atlantic概念車將在2020日內瓦車展正式亮相。根據此前發布的官圖，Atlantic概念車與家族其它車型最大的不同在于，布加迪標志性的W16引擎未出現在它的身上，引擎艙內出現的是一臺V8機器。另外，Atlantic的車身設計也與現售的布加迪車型稍有不同，其擁有更加修長的車頭、更短促的駕駛艙。

　　Atlantic概念車于2015年完成設計，與計劃于當年圓石灘車展首發，但由于種種原因未能如期發布。通過官圖我們可以看到，Atlantic概念車與同時期的Chiron擁有不少相似的設計元素，比如前大燈、車身側面的C型設計等。但Atlantic概念車的進氣格柵與Chiron在設計上有所不同，從中央將前進氣格柵一分為二的銀色飾條致敬了經典的布加迪Type 57 SC Atlantic。

　　從Atlantic概念車的側面我們可以看到標準的GT車型設計，長車頭、短座艙，車尾與車頂的線條一氣呵成，寬大且圓潤的后輪拱營造出結實的肌肉感。同時，Atlantic還配備了“蝴蝶門”，除了好看以外，車門與一部分頂棚相連，開啟時能為駕駛者提供更為寬闊的上下車空間。

　　Atlantic概念車橫置的尾燈與鍍鉻飾條相連，貫穿式設計更是進一步拉寬了車尾的視覺寬度。而在Atlantic概念車后擴散器中間的，是尾喉口徑巨大的四出排氣。

　　Atlantic概念車的內飾設計與Chiron擁有不少的共通點，布局與設計都有著較高的相似度。而Atlantic概念車的中控臺則采用了更為科幻的懸浮式設計。

　　目前布加迪官方尚未公布Atlantic概念車詳細的動力信息，這款曾被擱置的GT跑車未來是否量產，還是僅僅會停留在一個概念，目前仍是未知數。

新車看點：比現款Huayra BC更加追求極致性能表現，馬力小漲，更輕量化。售價近4000萬，限量5臺。

　　近日，帕加尼發布了Huayra Imola官圖，相比現款的Huayra BC，新車的動力參數有小幅提升。據悉，帕加尼Huayra Imola將在3月3日開幕的日內瓦車展正式亮相，售價約為500萬歐元（折合人民幣約3785萬），僅限量發售5臺。

　　帕加尼Huayra Imola的命名來自意大利圣馬力諾伊莫拉賽道，造型延續了現款Huayra的設計。它擁有非常寬大扁平的車身、觸須般向兩側伸展的外后視鏡、4個近似橢圓形的前大燈、由10顆點光源組成的LED日行燈、大尺寸后擾流板以及中置四出排氣。此外，新車還增加了如車頂進氣口等更加競技的套件。

　　極致輕量化是頂級超跑們一直著重強調的點，Huayra Imola大量應用鋁、鈦和鉻鉬鋼等輕質量材質，車漆還采用了新型噴漆技術，這為整車節省了5kg涂料，整車重量最終為1246kg。

　　帕加尼Huayra Imola的內裝摒棄一切浮躁的事物，沒有時下非常主流的大尺寸液晶屏，追求的是純粹的機械感及戰斗氣息。機械儀表、機械手剎、裸露的金屬擋把搭配上碳纖面板和碳纖邊框的三幅方向盤，一切都是簡單粗暴。

　　該車的賽車座椅面料由皮質和翻毛皮組成，頭枕位置刻有“lmola”字樣，由Sparco代工的四點式安全帶進一步突出了整車的競技屬性。

　　動力部分，帕加尼Huayra Imola搭載由梅賽德斯-AMG提供的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大功率616kW（838PS），峰值扭矩1100N·m，引擎參數相對Huayra BC提升了26kW（36PS）、50N·m，匹配的是7速手自一體變速箱。

新車看點：3.0T+電動機插混系統可兼顧性能表現與燃油經濟性，有望引入國內銷售。

　　奧迪A8L 60TFSIe將在2020日內瓦車展亮相。有媒體報道，新車前不久正在國內進行路試，這意味著該車極有可能在近期引入國內銷售。奧迪A8L 60TFSIe搭載由3.0T V6渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，在美國市場的起售價為94995美元（折合人民幣約65.15萬元）。

　　奧迪A8L 60TFSIe外觀設計與現款燃油版A8L基本保持一致，僅在左后翼子板加入了充電接口。官圖中的A8L 60TFSIe有一身清新的綠色配色，與其新能源的屬性不謀而合。密條輻的大尺寸輪轂動感且頗顯檔次，隱約中可看到內部碩大的多活塞剎車卡鉗，這從側面反映出這套混動動力系統有著不俗的動力表現。

　　新車內飾同樣沿用了燃油版本的設計，配備12.5英寸全液晶儀表盤、10.3英寸中控屏和7英寸空調觸控面板。中控臺采用大面積鋼琴黑飾板進行裝飾，門板、座椅等處應用了大量觸感出色的翻毛皮材質包裹。

　　動力部分，奧迪A8L 60TFSIe搭載3.0T V6渦輪增壓發動機+電動機的插電式混合動力系統，系統最大輸出功率為330kW（449PS），綜合最大扭矩扭矩700N·m，匹配8速自動變速箱并搭載奧迪quattro全輪驅動系統，0-100km/h加速可在6s以內完成。

新車看點：配備相當競技有型的外觀套件，3.0T+電機的插混系統可兼具性能與較好的經濟性。

　　新款奧迪Q7 60TFSIe插電式混合動力車型將在2020日內瓦車展正式亮相，新車延續最新款Q7燃油版的設計，動力系統由3.0L V6發動機和一臺電動機組成，動力電池容量為17.3kWh，WLTP工況純電續航里程為40km。奧迪官方透露，該車的0-96km/h加速時間在6s內，最高時速可達241km/h。

　　外觀方面，新款Q7 60 TFSIe延續了燃油版的設計，八邊形大嘴式中網造型變得扁平一些，前杠設有橫貫式的黑色進氣口，整體散發出很強的運動氣息。輪圈采用了熏黑雙色五輻設計，配上碩大的多活塞卡鉗，看起來非常有性能范。

　　目前官方并未透露該車的車身尺寸數據，以燃油版車型為參考，長寬高分別為5063/1970/1741mm，軸距為3001mm。

　　內飾同樣延續了燃油版本的造型設計， 在中控屏上可選擇油電混合以及純電兩種驅動模式，儀表的UI設計專門針對插電混合動力的特點進行調整。中控屏內置了奧迪最新MMI系統，功能性更強，除了支持常規的蘋果Carplay/Android Auto外，還支持LTE Advanced，可實現4G云交通數據共享、Wi-Fi熱點、遠程控制功能。

　　動力方面，新款奧迪Q7 60TFSIe采用3.0L V6發動機+電動機的動力組合，系統綜合最大輸出功率為326kW（443PS），系統綜合最大扭矩為700N·m，匹配8速手自一體變速箱以及quattro四輪驅動系統。

新車看點：4.0T+電機的插電混動系統帶來超過800PS的馬力，動力表現已達頂級超跑級別。

　　梅賽德斯-AMG GT 73 4Matic四門版車型將在2020日內瓦車展正式發布，此前官方曾發布過該車型的預告視頻，AMG GT 73搭載4.0T+電動機組成的插電混動動力系統，系統綜合最大功率或超過596kW（811PS）。

　　AMG GT73延續了現售AMG GT四門版本的造型設計，定位上該車要高于現款AMG GT63 S四門版，不過似乎外觀沒有63 S車型激進。如后擾流板，AMG GT63 S是非常有競技范的固定式設計，而AMG GT73是裝配可升降式的后擾流板，尺寸也要比63S車型略小。兩車排氣布局和排氣口造型則保持一致。

配圖為AMG GT 63 S

　　可以看到AMG GT73對其后包圍做了偽裝，未來其量產版的前/后包圍樣式或許會與現售的AMG GT車型有所不同。

　　動力部分，AMG GT73搭載由4.0T V8雙渦輪增壓引擎和電動機組合的插電混動動力系統，系統綜合最大功率或超過596kW（811PS），0-100km/h加速預計在3s左右達成，純電模式下續航里程為50km。

新車看點：作為高性能跑車，其相比現售的3.0T版本，整車前后配重更加均衡，更輕量化，理論上可在極限狀態下獲得更靈敏的車身響應。2.0T+8AT動力表現仍能夠符合性能跑車標準。

　　2019年1月14日，豐田在2019北美車展發布了采用3.0T發動機、前置后驅布局的GR Supra，它是豐田GAZOO Racing部門開發的首款全球車型，也讓Supra這一經典車系得到延續。時隔一年，豐田決定對GR Supra車系進行擴展，增加2.0T版本，新車將在2020日內瓦車展正式發布。

　　豐田在日前發布了GR Supra 2.0T車型的官圖，可以看到新車的外觀造型與3.0T版本沒有明顯不同。其前臉擁有飄逸且銳利的前大燈組和布滿進氣格柵的前杠，視覺效果相當有競技范。

　　修長的車頭、充滿流線感的車頂輪廓加上豐富靈動的車身線條令GR Supra的車身極具運動美感。官圖展示的2.0T車型配備了前四活塞/后單活塞卡鉗的剎車系統，此處規格與3.0T車型看齊。

　　新車排氣采用雙邊單出布局，搭配非常有戰斗感的大尺寸黑色尾唇。尾箱蓋大幅度上翹，起到了與尾翼相當的效果，非常動感有型，這是GR Supra外觀設計的點睛之筆。

　　據悉，GR Supra 2.0T車型將提供一款限量的富士Speedway版本，即是這組官圖所展現的車型。該版本有一身專屬的白色金屬烤漆，配有紅色外后視鏡殼、黑色19英寸輕量化輪轂和碳纖維內飾飾板。

　　新車內飾設計同樣與3.0T車型保持一致，其以黑色為主色調，車門扶手、座椅、方向盤的“3”、“9”點位置等處則采用紅色，形成“紅黑搭配”，強調運動與高性能的格調。座椅材質采用翻毛皮與皮質拼接，椅背造型運動，與車型定位相符。

　　新車搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間為5.2s，最高時速被限制在250km/h。

　　豐田表示，2.0T直列四缸引擎比3.0T直列六缸引擎更輕更緊湊，布置的位置也更靠近車輛中心。因此，新車比GR Supra 3.0T輕了100kg，前后配重比更接近50比50。新車還提供了多個選裝包，分別是Connect套件（提升導航系統功能）、Sport套件（包含自適應懸架、高性能剎車系統等）、高級套裝（包括Connect套件和12揚聲器JBL高級音響系統、平視顯示器等），而富士Speedway限量版直接就配有Connect套件和Sport套件。

新車看點：擁有藝術大師Futura 2000主筆手繪的車身涂裝，內飾同樣加入大量專屬元素。

　　寶馬M2 by Futura 2000是基于現款M2雷霆版打造的涂鴉限量版車型，車身涂裝由著名涂鴉大師Futura 2000主筆手繪而成。預計在2020日內瓦車展，寶馬M2 by Futura 2000實車將與公眾見面，2020年6月該M2限量版或將正式發售。

　　寶馬M2 by Futura 2000采用一身名為Jet Black的漆面噴涂，融入黑、灰兩種色調，營造出來的是近似大理石的即視感。仔細端詳，還能發覺車身還有多種的藝術圖案。

　　該車選用寶馬代號763M的黑色鍛造19英寸輪轂，搭配多活塞高性能剎車套裝，輪轂與剎車系統的規格均比普通的寶馬M2雷霆版標配的更高。

　　內裝部分，寶馬M2 by Futura 2000同樣加入作為限量車型應用的獨特設計及裝飾，如黑色與象牙白撞色的Dacota皮革運動座椅、專屬紋路的內飾面板、帶有極地藍的對比色縫線、帶限量版編號的車門迎賓踏板和多處Futura 2000大師的簽名。方向盤也加入翻毛皮材質包裹，將有更出色的握感。

　　寶馬M2 by Futura 2000搭載代號S55的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率302kW（410PS）/5230-7000rpm，峰值扭矩550N·m/2350-5230rpm，搭配7擋雙離合變速箱。Futura 2000表示：“寶馬M2雷霆版是充滿活力、外向的，并且在一定程度上能令人愉悅的一款車，能為這款車增添特殊的感覺是一種榮幸。”

新車看點：裝配來自邁凱倫570S GT4賽車的空氣動力套件，引擎、懸架均是賽道化調校，完全可看作是合法上路的賽車。

　　邁凱倫620R將在2020日內瓦車展正式發布，該車定位高于邁凱倫600LT，限量生產350臺，設定更加偏向賽道化，規格上十分貼近570S GT4賽車。可以說，這是一臺能夠合法上路的賽車。

　　620R基本照搬了570S GT4賽車的空氣動力套件，造型激進的前杠和大型固定可調式碳纖維尾翼能夠對車身的空氣動力表現起到顯著的作用。該車選用前19英寸，后20英寸的輕量化輪轂，配備邁凱倫最新的輕量化制動系統，擁有直徑分別為390mm與380mm的前/后碳纖維陶瓷剎車盤。

　　620R提供三種配色方案供選擇，包括邁凱倫經典的橙色（配白色賽車條紋）、白色（配橙色條紋）以及黑色（配配橙色條紋），同時可以選擇車號印刷，當然，其他特殊顏色可通過邁凱倫MSO部門選擇。

　　在車內，620R配置同樣硬核，帶有六點式安全帶的全碳纖維賽車座椅、碳纖維換擋撥片、碳纖維中控以及方向盤12點標志等均為標配。

　　動力部分，620R搭載與570S GT4賽車同款 M838TE 3.8升雙渦輪增壓發動機，由于不受賽規限制，ECU標定能夠更大程度地發揮引擎的實力，在620R上這副引擎最大功率達到456kW（620PS），峰值扭矩620N·m，匹配7速SSG變速箱，如此動力推動僅僅1282kg的車身，620R的0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速僅為8.1秒，最高時速322km/h。

　　除了動力系統，620R的懸掛系統同樣源于570S GT4賽車，壓縮與回彈可調的避震器和更加粗壯的防傾桿更貼合賽道駕駛，也為620R帶來6kg的減重。

新車看點：前臉樣貌變得非常犀利有神，車身細節設計創意十足，尤其是C柱位置。

　　近日，現代正式發布了全新的現代i20官圖。新車相比現款車型外觀方面有明顯的升級改變，整體造型更年輕動感。據官方透露，新車將于2020日內瓦車展亮相。

　　外觀方面，新車采用了現代最新的家族式的設計風格。與現款車型相比，新車前格柵和大燈都變得更加犀利，格柵的邊角和大燈的燈角處都是以銳利的尖角處理方式，格柵采用菱形網格設計，也是銳利的造型，連霧燈口都是采用的三角形處理。

　　車側方面變化最大的是C柱，后三角窗設計在了C柱上固定，這在視覺上讓C柱變得小巧別致，此外加入了一個向后的箭頭式鍍鉻裝飾條，與車尾頂部的擾亂板結合在一起，盡管是一臺小型車，但是這一設計營造了不錯的運動氛圍。

　　新車的尾燈組采用了不規則貫穿式設計，這一風格與全新一代索納塔非常相似。此外，底部擴散器、新的輪轂樣式以及雙色車身都讓該車看起來更加動感。關于i20的內飾設計，現代官網尚未公布，據悉該車將配備10.25英寸中控屏和全液晶儀表盤。

　　動力方面，新車將會繼續現有的動力體系，但輸出功率可能會做調整，包括1.0T三缸增壓發動機以及1.2L四缸發動機。現代還將會在i20車型上首次帶來N系列運動版車款，將會配備1.6T增壓發動機。

新車看點：N Line版本更強調運動感，車內配置升級。

　　海外媒體在前不久曝光了現代全新i30 N Line車型預告圖，新車計劃在2020日內瓦車展上正式亮相。現代i30定位緊湊級轎車，按照規劃其只在海外市場銷售，中國市場則尚未布局。

　　廠家為新款i30 N-Line重新了設計了前包圍，進氣口尺寸加大，LED日行燈也不再設計在保險杠中，轉而集成到大燈中。大燈組的輪廓線條比以前更加清晰、凌厲。細節上的改變都更加強調了現代i30 N-Line更注重運動的外觀風格。

　　內飾方面，現代i30 N-Line將會配備全數字儀表盤和10.25英寸的中控觸摸屏。動力方面，新車將搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機，預計匹配7速雙離合變速箱。

新車看點：RS Line套件的加入更加映襯出Megane車系年輕富有活力的定位。燃油車型增加了入門動力版本，還新增了插電混動車型。

　　新款雷諾Megane將在2020日內瓦車展正式亮相。雷諾官方此前已經發布了該車的官圖，相比現款，新車外觀稍有調整，還增加了插電式混動版本。

　　作為中期改款車型，新款梅甘娜對外觀套件進行修改，換裝了新造型的前包圍，中網樣式也有細微修改。LED燈組成為標配，照明效果及科技感相比老款車型有所提升。值得一提的是，新款梅甘娜還將推出RS Line車型，該車型將頂替GT Line車型作為車系的運動版本，其外觀以及內飾將會變得更為運動，更好地對應追求運動的消費者們的口味。

　　新款梅甘娜的中控布局與老款車型基本一致，但其中控區域的配置有細微的調整與升級，包括中控液晶屏升級為9.3英寸，內置雷諾最新的Easy Link信息娛樂系統。儀表盤也有所升級：新款梅甘娜搭載了10.2英寸液晶儀表，跟上了目前的潮流。此外，新車還提供了L2等級的輔助駕駛。

　　動力部分，新車除了沿用現款最大功率為86kW(117PS)、104kW(142PS)以及119kW(162PS)三種調校的1.3TCe發動機外，還新增了一款動力調校更為入門的機型，其輸最大率為75kW(101PS)。四款發動機分別匹配6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。

　　此外，新款梅甘娜還推出了搭載E-Tech PHEV系統的插電式混動車型，該插電式混合動力系統由1.6升四缸發動機以及兩臺電機組成，其中一臺電機為高壓起動發電機，而另一臺電機為驅動電機。動力電池容量為9.8kWh，在WLTP標準下能提供65km的純電續航里程。

新車看點：精致、靈氣十足的外形和散發出些許藝術格調的內裝設計是Twingo ZE作為親民的純電小車的優勢所在。

　　在2019日內瓦車展上，雷諾發布了新款微型車Twingo。而今年雷諾已經確認計劃推出該車型的純電動版本，全稱為Twingo ZE，該車將在2020日內瓦車展正式發布。

　　外觀方面，Twingo ZE依舊延續了Twingo燃油版小巧可愛的造型。車頭部分，新車將前大燈與日間行車燈進行了“整合”，看起來更為精簡，同時也針對新能源身份進行了一些外觀的細小調整。

配圖為汽油版雷諾Twingo

　　2019雷諾集團的全球總銷量同比下降了3.4％，為380萬輛。而相比之下，電動汽車的全球銷量增長了 23.5％，達到 62447 輛，這也是雷諾提前落地電動布局的主要原因之一。

　　目前在歐洲市場上出售的常規Twingo搭載了兩種動力總成，其中1.0L自然吸氣發動機最大功率49kW（66PS），峰值扭矩95N·m，匹配5速手動變速箱。0.9T渦輪增壓發動機最大功率為69kW（94PS），峰值扭矩135N·m，匹配6速雙離合變速箱。至于純電動的Twingo ZE的具體動力參數，還需留到日內瓦車展開幕之時揭曉。

　　看完“日內瓦車展前瞻（上）”，您是否已對該車展的滿懷期待了？這批新車中，有如新一代奔馳GLA、新一代高爾夫/高爾夫GTI等必將引進且早已被國內許多消費者列入購車清單的家用/性能車，也有如帕加尼Huayra lmola、邁凱倫620R這樣的讓絕大多數人“只可遠觀”的頂級跑車。在隨后的“日內瓦車展前瞻（下）”中，還將列舉許多同樣看點十足的新車，敬請期待。